क्रूज शिप निर्माण: चीन राइजिंग

चीन क्रूज न्यूबिल्ड बिजनेस कमाता है, जिसका लक्ष्य जहाज वित्त है

जबकि चीन ने तेजी से जहाज निर्माण बाजार हिस्सेदारी, क्रूज जहाज निर्माण का निर्माण किया है - अधिक विशेष रूप से क्रूज जहाज डिजाइन, संगठन और निर्माण में अंतर्निहित रसद जटिलताओं को महारत हासिल करना - छद्म साबित हुआ है। लेकिन ऐसा प्रतीत होता है कि चीनी जहाज निर्माण करने वालों ने कोने को बदल दिया है, अनुबंधों के साथ पहले क्रूज़ न्यूबिल्ड के लिए हस्ताक्षर किए गए हैं। चीन, वर्तमान और भविष्य में यात्री जहाज के कवर के पीछे एक नजर के लिए हम चौथे वार्षिक चीन समुद्री वित्त फोरम के लिए इस साल की शुरुआत में चीन के टियांजिन, चीन में थे।

"यहां चीन में हमने एक अविश्वसनीय अवसर देखा, क्योंकि यह एक ऐसा देश है जहां यात्री जहाजों के लिए अपना बाजार विकसित करने के इरादे, रुचि और संसाधन हैं," टिलबर्ग एंड रेयस ग्रुप कं, लिमिटेड के कार्लोस एच रेयेस ने कहा " एशिया में सबसे बड़ी क्रूज लाइनें बढ़ रही हैं, और चीन में क्रूज शिप बिल्डिंग, शिप रिपेयर और नवीनीकरण की आवश्यकता है। "रेयस वैश्विक क्रूज बाजार की सेवा करने वाले दुनिया के सबसे प्रमुख डिजाइन हाउसों में से एक में टॉमस टिलबर्ग के साथ एक भागीदार है, लेकिन संगठन के प्रयास डिजाइन से काफी दूर हैं, क्योंकि यह शंघाई, चीन में स्थित एक सहायक कंपनी संचालित करता है, जो क्रूज पोत मालिकों को शुरू से ही खत्म होने में मार्गदर्शन करने में मदद कर सकता है, उभरते चीनी समुद्री वित्त बाजार को हाथ से संपर्क और पूर्ण करने के लिए अंतर्दृष्टि और अनुभव के साथ यार्ड के साथ परियोजना प्रबंधन यह सुनिश्चित करने के लिए कि होटल संचालन और आंतरिक संगठन विश्व स्तर के मानक में पूरा हो जाएं। "सबसे पहले और सबसे प्रमुख, मालिक के परिप्रेक्ष्य से, यह साबित कर रहा है कि उत्पादन विश्व स्तर (चीन में) है," एक प्रक्रिया, रेयस के अनुमान में, न तो छोटी और न ही सीधे है।

"हम बाजार को समझने के लिए चीन आने लगे, हमने जहाज के जहाजों के निर्माण के लिए भविष्य की अपनी योजनाओं को समझने, शिपयार्ड के साथ संबंधों की स्थापना और स्थापना शुरू कर दी। यात्री जहाज के बाजार के लिए उनके पास स्पष्ट दृष्टि है - वे चीन में बढ़ती (क्रूज मांग) को समझते हैं, क्योंकि चीनी ने क्रूज़िंग के लिए 'स्वाद' विकसित किया है जो पहले यहां मौजूद नहीं था। "

उन्होंने कहा कि चीनी शिपयार्ड पतवार और मशीनरी बनाने में पूरी तरह से सक्षम हैं, लेकिन क्रूज़ डिजाइन और निर्माण एक बेहद परिष्कृत और एकीकृत प्रक्रिया है, जो यूरोप में अग्रणी क्रूज जहाज निर्माण शिपयार्ड में तीन दशकों से अधिक के लिए सम्मानित है, समर्थन की आवश्यकता है यह सुनिश्चित करने के लिए शुरूआत करें कि कार्यक्रम के होटल हिस्से के सभी पहलुओं को डिजाइन, निर्मित, स्थापित और सही तरीके से परीक्षण किया गया है।

चीनी शिपबिल्डर अनुभव हासिल करने की आवश्यकता को पहचानते हैं, और ऐसा करने के लिए निवेश कर रहे हैं। रेयस ने चीन में क्रूज जहाजों के निर्माण में सफलता के लिए पांच कुंजी का हवाला दिया:

• एक विशिष्ट जहाज बनाने के लिए पर्याप्त सुविधाएं।
• एक मालिक के दिशानिर्देशों और विनियमन को डिजाइन और पूरा करने के लिए इंजीनियरिंग क्षमताओं।
• जहाज के सभी होटल पहलुओं के लिए विशेषज्ञ वास्तुकला और डिजाइन।
• अनुभवी परियोजना प्रबंधन और मालिक, शिपयार्ड, डिजाइनर और आपूर्तिकर्ताओं के साथ सहज संचार।
• अनुभवी इंटीरियर आउटफिटर्स।

रेयस और उनकी टीम चीन में पहले क्रूज जहाज निर्माण अनुबंधों में से दो में शामिल थीं: चीन व्यापारियों के भारी उद्योग में सनस्टोन के लिए 10 अभियान जहाजों का निर्माण करने के लिए फ्रेम अनुबंध; और ज़ियामेन शिप बिल्डिंग उद्योग कं, लिमिटेड में 218 मीटर, 63,000-ग्राट, 2,800 यात्री रॉरो नौका के लिए अनुबंध "हमने सनस्टोन के साथ पहली परियोजना पर हस्ताक्षर किए, जो कि चीन मर्चेंट में 10 जहाजों के निर्माण के लिए एक ढांचागत समझौता है हैमेन, चीन में भारी उद्योग। रेयस ने कहा, "चीन व्यापारियों को बहुत ही सहायक था, जो वे परियोजना को करने के लिए कर सकते थे।" टिलबर्ग एंड रेयस समूह कं, लिमिटेड परियोजना के लिए दलाल थे, और इससे वित्तीय संरचना विकसित करने में भी मदद मिली। "मालिक अभियान पोत खंड में एक बहुत अनुभवी मालिक है, इसलिए वे वास्तव में जानते थे कि वे क्या चाहते थे। हमें यूरोप से इंजीनियरिंग की आवश्यकता होती है जो एक यात्री जहाज से संबंधित इंजीनियरिंग से संबंधित है, "कुछ चीनी शिपयार्ड में उनके पास नहीं है ... फिर भी, रेयस ने कहा।

कार्लोस एच रेयेस, टिलबर्ग एंड रेयस समूह कं, लिमिटेड (फोटो: ग्रेग ट्रुथवेन)

मुझे धन दिखाइए
चीन टिलबर्ग एंड रेयस ग्रुप कं, लिमिटेड में आवश्यक इंजीनियरिंग और होटल से बाहर निकलने वाली प्रतिभा को एक साथ लाने के लिए आवश्यक था, जबकि वित्त सहायता के साथ एक-स्टॉप-शॉप बनना भी है। "चीन में वित्त चैनल क्रूज के लिए तैयार नहीं थे जहाजों - उन्होंने क्रूज जहाज (वित्त सौदों) नहीं किया है, "रेयेस ने कहा। "इसलिए हमने सनस्टोन परियोजना के लिए कई अलग-अलग समूहों से बात करना शुरू किया, और एक और संभावित परियोजना के लिए जो हमारे पास अभी है, हमने महसूस किया कि वित्त में कितना मुश्किल (यह है): चौथी वार्षिक अवधि के दौरान कठिनाइयों को स्पष्ट रूप से पहचाना गया है चीन समुद्री वित्त फोरम।

अंतराल को भरने के लिए टिलबर्ग-रेयस लीजिंग कंपनी का गठन किया गया, एक पट्टेदार कंपनी जो यात्री जहाज परियोजनाओं को वित्त पोषित करने में विशेषज्ञता प्राप्त करती है। "मुझे अपने बारे में सोचना पसंद है क्योंकि हम अत्यधिक अनुभवी संसाधनों के 'इंटीग्रेटर्स' हैं जो एक साथ बहुत अच्छी तरह से काम करते हैं, जिससे यात्री जहाजों का निर्माण संभव हो जाता है। इसलिए हम इसके दलालों के हिस्से को एकीकृत करते हैं, हम इसके वित्त पोषण के साथ एकीकृत करते हैं, हम परियोजना के लिए आवश्यक इंजीनियरिंग लाते हैं, हम परियोजना के लिए जरूरी आउटफिटर्स को एकीकृत करते हैं, हम अपने स्वयं के डिज़ाइन और परियोजना प्रबंधन को एकीकृत करते हैं। तो यह विशेषज्ञ संसाधनों का एकीकरण है जो इसे संभव बनाता है। "

टियांजिन शिखर सम्मेलन में क्रिस्टल स्पष्ट एक और बिंदु वैश्विक जहाज वित्त में प्रवेश को तेज करने की चीन की योजना थी, जब वैश्विक वित्तीय मंदी के चलते यूरोप में पारंपरिक उधारदाताओं ने पूंजी तक पहुंच को मजबूत कर दिया तो एक शून्य छोड़ दिया गया। वित्त नेताओं ने पूरे शिखर सम्मेलन में क्षेत्र में विशेषज्ञता की कमी और खुफिया, अनुभव और बाजार के हिस्से को हासिल करने की इच्छा को दोहराया।

रेयस ने कहा, "मुझे कुछ दिलचस्प लगता है कि आमतौर पर, जब आप एक शीर्ष नेता से बात कर रहे होते हैं, तो वे आपको कभी नहीं बताएंगे कि वे क्या नहीं जानते हैं।" चीन में उन्होंने विपरीत पाया है। "मैंने यहां पाया है कि जब आप उच्चतम स्तर और किसी भी क्षेत्र में सबसे अधिक विशेषज्ञ व्यक्ति से बात कर रहे हैं, तो उन्हें आपको कोई समस्या नहीं है, 'मुझे नहीं पता या हम नहीं जानते।' यह बहुत अच्छा है क्योंकि यह सहयोग के लिए एक दरवाजा खोलता है। "

(फोटो: ग्रेग ट्रुथवेन)

चीनी क्रूज यात्री को समझना
जबकि चीन में क्रूज पोत निर्माण अंतरराष्ट्रीय बाजारों के लिए शुरू हो रहा है, भविष्य में विकास को बढ़ावा देने के लिए जबरदस्त बड़े संभावित घरेलू बाजार की खानपान महत्वपूर्ण होगी।

टियांजिन Xingang शिपबिल्डिंग भारी उद्योग कं, लिमिटेड के अध्यक्ष हू जियांग के अनुसार, चीनी बाजार के लिए बने क्रूज जहाजों में विशेषताओं - सजावट, भोजन, खरीदारी और जुआ सुविधाओं सहित - चीन बाजार के लिए अपील कर रहे हैं। उन्होंने चौथे वार्षिक चीन समुद्री वित्त फोरम के दौरान एक हस्ताक्षर समारोह में भाग लिया, ताकि उनके टियांजिन, चीन शिपयार्ड में 80,000 टन यात्री जहाज का विकास, निर्माण और निर्माण किया जा सके जो उस विनिर्देश को देने के इरादे से होंगे।

रेयेस के मुताबिक, कैरीबियाई बाजार के लिए डिज़ाइन और निर्मित एक मौजूदा जहाज को लेने के लिए यह व्यावहारिक या लागत प्रभावी नहीं है और इसे चीनी क्रूज उपभोक्ता के लिए व्यापक रूप से अपील करने वाली किसी चीज में बदलना है। ऐसा करने के लिए जहाज को पूरी तरह से पुन: व्यवस्थित करना होगा, खरीदारी और कैसीनो रिक्त स्थान में वॉल्यूम जोड़ना होगा।

"मैं जहाज में इसे कैसे बदलूं ?," रेयस अशिष्टता से पूछता है। "अंतरिक्ष और शक्ति पहले ही आवंटित की गई है; कैसीनो के आकार को दोगुना या तीन गुना करना बहुत मुश्किल है; लागत खगोलीय होगी। जितना हम एक मौजूदा पोत को समायोजित कर सकते हैं और इसे चीनी बाजार के लिए जितना संभव हो सके उतना आरामदायक बना सकते हैं, डिजाइन में मौलिक चीजें हैं जिन्हें हम बदल नहीं सकते हैं। "

तो सबसे अच्छा विकल्प चीनी क्रूज उपभोक्ता जरूरतों और स्वाद के लिए जमीन के ऊपर से डिजाइन और निर्माण कर रहा है।

"वे पैसे खर्च करते हैं, वे खरीदारी करते हैं। जिस तरह से केबिन डिजाइन किए जाते हैं, आकार, वे रंग जो वे पसंद करते हैं, वे बनावट बनाते हैं, केबिन के अंदर महसूस करते हैं। आप केबिन को पुन: स्थापित कर सकते हैं, लेकिन यह बहुत कुछ नहीं करता है। इसलिए इसी कारण से, कई निवेश समूहों ने मान्यता प्राप्त की है कि उन्हें चीनी बाजार के लिए एक जहाज बनाना चाहिए। "

सनस्टोन के ग्राउंडब्रैकिंग डील
सनस्टोन शिप, इंक के पहले नए इन्फिनिटी-क्लास अभियान क्रूज जहाज के लिए एक इस्पात-काटने का समारोह आयोजित किया गया था, साथ ही सीरीज़ के दूसरे जहाज, इन्फिनिटी के लिए चीन मर्चेंट हेवी इंडस्ट्रीज (सीएमएचआई) के साथ जहाज निर्माण अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। द्वितीय (टीबीआर), अगस्त 2020 में डिलीवरी के लिए निर्धारित है। "हालांकि हम दूसरे पोत के दीर्घकालिक चार्टर की घोषणा करने के लिए तैयार नहीं हैं, लेकिन हमें यह रिपोर्ट करने में प्रसन्नता हो रही है कि दीर्घकालिक चार्टर अनुबंधों को इन्फिनिटी के लिए पहले से ही हस्ताक्षर किया गया है III और इन्फिनिटी चतुर्थ, "सनस्टोन के अध्यक्ष और सीईओ, नील्स-एरिक लुंड ने कहा।

अब तक, पहले तीन इन्फिनिटी-क्लास जहाजों के लिए शिप बिल्डिंग ऑर्डर की पुष्टि की गई है। श्रृंखला में कुल 10 जहाजों तक पहुंचने की उम्मीद है।

नए इन्फिनिटी-क्लास क्रूज जहाजों में चीनी डिजाइनर में यूरोपीय डिजाइन, प्रौद्योगिकी और निरीक्षण की सुविधा है। "हम मानते हैं कि चीन में कुशल और सक्षम उत्पादन के साथ यूरोपीय क्रूज़िंग विशेषज्ञता का यह सही विवाह है," लुंड ने कहा। "हमारे नार्वेजियन तकनीकी डिजाइन, और हमारे फिनिश इंटीरियर डिजाइन को चीन में सबसे पुराने, सबसे सम्मानित शिपबिल्डर द्वारा जीवन में लाया जाएगा। ऑस्ट्रेलियाई ग्राहक को हमारे पहले पोत की डिलीवरी में ले जाएं, और हमारे पास इस सपने को वास्तविकता बनाने वाली एक अच्छी तरह गोल वैश्विक टीम है। "

चीन क्रूज़ पायनियर: नील्स एरिक-लंद के सनस्टोन जहाजों ने चीन मर्चेंट हेवी इंडस्ट्रीज में अपने पहले नए इन्फिनिटी-क्लास पोत पर स्टील काट दिया। जबकि जहाजों का निर्माण चीन में किया जा रहा है, परियोजना - जो अंततः कुल 10 जहाज हो सकती है - एक वैश्विक सहयोग है।

सीएमएचआई में पहले सनस्टोन न्यूबिल्ड के लिए इस्पात काटने का समारोह महत्वपूर्ण है क्योंकि जहाज न केवल यार्ड में बनाया जाने वाला पहला क्रूज जहाज है, बल्कि यह वास्तव में अंतरराष्ट्रीय बाजार के लिए चीन में बनाया गया पहला क्रूज जहाज है।

यह पहला जहाज ऑरोरा क्रूजिस, ऑस्ट्रेलिया के लिए दीर्घकालिक समय चार्टर पर होगा, जिन्होंने अरोड़ा परिभ्रमण के सम्मानित खोजकर्ता और संस्थापक के बाद जहाज ग्रेग मोर्टिमर का नाम दिया है।

लंद ने कहा, "नए जहाजों में वर्तमान अभियान बेड़े पर मौजूद कई सुविधाएं नहीं हैं।" "सबसे पहले, डिजाइन मुख्य रूप से सुरक्षा, आराम और हरे रंग के ऑपरेशन पर केंद्रित है। सुरक्षा बिंदु से, इन्फिनिटी के पास बंदरगाह, ध्रुवीय कोड 6, आइस क्लास 1 ए में सुरक्षित वापसी है, और भविष्य में सभी नए सोला नियमों के साथ-साथ सभी ज्ञात सोलास नियमों को प्रभावी रूप से लागू किया जाता है। एक आराम बिंदु से, जहाजों में शून्य गति स्टेबलाइजर्स, एक्स-धनुष और गतिशील स्थिति होती है, और यह एक अखिल-बालकनी सूट जहाज है, जिसमें मौजूदा अभियान बेड़े के मुकाबले प्रति यात्री अधिक सार्वजनिक स्थान है। "

जहाजों को टियर III इंजन के साथ एक डीजल / इलेक्ट्रिक सिस्टम से सुसज्जित किया जाएगा, जो समुद्री गैस के तेल पर काम करेगा। लुंड ने कहा, "हमारी राय में, संचालन के बहुत दूरदराज के क्षेत्रों के साथ-साथ व्यावहारिक दृष्टिकोण से लंबी दूरी की आवश्यकता के आधार पर, सर्वोत्तम संभव डीजल इंजन की तुलना में कोई विकल्प नहीं है।"

( समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग समाचार के जून 2018 संस्करण में प्रकाशित)