क्या हाई-स्पीड कंटेनर ट्रांसपोर्ट कभी काम करेगा?

चित्र 2 यह कैसा दिख सकता है का पहला पास स्केच है (मैं पहले से ही इस स्केच पर सुधार के लिए विभिन्न क्षेत्रों को देख रहा हूं, लेकिन उदाहरण के लिए यह करेगा)। फोटो क्रेडिट: मार्टिन एंड ओटवे, इंक।

लेखक: रिक वैन हेमेन, मार्टिन एंड ओटवे, एक समुद्री परामर्श फर्म के अध्यक्ष हैं जो समुद्री में तकनीकी, परिचालन और वित्तीय मुद्दों के समाधान में माहिर हैं। प्रशिक्षण के द्वारा वह एक एयरोस्पेस और महासागर इंजीनियर है और इंजीनियरिंग डिजाइन और फोरेंसिक इंजीनियरिंग में अपने करियर का अधिकांश हिस्सा बिताया है।

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हर कुछ वर्षों में मुझे एक हाई-स्पीड कंटेनर ट्रांसपोर्ट प्रस्ताव सौंपा जाता है। आम तौर पर इसमें कुछ प्रकार के उच्च गति वाले पोत डिज़ाइन होते हैं जो कंटेनर को उच्च गति से स्थानांतरित करने में सक्षम होंगे और इस तरह एयर कार्गो बाजार और प्रीमियम महासागर के बाजार से एक हिस्सा लेकर एक नए बाजार को आकर्षित करेंगे। कभी-कभी हमें संभावित निवेशकों के लिए अर्थशास्त्र को देखने के लिए कहा जाता है, और यह हमेशा आर्थिक रूप से व्यवहार्य होने से कम हो जाता है। हालांकि, ग्राहक के दृष्टिकोण से, तेजी से जहाजों के साथ समुद्र के ऊपर कंटेनरों को थोड़ा तेज चलना संभव है, केवल एक चीज जो मायने रखता है वह है तेजी से दरवाजा सेवा। इसलिए, एक तेज सेवा की पेशकश करते समय, कार्गो को पूरी श्रृंखला के माध्यम से फैलाने की आवश्यकता होती है, या समुद्री परिवहन पैर को बहुत तेज करने की आवश्यकता होती है।

जहाजों को तेज करने के केवल दो तरीके हैं; Froude संख्या प्रभावों का लाभ लेने के लिए उन्हें बड़ा करें या बड़ा इंजन स्थापित करें और अधिक ईंधन जलाएं। न ही बुटीक हाई स्पीड कंटेनर ट्रांसपोर्ट सिस्टम में काम करने की आदत है।

एक तीसरा रास्ता है और वह चीन द्वारा न्यू सिल्क रोड के रूप में देखा जा रहा है। यहां रेलमार्गों की भौतिक दक्षता और इसकी उच्च गति और कम मार्ग चीन और यूरोप के बीच तेजी से कार्गो पहुंचाने का इरादा रखता है। नई सिल्क रोड देखने के लिए एक आकर्षक विकास होगी। यह चीन और यूरोप के बीच बड़ी मात्रा में माल की आवाजाही को प्रभावित कर सकता है, लेकिन यह पूरे चीन यूरोप समुद्री व्यापार को संभालने के लिए अत्यधिक संभावना नहीं होगी। इसके अलावा, यह प्रशांत या ट्रान्साटलांटिक व्यापार को कभी नहीं छू सकता है।

लेकिन एक और तकनीक है जो मध्य गति स्लॉट को भरने के लिए एक दिलचस्प दृष्टिकोण प्रदान कर सकती है।

चित्रा 1 गैब्रिएली वॉन कर्मन प्लॉट (जीवीके प्लॉट) है जिसे 1950 के दशक में विकसित किया गया था और परिवहन क्षमता में एक बहुत ही दिलचस्प अंतर्दृष्टि प्रदान की गई थी। यह गणित में जाने के लिए आवश्यक नहीं है, लेकिन अगर एक प्रौद्योगिकी एक निश्चित गति सीमा के लिए भूखंड पर खुद को सबसे कम पाती है तो यह सबसे अधिक कुशल होता है।

चित्रा 1 गैब्रिएली वॉन कर्मन प्लॉट (जीवीके प्लॉट) है जिसे 1950 के दशक में विकसित किया गया था और परिवहन क्षमता में एक बहुत ही दिलचस्प अंतर्दृष्टि प्रदान की गई थी। यह गणित में जाने के लिए आवश्यक नहीं है, लेकिन अगर एक प्रौद्योगिकी एक निश्चित गति सीमा के लिए भूखंड पर खुद को सबसे कम पाती है तो यह सबसे अधिक कुशल होता है। छवि क्रेडिट: मार्टिन और ओटावे, इंक।

वर्जीनिया टेक में डॉ। न्यूरो द्वारा एक छात्र परियोजना के रूप में कई साल पहले इस भूखंड को अपडेट किया गया था और अधिक आधुनिक तकनीक से लैस था और दिखाता है कि हमने जहाजों के संबंध में थोड़ा-बहुत हेडवे बनाया है (ज्यादातर उन्हें बड़ा करके) और हवाई जहाज (ज्यादातर) उनकी क्षमता में वृद्धि करके)। ग्राफ के अद्यतन के परिणामस्वरूप डॉ। न्यूरो और मेरे द्वारा एक दिलचस्प अवलोकन किया गया। यदि आप केवल परिवहन के जलजनित साधनों के साथ एक रेखा खींचते हैं, तो एक और रेखा है जो जलजनित परिवहन प्रौद्योगिकी पर सीमा को दर्शाती है। मैंने विनम्रता से उस लाइन को न्यूरो वैन हेमेन लाइन (एनवीएच लाइन) कहा है। यह दर्शाता है कि, यदि आप पानी पर काम करते हैं, तो आप तेजी से जा सकते हैं, लेकिन आप परिवहन के अन्य उच्च गति मोड की क्षमता को हरा नहीं सकते हैं।

इस बीच, उच्च गति कंटेनर परिवहन के लिए हमें हवाई जहाज के रूप में तेजी से जाने की जरूरत नहीं है, लेकिन अधिकांश नौकाओं की तुलना में बहुत तेज होना चाहते हैं, और यहां गेब्रियल वॉन कर्मन लाइन एक दिलचस्प सुझाव प्रदान करती है। प्लॉट पर दो मध्यम गति वाले आउटलेर हैं। हाई स्पीड ट्रेन, और विंग इन ग्राउंड प्रभाव नामक कुछ। इसे अक्सर WIG या विंग इन सर्फेस इफेक्ट शिप (WISES) के रूप में संक्षिप्त किया जाता है। ये पोत अनिवार्य रूप से उभयचर विमान हैं जो केवल जमीनी प्रभाव में सतह के पास काम करते हैं। कानून और नियमों के तहत उन्हें जहाज माना जाता है, लेकिन मैं उन्हें हवाई जहाज कहूंगा जो उस ऊंची उड़ान नहीं भर सकते। वे लगभग आधे से अधिक पंख फैलाकर उड़ते हैं (जो उन्हें सभी प्रकार के समुद्री राज्यों में उड़ान भरने में सक्षम बनाता है)। शीत युद्ध के दौरान, सोवियत ने इस अवधारणा में महत्वपूर्ण निवेश किया, लेकिन यह ग्लासनॉस्ट के दौरान रुक गया। दिलचस्प बात यह है कि कंपोजिट, डिजिटल फ्लाइट कंट्रोल और बहुत बेहतर इंजन जैसी नई तकनीकें इस अवधारणा को आगे बढ़ा सकती हैं, उसी तरह जैसे कि कैटरमैन नौकायन जहाजों ने अस्सी के दशक से प्रदर्शन में विस्फोट किया है। WISES हवाई जहाज की तुलना में अधिक कुशल, लेकिन धीमे हैं, और यह उच्च गति कंटेनर परिवहन के लिए एक अवसर प्रदान करता है।

चित्र 2 यह कैसा दिख सकता है का पहला पास स्केच है (मैं पहले से ही इस स्केच पर सुधार के लिए विभिन्न क्षेत्रों को देख रहा हूं, लेकिन उदाहरण के लिए यह करेगा)।

इसके पीछे इंजीनियरिंग एक पूरी लंबाई के तकनीकी पेपर के रूप में होगी, लेकिन मुझे एक दिलचस्प स्केलिंग मुद्दे से शुरू करना चाहिए जो कभी-कभी जहाज (या हवाई जहाज के डिजाइन) में होता है। यदि आप विंग (या एक ट्रिमरन क्रॉसबीम) को काफी बड़ा बनाते हैं, तो आपको डेक की जगह और उपयोग करने योग्य मात्रा मिलती है। इसलिए यहां मैंने कंटेनर को फिट करने के लिए पंख को आकार दिया और उस बिंदु से WISES को स्केल किया। चूंकि मुझे इंजीनियरिंग करने के लिए भुगतान नहीं किया जा रहा है, इसलिए एक सेकंड के लिए मत सोचो कि नंबर सही हैं, लेकिन अवधारणा एक दूसरे लुक के लायक है।

आपको जो मिलता है वह एक दिलचस्प पोत है। यह 100+ गाँठ श्रेणी में काम करेगा, और कुछ समय के लिए केवल कुछ मार्गों पर डोर टू डोर डिलीवरी समय को पर्याप्त रूप से बढ़ाने में सक्षम हो सकता है।

फोटो क्रेडिट: मार्टिन एंड ओटवे, इंक।

मुझे वास्तव में यह पसंद है कि यह कुछ दिलचस्प परिचालन विशेषताओं को भी दिखाता है। यदि आप विंग में कंटेनरों को फिट करते हैं, तो संरचनात्मक डिजाइन वास्तव में अनुकूलित है, क्योंकि अधिकांश कार्गो उस घटक में फिट होते हैं जो लिफ्ट प्रदान करता है। (एयरोस्पेस में जिसे स्पाइनवाइज विंगलोडिंग कहा जाता है)। एक बार जब आप कंटेनर को विंग में फिट कर लेते हैं, तो धड़ को केवल फ्लोटेशन के लिए आवश्यक होता है और धड़ में आरओ / आरओ स्पेस मुफ्त में आता है। जैसे, यह एक बहुत अच्छा कंघी वाहक बन जाता है और वास्तव में उच्च मूल्य रोलिंग स्टॉक या उच्च मूल्य वाले जीवन परिवहन जैसी चीजों का लाभ उठा सकता है।

लोड हो रहा है पोत आसान और तेज है, क्योंकि इसे लोड किया जा सकता है और मानक कंटेनर क्रेन के साथ मानक कंटेनर टर्मिनलों में छुट्टी दे दी जाती है। (जब तक पर्याप्त चैनल चौड़ाई है)

WISES उच्च गति महासागर परिवहन का एकमात्र समाधान हो सकता है। हालांकि आगे के अध्ययन से यह संकेत मिल सकता है कि इसमें एक घातक नुकसान की विशेषता है (जैसे कि आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं होना या पर्यावरण की दृष्टि से पर्याप्त रूप से टिकाऊ नहीं होना), यह भी दर्शाता है कि, यदि आप एक ऐसी अवधारणा से शुरू करते हैं जिसमें यथार्थवादी भौतिक क्षमता है, तो आपको सफल होने का एक बेहतर मौका है। । पारंपरिक जहाजों को गति देने के दौरान घर को बेकन नहीं ला सकते हैं, परिवहन के वास्तविक भौतिकी में डुबकी लगा सकते हैं और खाली स्थानों की तलाश में व्यवहार्य समाधान हो सकते हैं।

भले ही WISES आर्थिक रूप से माल ढोने में सफल न हो पा रहा हो, लेकिन मैं यह सोचता रहता हूं कि वहाँ कुछ मेगा अरबपति अवश्य होंगे जो सोचते होंगे कि WISES एक सुपरकूल नौका बना देगा। उस विशाल केबिन के बारे में सोचें, जिसमें आगे की ओर खिड़कियों के साथ, और आराम करने के दौरान उठे हुए विंग फ्लैप के नीचे बालकनियों का सामना करना पड़ रहा है। और समुद्र के किनारे से बिना खेल के मैदान तक जाने की गति!

लेखक के बारे में

रिक वैन हेमेन, एक समुद्री परामर्श फर्म मार्टिन एंड ओटवे के अध्यक्ष हैं, जो समुद्री में तकनीकी, परिचालन और वित्तीय मुद्दों के समाधान में माहिर हैं। प्रशिक्षण के द्वारा वह एक एयरोस्पेस और महासागर इंजीनियर है और इंजीनियरिंग डिजाइन और फोरेंसिक इंजीनियरिंग में अपने करियर का अधिकांश हिस्सा बिताया है।

मेरे द्वारा लिखे गए प्रत्येक कॉलम के लिए, मेरीटाइम रिपोर्टर एंड इंजीनियरिंग न्यूज़ ने अपनी पसंद के एक संगठन को एक छोटा सा दान करने पर सहमति व्यक्त की है। इस कॉलम के लिए मैं वेब इंस्टीट्यूट को नामांकित करता हूं और उनके वेबस्टॉक म्यूजिक फेस्टिवल में दान करता हूं। WISES कार्य करने के लिए वेबबॉल केवल पर्याप्त रूप से अजीब तरह से रचनात्मक हो सकते हैं। http://www.webb.edu/