कंटेनर शिपिंग 'मिश्रित थैला' - ड्रूरी

• 11 जून 2018

ड्रूरी ने कंटेनर इनसाइट वीकली रिपोर्ट में कहा है कि यूरोप के साथ दक्षिण एशिया कंटेनर व्यापार मध्य पूर्व से आगे बढ़ रहा है।

मध्य पूर्व और दक्षिण एशिया व्यापार में संयुक्त पूर्व यूरोप में कंटेनर शिपमेंट्स ने पहली तिमाही में अच्छी तरह से प्रदर्शन किया, जो कंटेनर ट्रेड स्टैटिस्टिक्स के मुताबिक वर्ष-दर-साल 5.2 प्रतिशत बढ़ रहा है। हालांकि, कुल दर दो गंतव्यों द्वारा दो बहुत ही अलग प्रदर्शनों को छुपाती है। सीटीएस की रिपोर्ट है कि दक्षिण एशिया में आने वाले यातायात में 1Q18 में 18 प्रतिशत की वृद्धि हुई और लगभग 410,000 टीयू तक पहुंच गई, जबकि मध्य पूर्व आयात में 2 प्रतिशत की गिरावट आई और लगभग 5 9 0,000 टीयू हो गई।

मध्यवर्ती पूर्व यातायात के लिए यूरोप में भी वही अलग-अलग कहानी जारी रही क्योंकि दक्षिण एशिया के आयात के लिए 22.3 प्रतिशत की बढ़ोतरी के मुकाबले 1.6 प्रतिशत की गिरावट आई है।

चित्रा 1: मिडई / दक्षिण एशिया कंटेनर यातायात ('000 टीयू) (स्रोत: ड्र्यूरी समुद्री अनुसंधान, कंटेनर व्यापार सांख्यिकी से व्युत्पन्न) के लिए पूर्वबाउंड यूरोप

पश्चिम पूर्व व्यापार के लिए एक और अधिक संतुलित तस्वीर थी क्योंकि मध्य पूर्व और दक्षिण एशिया से यूरोप के निर्यात विपरीत दिशा में कहीं अधिक निकटता से गठबंधन थे। मध्य पूर्व निर्यात पहली तिमाही में लगभग 225,000 टन तक बढ़कर दक्षिण एशिया से आउटबाउंड शिपमेंट 8.2 प्रतिशत बढ़कर 525,000 टन हो गया।

चित्रा 2: वेस्टबाउंड मिड / दक्षिण एशिया यूरोप कंटेनर यातायात ('000 टीयू) (स्रोत: ड्रैरी समुद्री अनुसंधान, कंटेनर व्यापार सांख्यिकी से व्युत्पन्न)

चित्रा 3: 12-महीने रोलिंग औसत यूरोप-मिड / दक्षिण एशिया कंटेनर यातायात (पिछले वर्ष में% परिवर्तन) (स्रोत: कंटेनर व्यापार सांख्यिकी से प्राप्त ड्र्यूरी समुद्री अनुसंधान)

2018 के चार महीनों के बाद दक्षिण एशिया से / मध्य पूर्व से पश्चिम की ओर निर्यात के साथ दोनों दिशाओं में व्यापार के लिए गति सबसे मजबूत है। 12 महीने के औसत आधार पर, यूरोप से दक्षिण एशिया में वृद्धि अप्रैल के बाद 10 प्रतिशत और विपरीत दिशा में 8 प्रतिशत शीर्ष पर रही। मध्य पूर्व से आउटबाउंड व्यापार 6.4 प्रतिशत तक पहुंच गया, लेकिन इनबाउंड व्यापार अभी भी लगभग 2 प्रतिशत तक गिर रहा है।

चित्रा 4: पूर्वोत्तर यूरोप मध्य पूर्व क्षमता ('000 टीयू) (स्रोत: ड्रूरी समुद्री अनुसंधान)

चित्रा 5: दक्षिण एशिया क्षमता के लिए पूर्वबाउंड यूरोप ('000 टीयू) (स्रोत: ड्रूरी समुद्री अनुसंधान)

चित्रा 6: यूरोप की क्षमता के लिए वेस्टबाउंड मिड ('000 टीयू) (स्रोत: ड्रूरी समुद्री अनुसंधान)

चित्रा 7: यूरोप की क्षमता के लिए पश्चिम की ओर दक्षिण एशिया ('000 टीयू) (स्रोत: ड्रूरी समुद्री अनुसंधान)

इस गलियारे में क्षमता समायोजन बड़े पैमाने पर मौजूदा जहाजों के अतिरिक्त जहाजों के अतिरिक्त से आया है। हालिया महीनों में ड्रूरी ने केवल एक नई सेवा शुरू की है, मेरस्क लाइन से एमई 6 सेवा (2,500-4,300 टीयू के बीच तीन जहाजों), जो स्पेनिश सैब अल्जेसिरास को अकबा और जेद्दाह के लाल सागर बंदरगाहों से पोर्ट सैद में फोन करने से पहले जोड़ती है वापसी पैर पर।

इस बीच, एमएससी ने उत्तरी यूरोप-हिंद महासागर पूर्वी अफ्रीका एक्सप्रेस (अब 10 जहाजों x 5,000-8,000 टीयू) में दो जहाजों को जोड़ा, जब इसमें पोलैंड में ग्डिनिया के बाल्टिक बंदरगाहों और लिथुआनिया में क्लेपेडा में नई कॉल शामिल थीं। सेवा का पूरा घूर्णन अब है: ब्रेमेरहेवन, ग्डिनिया, क्लेपेडा, एंटवर्प, ले हैवर, मार्सेल्स, किंग अब्दुल्ला, पोर्ट रीयूनियन, पोर्ट लुइस, मोम्बासा, किंग अब्दुल्ला, साइनस, ले हैवर, एंटवर्प और ब्रेमेरहेवन वापस। अतिरिक्त जहाजों व्यापार के लिए कोई नई क्षमता जोड़ने के बजाय लंबे पारगमन के समय के लिए पूरा करते हैं।

रॉटरडैम से न्हावा शेवा तक स्पॉट दरें पिछले 12 महीनों में गिरावट आई हैं। ड्र्यूरी के कंटेनर फ्रेट रेट के अनुसार मई में 40 फीट कंटेनर दरें मई में 1,230 डॉलर थीं, जो एक साल पहले इसी महीने 30 फीसदी की गिरावट का प्रतिनिधित्व करती थीं जब कीमत हाल ही में उच्च बिंदु पर थी। जेबेल अली से रॉटरडैम की दरें मई में इसी तरह के स्तर पर थीं जो पिछले साल अधिक स्थिर रही थीं।

चित्रा 8: मिडई उपयोग के लिए ईस्टबाउंड यूरोप वी दरें (स्रोत: ड्रूरी समुद्री अनुसंधान; ड्रू कंटेनर फ्रेट रेट अंतर्दृष्टि)

चित्रा 9: दक्षिण एशिया उपयोग के लिए पूर्वी यूरोप यूरोप (स्रोत: ड्रूरी समुद्री अनुसंधान; ड्रू कंटेनर फ्रेट दर अंतर्दृष्टि)

चित्रा 10: वेस्टबाउंड मध्य पूर्व यूरोप उपयोग वी दरों (स्रोत: ड्रूरी समुद्री अनुसंधान; ड्रू कंटेनर फ्रेट दर अंतर्दृष्टि)

चित्रा 11: यूरोप के उपयोग के लिए वेस्टबाउंड दक्षिण एशिया वी दरें (स्रोत: ड्रूरी समुद्री अनुसंधान; ड्रू कंटेनर फ्रेट दर अंतर्दृष्टि)

तालिका 1: यूरोप-मध्य पूर्व - अनुमानित मासिक आपूर्ति / मांग की स्थिति

	आपूर्ति ('000 टीयू)		मांग ('000 टीयू)		जहाज उपयोग
	पूर्वाभिमुख	westbound	पूर्वाभिमुख	westbound	पूर्वाभिमुख	westbound
Feb-18	281	138	192	72	68%	52%
मार्च-18	291	140	212	77	73%	55%
अप्रैल-18	290	140	198	78	68%	55%

नोट्स: * डेडवेट और उच्च-घन सीमाओं के लिए कटौती के बाद प्रभावी क्षमता के आधार पर और फिर फिर से बाहर के दायरे कार्गो, यानी। जो सीमा के बाहर के क्षेत्रों में रिले किया। जहां प्रासंगिक, परिचालन क्षमताओं को भी मार्गपोर्ट कार्गो आवंटित स्लॉट के लिए समायोजित किया गया है। डेटा बदलने के अधीन (स्रोत: ड्रूरी समुद्री अनुसंधान)

तालिका 2: यूरोप-दक्षिण एशिया - अनुमानित मासिक आपूर्ति / मांग की स्थिति

	आपूर्ति ('000 टीयू)		मांग ('000 टीयू)		जहाज उपयोग
	पूर्वाभिमुख	westbound	पूर्वाभिमुख	westbound	पूर्वाभिमुख	westbound
Feb-18	169	203	132	170	78%	84%
मार्च-18	171	205	155	187	90%	91%
अप्रैल-18	171	208	144	164	84%	79%

वाहक के लिए उच्च ईंधन लागत के परिणामस्वरूप स्पॉट शिपर्स के लिए बोर्ड में फ्रेट दरें बढ़ने की संभावना है, लेकिन मजबूत बुनियादी सिद्धांतों का सुझाव है कि दक्षिण एशिया के लिए बढ़ोतरी अधिक होगी।

श्रेणियाँ: कंटेनर जहाज, रसद