एनजीओ शिपब्रैकिंग प्लेटफॉर्म स्लैम गदानी यार्ड

शिपब्रैकिंग वर्कर्स यूनियन और एनटीयूएफ ने संयुक्त रूप से दुर्घटनाओं में वृद्धि और गज की बंद होने के खिलाफ गदानी में एक विरोध रैली का आयोजन किया। तस्वीर: एनजीओ शिपब्रैकिंग प्लेटफार्म

एक टैंकर ने गादानी शिपब्रैकिंग समुद्र तट पर आग लग गई जिसमें 11 अक्टूबर को दुर्घटनाग्रस्त दुर्घटनाओं का एक अपमानजनक रिकॉर्ड है।

सौभाग्य से, कोई हताहत दर्ज नहीं किया गया था। कुछ ही दिनों बाद, 14 अक्टूबर को, केआरआईटीआई (आईएमओ 9270737) नामक एक अन्य तेल टैंकर ने आग लग गई, इस बार सात श्रमिकों को घायल कर दिया गया, जिनमें से तीन गंभीर स्थिति में हैं।

प्लेटफॉर्म ने 1 नवंबर 2016 को कम से कम 2 9 श्रमिकों और 58 घायल होने के बाद आपदाजनक विस्फोट के बाद दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला की सूचना दी है। तब से, असुरक्षित काटने के संचालन के कारण कम से कम पांच और आग लग गई हैं। फायरफाइटर्स के लिए मुश्किल पहुंच, एम्बुलेंस की गंभीर कमी और गज की नजदीकी इलाके में कोई अस्पताल नहीं, जैसा कि ट्रेड यूनियनों द्वारा रिपोर्ट किया गया है।

2016 में बड़े विस्फोट के बाद, पाकिस्तानी अधिकारियों ने कटाई के संचालन पर प्रतिबंध के अलावा टैंकरों के आयात पर प्रतिबंध लगाया। हालांकि आयात पर प्रतिबंध 18 महीने के फ्रीज के बाद अप्रैल 2018 में उठाया गया था। बीचिंग और अनुकूल इस्पात बाजार स्थितियों की कम लागत वाली विधि के उपयोग के कारण, गादानी यार्ड अंततः जीवन के जहाजों के लिए उच्च कीमतों की पेशकश करते हैं, और जल्द ही 22 टैंकरों काटने का प्रतिबंध भी रद्द कर दिया जा रहा था।

अधिकारियों ने कटौती प्रतिबंध को उठाए जाने से पहले एक स्थानीय ब्रेकर ने वीएलसीसी एडीए को तोड़ना शुरू कर दिया, और जुलाई में टैंकर पर आग लग गई। दुर्घटना के बावजूद, और तथ्य यह है कि सुरक्षित कार्य परिस्थितियों को सुनिश्चित करने के लिए कुछ उपाय किए गए थे, सरकार ने अगस्त के अंत में कटौती की अनुमति जारी की, जिससे मजदूरों का जीवन खतरे में डाल दिया गया और अतिरिक्त जहाजों के आयात को प्रेरित किया गया।

"जहाज मालिकों को जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए। वे लापरवाही से नकदी खरीददारों को जहाजों को बेचते हैं जो जहाजों को पाकिस्तानी गज में लाते हैं। एनजीओ शिपब्रैकिंग प्लेटफॉर्म के निदेशक इंगविल्ड जेन्सन कहते हैं, उच्च लाभ मार्जिन गंतव्य का एक स्पष्ट संकेतक है: कीमत जितनी अधिक होगी, उतनी ही बदतर होगी। "हम राजनीतिक संघर्ष जहाज मालिकों के बारे में चिंतित हैं कि वे आनंद लेते हैं: ग्रीक मालिक अकेले जहाजों में से 1/3 जहाजों के लिए ज़िम्मेदार हैं जो वर्तमान में गदानी में पहुंचे हैं, फिर भी ग्रीस विश्वव्यापी प्रथाओं को सुधारने के उद्देश्य से यूरोपीय कानूनों को कमजोर करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है" कहते हैं।

जुलाई में आग लगने वाली आग के विपरीत, जिस जहाज को काटने की अनुमति नहीं मिली थी, बलूचिस्तान पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने पिछले हफ्ते आग लगने वाले दोनों जहाजों को तोड़ने की मंजूरी दे दी थी।

दो दुर्घटनाएं बताती हैं कि न केवल जहाज के मालिक और यार्ड ऑपरेटर आवश्यक सावधानी बरतने में विफल रहते हैं, बल्कि यह भी कि बलूचिस्तान ईपीए ने शुरूआत के लिए काम को मंजूरी देकर लापरवाही से काम किया। आग तब होती है जब अत्यधिक ज्वलनशील अवशिष्ट तेल से ठीक से साफ नहीं किए जाने वाले जहाजों को ब्लाटर के साथ काटा जाता है।

"उचित निरीक्षण किए बिना, बलूचिस्तान पर्यावरण संरक्षण एजेंसी ने पहली बार क्रिटी कच्चे तेल टैंकर को तोड़ने के लिए एनओसी (कोई आपत्ति प्रमाणपत्र नहीं) जारी किया। विस्फोट के बाद सात श्रमिकों को घायल कर दिया गया, उन्होंने गडनी में सभी जहाजों की गतिविधियों पर प्रतिबंध लगा दिया, जिससे सैकड़ों श्रमिक बेरोजगार हो गए। इस्लामाबाद विश्वविद्यालय और बोर्ड के प्रोफेसर डॉ मुहम्मद इरफान खान कहते हैं, हम गद्दी बीच से उद्योग को दूर करने के लिए गंभीर कदम उठाने के लिए अधिकारियों से आह्वान करते हैं और एक ऐसे स्थान पर जहां उचित आधारभूत संरचना सुरक्षित कार्य परिस्थितियों को सुनिश्चित कर सकती है और प्रदूषक नियंत्रित किए जा सकते हैं। एनजीओ शिपब्रैकिंग प्लेटफार्म के सदस्य।