इलिनोइस जलमार्ग क्लोजर: वर्कअराउंड के लिए देखें

रॉक आइलैंड डिस्ट्रिक्ट लॉक्स डैम / क्रेडिट USACE

(स्टैचर्ड रॉक में एक बजरा। प्रत्येक वर्ष 16 मिलियन टन सोयाबीन इलिनोइस जलमार्ग पर ताले के माध्यम से चलती है। जबकि बहुत आवश्यक मरम्मत चल रही है, इलिनोइस किसानों को 2019, 2020 और 2023 में लॉक क्लोजर नेविगेट करने की आवश्यकता होगी।) इलिनोइस सोयाबीन एसोसिएशन

मैरी लैमी, सेंट लुइस रीजनल फ्रेटवे की कार्यकारी निदेशक

माइक वोही, जलमार्ग परिषद के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी, इंक।

भूखे रॉक लॉक, ऐस रॉक आइलैंड डिस्ट्रिक्ट (क्रेडिट: USACE)

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शिकागो से मिसिसिपी तक, इलिनोइस जलमार्ग पर जटिल लॉक-एंड-डैम परियोजनाओं का एक सेट है, जिसमें मिडवेस्ट उद्योग में पीली रोशनी चमकती है। वास्तव में, पूरे जलमार्ग को अगले साल गर्मियों में बंद कर दिया जाएगा क्योंकि रॉक कॉर्पोरेशन डिवीजन के इंजीनियर्स, आर्मी कॉर्प्स, लाग्रेंज से ब्रैंडन रोड के ताले और बांधों तक कुछ भारी प्रतिस्थापन और रखरखाव परियोजनाएं शुरू करते हैं।

अधिकारी समुद्री, माल और कृषि व्यवसायों को आगे देखने की सलाह देते हैं, एक रसद परिदृश्य तैयार करने के लिए, जो 1 जुलाई, 2020 तक तैयार हो जाएगा। रॉक आइलैंड डिस्ट्रिक्ट का अनुमान है कि नेविगेशन उद्योग पूरी तरह से बंद होने से उबरने के लिए दो या अधिक वर्षों की आवश्यकता हो सकती है। यह अंतर्देशीय उद्योग के लिए एक अच्छी खबर / बुरी खबर है। हितधारकों ने लंबे समय से शिकायत की है कि काम करने की जरूरत है, लेकिन पैसा नहीं था। अब यह है।

इलिनोइस सोएवियन एसोसिएशन (आईएसए) के अनुसार, इलिनोइस जलमार्ग आमतौर पर प्रत्येक वर्ष 29 मिलियन टन से अधिक कार्गो, लगभग 10 मिलियन टन कृषि उत्पादों और 4 मिलियन टन उर्वरक ले जाता है। आईएल में उगाए गए सोयाबीन का लगभग 60% निर्यात किया जाता है। जलमार्ग और बजरा दो बुनियादी परिवहन लाभ प्रदान करते हैं - थोक वस्तुओं और विश्वसनीयता के लिए कम लागत। यह बिना कहे चला जाता है कि 2020 में उन फायदों पर काफी दबाव होगा।

तैयार है या नहीं …
मैरीटाइम ऑपरेटरों को पिछले महीने पूर्ण बंद से निपटने पर एक अग्रिम नज़र मिली, 21 सितंबर से शुरू हुआ, और 5 अक्टूबर तक चलने का समय निर्धारित किया। यही कारण है कि जब काम शुरू हुआ रॉक एंड मार्सिले के ताले चेंबर्स के निचले हिस्से के पार सेल बीम स्थापित करने के लिए शुरू होता है। इसके अलावा, यह भी एक ही समय में, शिकागो से लॉकपोर्ट, IL में लगभग 30 मील की दूरी पर स्थित नेविगेशन लॉक, अप्रत्याशित मैटर गेट की मरम्मत के कारण बंद हो जाएगा।

महत्वपूर्ण रूप से, बांधों और तालों के बीच जलमार्ग खुला और पूरी तरह से सुलभ होगा। यह पूर्ण पारगमन है जो गंभीर रूप से प्रतिबंधित होगा।

इलिनोइस जलमार्ग पुराना बुनियादी ढांचा है, कुछ प्राचीन कह सकते हैं। जलमार्ग परियोजना का पहला चरण 1933 में खोला गया, जिसमें लॉकपोर्ट निर्माण और ब्रैंडन रोड, ड्रेसडेन द्वीप, मार्सिलेज़ और स्टारवेड रॉक में ताले और बांध थे। 2020 में उन्नयन के लिए वे सभी सुविधाएं कतार में हैं। अधिकांश कार्य अगली गर्मियों में समाप्त होते हैं, लेकिन कुछ शेष कार्य रिबन काटने के बाद 2023 - 90 साल तक की योजना बनाई जाती है। आगामी कार्य को जलमार्ग परिसंपत्तियों को अगले 25 वर्षों तक विस्तारित करना चाहिए।

समवर्ती समयावधि कोर के कार्य अनुसूची का एक जानबूझकर हिस्सा है, जो समुद्री और माल उद्योग के समर्थन के साथ एक दृष्टिकोण है। अधिकारी काम के सभी, या कम से कम अधिकांश इसे एक बार में करने के बारे में कठोर दृष्टिकोण ले रहे हैं। सामान्य सोच यह है कि, हाँ, अगली गर्मियों में सिरदर्द की उम्मीद करें और गिर जाएं, लेकिन वर्षों से इसे खींचने के बजाय इसे खत्म करना बेहतर है।

नेक्स्ट बेंड के आसपास
मार्सिलेज़ और स्टारड रॉक में काम करना, पूर्ण बंद होने की आवश्यकता है, 21 सितंबर से 5 अक्टूबर तक चलता है। यहां पहले से ही शुरुआती सबक हैं। एक, कार्य को इसकी मूल अगस्त की आरंभ तिथि से विलंबित किया गया क्योंकि बाढ़ ने USACE के कर्मचारियों और उपकरणों के लिए साइटों को ठीक से उपयोग करना असंभव बना दिया। आशा है कि 2020 की बाढ़ उतनी गंभीर नहीं होगी। दूसरे, समुद्री उद्योग के अधिकारियों ने देरी के लिए कहा ताकि वे जलमार्ग को साफ कर सकें, इसलिए बोलने के लिए, माल ढुलाई को शिकागो में लाने की इजाजत दी और अभी भी मार्सिले और स्टारड रॉक के अतीत के बैरंग लौटने का समय है। महत्वपूर्ण रूप से, 5 अक्टूबर को ताले फिर से खुलने के बाद, जल मार्ग फसल के मौसम के लिए समय में खुला रहेगा।

2020 की गर्मियों में अतिरिक्त गतिविधि का वादा :

• 1 जुलाई को 117 मिलियन डॉलर के लॉग्रेंज लॉक मेजर रिहैबिलिटेशन प्रोजेक्ट की शुरुआत है, जिसमें नए मैटर गेट मशीनरी को स्थापित करने के लिए 90 दिनों के पूर्ण बंद की आवश्यकता है। अन्य स्थलों पर काम शुरू करने के लिए कॉर्प्स लॉरेंज में "ड्राइविंग कारक" के रूप में शुरुआत को संदर्भित करता है।
• अपर और लोअर मेटर गेट इंस्टॉलेशन और महत्वपूर्ण सेल और एंकोरेज संशोधन के लिए 30 अक्टूबर तक 120 दिनों के लिए 1 जुलाई को भूखे रॉक भी बंद हो जाएंगे।
• मार्सिले भी ऊपरी मैटर गेट स्थापना के लिए 90 दिनों के लिए 1 जुलाई को बंद कर देगा।
• जलमार्ग "बंद" (कोर के शब्द) के साथ ड्रेसडेन द्वीप और ब्रैंडन रोड पर बल्कहेड काम शुरू होगा, जिसमें 14-दिन के बंद होने और 90-प्लस दिन के आंशिक बंद होने की आवश्यकता होगी; तिथियां अभी निर्धारित नहीं हैं।
• पियोरिया लॉक नियमित निरीक्षण और मामूली मरम्मत के लिए 60 दिनों के लिए बंद हो जाएगा; फिर से, सटीक तिथियां निर्धारित नहीं की जाती हैं।

2023 तक, दूर से देख रहे हैं, कोर ने मेटर गेट स्थापना के लिए ड्रेसडेन द्वीप और ब्रैंडन रोड पर लौटने की योजना बनाई है, फिर से 90 दिनों के बंद होने की आवश्यकता है। लेकिन, महत्वपूर्ण रूप से, यह काम अभी तक पुष्टि नहीं हुआ है, और फंडिंग सहित कई कारकों पर निर्भर है। भले ही काम का थोक 2020 में किया जाता है, और कोर के दो साल के काम के ब्रेक की गणना के बाद, महत्वपूर्ण काम रहता है, हालांकि कम स्तर पर।

फिर भी, यह आश्चर्य करना मुश्किल नहीं है: लाखों टन कृषि उत्पादों को बाजार में स्थानांतरित कर दिया जाएगा, जो कि उचित संख्या में बारगेस को दरकिनार कर देंगे? और, क्या रेल और ट्रकिंग क्षेत्र में मांग बढ़ने पर स्लैक लेने में सक्षम होंगे?

तैयार हो रहा है ... या नहीं
दिलचस्प बात यह है कि, प्रत्येक सितंबर, संघीय भूतल परिवहन बोर्ड राष्ट्रीय अनाज कार परिषद की एक बैठक का आयोजन करता है, जिसे 1994 में "निजी क्षेत्र की समाधान और रेल अनाज की उपलब्धता और परिवहन को प्रभावित करने वाले मामलों पर सलाह देने" के लिए एक कार्यदल के रूप में स्थापित किया गया था। 12 सितंबर को सेंट लुइस में परिषद की बैठक हुई। बैठक का उद्देश्य वार्षिक मालवाहक परिवहन के लिए रेल वाहक तैयारियों पर चर्चा करना था।

आगामी इलिनोइस चुनौतियों के बारे में व्यापक जागरूकता के बावजूद, जलमार्ग बंद करना परिषद के एजेंडे में नहीं है। परिषद की बैठकों से परिचित लोगों ने कहा कि इलिनोइस जलमार्ग को एक गंभीर चर्चा के भीतर उठाया जा सकता है, लेकिन यह एक ऐसा विषय नहीं है जो एक नज़दीकी नज़र या अगले कदमों की उम्मीद करता है।

2014 में, भूतल परिवहन बोर्ड ने पश्चिमी राज्यों में खराब रेल सेवा के बारे में किसानों और कृषि उद्योग की शिकायतों के जवाब में सुनवाई खोली, मिनेसोटा से लेकर मोंटाना तक, एक ऐसा क्षेत्र जहां रेल एकवचन औद्योगिक वाहक है। प्रतिस्पर्धा के बिना, बाजारों और कीमतों के बारे में चिंताएं बोर्ड के साथ दायर की जाती हैं, जहां याचिकाकर्ता राहत चाहते हैं।

किसानों के लिए, 2014 रेल सेवा के मुद्दे गंभीर और व्यापक थे; यह काफी हद तक असफल सेवा के बारे में था। एक अनाज लिफ्ट, उदाहरण के लिए, शिपमेंट के लिए प्रति माह 800 रेलकार होने की उम्मीद थी, लेकिन सिर्फ 300 कारों को उपलब्ध कराया गया था। 10 दिन तक कारें पटरियों पर बैठी रहीं। रेल गैर-प्रदर्शन के कारण कुल लागत में वृद्धि हुई। कुछ ट्रेनें 20-30 दिन देरी से चलीं।

आईएल अगली गर्मियों में स्थिति पश्चिमी राज्यों में अनुभव की जाने वाली स्थिति के अनुरूप नहीं है - एक महत्वपूर्ण तरीके को छोड़कर: आईएल में 2020 में बहुत भाड़ा इंटरमॉडल प्रतियोगिता नहीं होगी, कम से कम थोक माल लदान के लिए। बजरों को दरकिनार कर दिया जाएगा। क्या रेल उपलब्ध कराएगी और किसानों को 2020 में क्या उम्मीद है? अब उस सवाल पर गौर करें।

इसी तरह, शिपर्स को वस्तुओं को अधिक बार स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है, अलग-अलग, छोटी यात्राओं के लिए अंत में एक बंदरगाह तक पहुंचना होता है जो सेंट लुइस, कहें या न्यू ऑरलियन्स को शिपमेंट के लिए सामग्री स्वीकार कर सकता है। या, इलिनोइस जलमार्ग और मिसिसिपी के बीच एक किसान लंबी यात्रा के समय के बावजूद, इलिनोइस के बजाय मिसिसिपी पर एक बंदरगाह के साथ काम करने की व्यवस्था कर सकता है।

माइक स्टेनहॉक सोया परिवहन गठबंधन के कार्यकारी निदेशक हैं, जिसमें तेरह राज्य सोयाबीन बोर्ड, अमेरिकन सोयाबीन एसोसिएशन और यूनाइटेड सोयाबीन बोर्ड शामिल हैं। तेरह भाग लेने वाले राज्यों में कुल सोयाबीन उत्पादन का 85% हिस्सा शामिल है।
अगली गर्मियों के जलमार्ग का काम "हमारे रडार पर बहुत अधिक है," स्टीनहॉक ने कहा, जब सदस्यों से क्लोजर से निपटने के लिए उनकी सलाह के बारे में पूछा गया। एक बुनियादी चिंता यह है कि ये परिवहन मुद्दे किसानों के लिए एक और अधिक प्रमुख हैं।

लॉक-एंड-डैम के काम पर चर्चा करने के लिए स्टीनहॉक और उनकी टीम ने कई बार यूएसएसी से मुलाकात की। संचार कुंजी होगी। Steenhoek का संदेश: “यदि आप (वाहिनी) ओवरकम्यूनिकेटिंग पर गलत या कम-संप्रेषण पर, गलत तरीके से। यदि आप जानते हैं कि आप पीछे हैं, तो हमें बताएं। ”स्टीनहॉक ने कहा कि शिप अन्य जलमार्गों पर उत्पाद ले जाएगा। उन्होंने कहा कि किसान उदाहरण के लिए एक स्थानीय सहकारी संस्था को बेच सकते हैं या एक और बाजार खोज सकते हैं - एक बायोडीजल सुविधा। कुछ उदाहरणों में, शिपर्स बंद वाटरवे द्वारा एक बंदरगाह तक पहुंचने के लिए ट्रकों का उपयोग एक साइट को बायपास करने के लिए करेंगे।

Steenhoek ने माल ढुलाई डेटा को न्यू ऑरलियन्स के लिए रेल परिवहन में 200% की वृद्धि दर्शाया जब बाढ़ को रोका गया था। लोग अनुकूलन करेंगे, स्टेनहॉक ने कहा, और उम्मीद है कि वे विकल्प बजट और समय को पूरा करेंगे, विशेष रूप से, निश्चित रूप से खराब होने वाली वस्तुओं के साथ, जो सिस्टम में एक बार में वृद्धि करते हैं, या इसके करीब हैं।

अलग से, सेंट लुइस क्षेत्रीय फ्रेटवे भी इलिनोइस परियोजनाओं की बारीकी से निगरानी कर रहा है। इलिनोइस नदी मिसिसिपी लाक्रेग ताला और बांध से लगभग 50 मील दक्षिण में मिलती है; नदियाँ सेंट लुइस से लगभग 30 मील उत्तर में अभिसरण होती हैं। एक मई की प्रेस विज्ञप्ति में, फ्रेटवे ने उल्लेख किया कि उद्योग का उपयोग कुछ नदियों पर नदी को बंद करने के आसपास काम करने के लिए किया जाता है, इसे आगामी इलिनोइस क्लोजर "अभूतपूर्व" कहा जाता है।

एक तैयार बयान में, सेंट लुइस रीजनल फ्रेटवे के कार्यकारी निदेशक मैरी लैमी ने कहा, "यह महत्वपूर्ण है कि उद्योग के सदस्यों को योजनाओं, समय और किसी भी कदम के बारे में पता है जो उन्हें विघटन को कम करने में मदद करने के लिए बंद करने से पहले लेने की जरूरत है। उनके संचालन के लिए, या संभावित रूप से समाधान का एक हिस्सा हो सकता है। "उसने कहा," शिप पहले से ही सेंट लुइस क्षेत्र में माल ढुलाई का मार्ग है जहां असाधारण माल नेटवर्क का मतलब है कि वे कम वितरण और रसद खर्चों और कम यात्रा समय से लाभ उठाते हैं। अगर योजना जल्द शुरू होती है तो हमारे पास अधिक लेने की क्षमता होनी चाहिए और उन लोगों के लिए समाधान का एक हिस्सा होना चाहिए। ”

माइक वेहेई, जलमार्ग परिषद, इंक के अध्यक्ष और सीईओ, शायद सबसे अच्छा तब कहा जब उन्होंने हितधारकों को सलाह दी, "योजना, लचीली हो और तैयार हो।"

यह लेख पहली बार मरीन्यूज़ पत्रिका के अक्टूबर प्रिंट संस्करण में छपा था।