डॉ। लॉरी वाग्नेर ने मई 2010 से क्लीवलैंड स्थित झील एरी एनर्जी डेवलपमेंट कॉरपोरेशन (लीडको) के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया है।
लीडको क्लीवलैंड के तट से 8 मील दूर, एरी झील में एक 6 टर्बाइन 20.7 मेगावाट ऑफशोर पवन ऊर्जा प्रदर्शन परियोजना, आइसब्रेकर विंड बनाने के प्रयास के पीछे सार्वजनिक निजी साझेदारी है। LEEDCo को यूएस डीओई से अपने उन्नत प्रौद्योगिकी प्रदर्शन परियोजना पुरस्कार के तहत वित्त पोषण मिला है और फ्रेड के साथ भागीदारी की है। नॉर्वे के ओल्सन नवीनीकरण। डॉ। वाग्नेर के पिछले ऊर्जा परियोजना अनुभव में परमाणु, जलविद्युत, सौर, साथ ही हवा भी शामिल है।
उन्हें पर्ड्यू विश्वविद्यालय से स्नातक और स्नातक डिग्री प्राप्त हुई जहां उन्होंने संलयन रिएक्टरों के लिए कई नई ताप हस्तांतरण प्रौद्योगिकियां विकसित कीं। डॉ। वाग्नेर ने औद्योगिक संवेदन चुनौतियों के साथ-साथ अमेरिका में भूमि आधारित पवन परियोजना के निर्माण के लिए अभिनव समाधान विकसित किए हैं, उन्होंने पहले कई स्टार्टअप के सीईओ के रूप में कार्य किया था और क्लीवलैंड अंडरवाटर एक्सप्लोरर्स (सीएलयूई) का सदस्य है। वह समुद्री पर्यावरण के व्यापक ज्ञान, अपतटीय पवन टरबाइन की तैनाती के लिए केंद्र लाता है। डॉ। वाग्नेर को पर्ड्यू प्रतिष्ठित इंजीनियरिंग पूर्व छात्र पुरस्कार से सम्मानित किया गया था, जिसे तत्कालीन गवर्नर टेड स्ट्रिकलैंड द्वारा ओहियो पावर साइटिंग बोर्ड के लोक सदस्य के रूप में नियुक्त किया गया था, और पर्ड्यू स्कूल ऑफ न्यूक्लियर इंजीनियरिंग एडवाइजरी कमेटी के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया है। 2016 में, उन्होंने आईएसबीआरकर विंड के लिए डीओई से 40 मिलियन डॉलर का सहकारी पुरस्कार सुरक्षित करने में मदद की और 2013 में वह ग्रेट झीलों में पहले अपतटीय पवन जलने वाली भूमि पट्टे विकल्प को सुरक्षित करने में अभिन्न अंग थे। अलग-अलग, वह पहले सीडब्ल्यूआरयू विंड एनर्जी रिसर्च एंड कमर्शिलाइजेशन (डब्ल्यूईआरसी) सेंटर विंड टर्बाइन रिसर्च सुविधा और ग्रेट लेक्स साइंस सेंटर में शहरी पवन टरबाइन के लिए परियोजना डेवलपर के लिए एक परियोजना डेवलपर थे।
संक्षेप में, वाग्नेर क्लीवलैंड, अपतटीय हवा पर उत्साही है, और यदि उसके पास रास्ता है, तो पहले अपतटीय ग्रेट लेक्स पवन परियोजना के लिए उनकी दृष्टि एक वास्तविकता बनने वाली है। इस महीने में सुनें जैसा कि वह बताता है कि कैसे और क्यों।
LEEDCo के बारे में हमें बताएं - यह कहां और कैसे शुरू हुआ और, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह कहां जा रहा है।
यह 2004 में क्लीवलैंड फाउंडेशन - दुनिया की सबसे पुरानी सामुदायिक नींव और अमेरिका में सबसे बड़ी कंपनियों में से एक है - जब रॉन रिचर्ड नए सीईओ के रूप में आए, और उन्होंने पूछा, "हम आर्थिक विकास के लिए क्या कर रहे हैं क्योंकि हम ' नौकरियों को खोना। "और इसलिए उन्होंने यह निर्धारित करने के लिए एक पहल की कि अगली बड़ी बात क्या होगी। क्लीवलैंड ने पिछले कुछ वर्षों में बहुत कुछ किया है, लेकिन यह आईटी बूम को प्रभावी ढंग से चूक गया, और बायोटेक बूम इत्यादि के लिए देर हो चुकी थी, लेकिन, 2004 में उन्होंने विश्वास किया या नहीं, उन्होंने कहा, "अगली बड़ी बात ऊर्जा है।" आखिरकार शोध और अपतटीय हवा में कौन से कौशल सेट देख रहे थे, यह स्पष्ट था कि यह [अपतटीय हवा] क्षेत्र के लिए एक वास्तविक लाभ हो सकता है। ग्रेट झील क्षेत्र एक अपतटीय पवन उद्योग का निर्माण करने के लिए एक आदर्श स्थान है: हमारे पास एक शानदार अपतटीय पवन संसाधन है, हमारे पास एक स्थापित और व्यापक उन्नत विनिर्माण क्षेत्र है, हमारे पास ट्रांसमिशन क्षमता है, हमने कोयला संयंत्रों को सेवानिवृत्त किया है, और हमें और अधिक की आवश्यकता है स्वच्छ ऊर्जा, क्लीनर वायु और पानी। कई सामुदायिक सगाई और सार्वजनिक बैठकों ने लीडको को 200 9 में चीजों को आगे बढ़ाने के लिए वाहन के रूप में बनाया। मुझे 2010 में लाया गया था और तब से हम एक दर्जन से अधिक राज्य और संघीय परमिट की आवश्यकता के लिए काम कर रहे हैं, जनता को यह समझने के लिए मिलें कि यह वास्तव में एक अच्छी बात है, बिजली उत्पादन के लिए लेने वालों को सुरक्षित, और विकसित करने में मदद आपूर्ति श्रृंखला ताकि हम प्रतिस्पर्धी उद्योग का निर्माण कर सकें।
आप लीडको को "सार्वजनिक निजी साझेदारी" के संदर्भ में इस बारे में बात करते हैं। पी 3 का मतलब अपतटीय हवा के संदर्भ में क्या है?
प्रारंभ में, यह स्पष्ट हो गया कि एक मजबूत सार्वजनिक घटक था। क्लीवलैंड ने वास्तव में सार्वजनिक-निजी साझेदारी के साथ कुछ स्टेडियमों का निर्माण किया, ताकि विचार की उत्पत्ति थी। क्लीवलैंड के क्लीवलैंड फाउंडेशन, क्लीवलैंड शहर के साथ मिलकर जुड़ने के लिए हमें झील के किनारे काउंटी मिल गईं और उस समय नॉरटेक नामक एक समूह था, जो क्लस्टर विकास समूह था। इसलिए, निजी संस्थाएं क्लीवलैंड फाउंडेशन और नॉरटेक हैं और सार्वजनिक संस्थाएं क्लीवलैंड और काउंटी का शहर हैं। झील में साइट के उपयोग को सुरक्षित करने के लिए हमें पोर्ट अथॉरिटी की जरूरत है ताकि हमें पट्टे पर सह-हस्ताक्षर करने के लिए राज्य के साथ पट्टे मिल सके। विचार झील के किनारे काउंटी में शामिल होना था जहां अपतटीय हवा विकसित हो सकती थी, और उन्हें टीम का हिस्सा बना दिया गया था और फिर हम सभी एक साथ काम कर रहे हैं और अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि हर कोई लाभ में हिस्सा लेता है। उदाहरण के लिए, हमारे पास राजस्व साझा करने का समझौता है कि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि परियोजना किस काउंटी में जाती है, अन्य काउंटी लाभान्वित हैं। विचार यह था कि झील के किनारे क्या हो रहा था और फिर, क्लीवलैंड शहर और अन्य समूहों के बीच क्या हो रहा था। शुरुआत में, हम सोच रहे थे कि हम चीजों को तैयार करने के लिए एक पूर्व डेवलपर होंगे और फिर एक निजी इकाई आएगी। और शुरुआती दिनों में, हम वास्तव में एक डेवलपर से आकर्षित और जुड़े हुए थे। लेकिन फिर उन्हें एहसास हुआ कि अपतटीय हवा ऐसी चीज नहीं थी जो उनके व्यावसायिक मॉडल के अनुकूल हो। इसलिए वे चले गए, और लीडको डेवलपर बन गए और फिर हमने डीओई अनुदान जीता और हमने फ्रेड ओल्सन नवीनीकरण को आकर्षित करने और वास्तव में परियोजना को बनाने और संचालित करने के लिए आकर्षित किया है।
इस पूरे सार्वजनिक-निजी चीज़ और राजस्व-साझाकरण और वाटरफ़्रंट के साथ सहयोग के संदर्भ में, यह बहुत अधिक भंग हो गया है, अगर नहीं, तो एनआईएमबीवाई के प्रकार - नॉट इन माई बैक यार्ड - जो चीज आप कहीं और देखते हैं केप कॉड और ऐसे स्थान?
यह बहुत सफल रहा है, और Icebreaker के लिए समर्थन बहुत व्यापक और गहरा है। हमारे पास व्यापार, श्रम और पर्यावरण समुदायों का समर्थन है। लेकिन, इन दिनों सभी चीजों की तरह, अभी भी कुछ विपक्षी है। हमारे मामले में, अधिकांश विपक्ष को कोयला विशाल मुरे एनर्जी द्वारा वित्त पोषित किया जाता है। और, इस तथ्य के बावजूद कि पवन परियोजनाएं पक्षियों को एक महत्वपूर्ण खतरा नहीं बनाती हैं, कि मिथक कुछ पक्षियों के संगठनों द्वारा कायम रखा गया है, जिनमें से कुछ को तेल और गैस उद्योग द्वारा वित्त पोषित किया जाता है। हमने 400 से अधिक सार्वजनिक बैठकों में प्रस्तुतियां दी हैं और हम घटनाओं पर बात करना जारी रखते हैं। तो सभी चीजों को माना जाता है कि मुझे लगता है कि हमने वास्तव में अच्छा किया है।
अनुमति प्रक्रिया बहुत महत्वपूर्ण है। लेकिन, आपने वास्तविक प्रगति की है। उदाहरण के लिए, आपको अपने प्रमुख संघीय अनुमोदन (पर्यावरण आकलन और एफओएसएसआई), आपके जल गुणवत्ता प्रमाणपत्र प्राप्त हुए हैं, और अगले कुछ हफ्तों में आपके अनुभाग 404/10 परमिट की उम्मीद है। ओहियो परमिट, ज्यादातर हितधारकों से सहमत हैं, 201 9 की शुरुआत में आएंगे। जब ऐसा होता है, तो क्या आप निर्माण के लिए तैयार होंगे?
मुझे लगता है कि राज्य अनुमति प्रक्रिया से हमने जो सीखा है वह यह है कि हमें उम्मीद से अधिक समय लगता है। मैं सहमत हूं कि परमिट के लिए शुरुआती 201 9 यथार्थवादी है। सिद्धांत रूप में, हम जाने के लिए तैयार होंगे। लेकिन आपके पास जो कुछ भी है, उस दिन से टरबाइन की वास्तविक स्थापना के लिए आपके पास दो साल का रन-अप है; वित्तीय बंद करने के लिए, ऑर्डर उपकरण, स्टील इत्यादि। इसलिए हां, जबकि यह सच है कि परियोजना उस बिंदु पर "जाने" है, निर्माण शुरू होने से दो साल पहले लगेंगे।
हमें इस प्रारंभिक परियोजना की क्षमता की समझने योग्य भाषा में अनुमान लगाएं और क्षेत्र के लिए इसका क्या अर्थ होगा।
यह हमेशा एक छोटा प्रदर्शन परियोजना होने का इरादा था। परियोजना लगभग 7,000 घरों को बिजली देगी। जहां तक शहर जाता है, यह क्लीवलैंड पब्लिक पावर ग्राहकों का लगभग 10% है। परियोजना निर्माण 500 नौकरियां पैदा करेगा और परियोजना अपने जीवन पर आर्थिक प्रभाव में 168 मिलियन डॉलर का निर्माण करेगी।
न्यू इंग्लैंड के बंद होने वाली पहली अपतटीय पवन परियोजना के लिए सबसे बड़ी बाधाओं में से एक ऊर्जा की लागत की प्रतिस्पर्धात्मकता रही है। क्या इनमें से किसी भी सरकार द्वारा किसी भी रूप में सब्सिडी दी जाएगी? और, उपभोक्ता को अंतिम लागत के संदर्भ में, वर्तमान स्थानीय बिजली प्रदाता के साथ प्रतिस्पर्धी होगा?
समझने की सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इस देश में बिजली के सभी रूपों को सब्सिडी दी जाती है। भ्रम यह है कि बाजार इसे निर्धारित करता है। लेकिन कहा जा रहा है कि, अमेरिका में अभी भी अपने बचपन में एक उद्योग में एक छोटी डेमो परियोजना के रूप में, हमारी कीमत बिजली के लिए बाजार मूल्य से ऊपर है। हम $ 40 मिलियन के लिए ऊर्जा अनुदान विभाग के प्राप्तकर्ता हैं, जो कुछ लागतों को चुकाने में मदद करेंगे। हम कुछ संभावित कर क्रेडिट का भी लाभ उठाएंगे, मानते हैं कि जब भी हम निर्माण करेंगे तो वे अभी भी मौजूद हैं। हम हमेशा जानते थे कि हम बिजली के लिए बाजार मूल्य से ऊपर होंगे, लेकिन मैं आपको क्या बता सकता हूं कि यूरोप में, जहां यह उद्योग 1 99 1 में शुरू हुआ था और वास्तव में, पिछले 15 वर्षों में, ईमानदारी से, अब यह कोयले या परमाणु से सस्ता है , और इसलिए यह पैमाने पर प्रतिस्पर्धी है। और यदि हम पूर्वी तट और अमेरिका को देखते हैं, तो मैरीलैंड, मैसाचुसेट्स और रोड आइलैंड परियोजनाओं के लिए लक्षित मूल्य ब्लॉक ब्लॉक द्वीप का लगभग आधा हिस्सा होगा। और इसलिए वे अभी तक बाजार में नहीं जा रहे हैं, लेकिन मुझे लगता है कि वे निश्चित रूप से उस तक आगे बढ़ रहे हैं। वार्तालाप में कब्जा करना मुश्किल है कि ऊर्जा के हर रूप का विकास और पैमाने - उदाहरण के लिए परमाणु ऊर्जा लेते हैं - संघीय सरकार द्वारा महत्वपूर्ण रूप से वित्त पोषित किया गया है। और, अमेरिका में पहला संयंत्र प्रति किलोवाट घंटे 50 सेंट था। फिर, सब्सिडी और निजी निवेश के माध्यम से, लेकिन यह भी बहुत अच्छा, निजी नवाचार और उद्योग के विकास, परमाणु ऊर्जा प्रतिस्पर्धी और शून्य कार्बन ऊर्जा का एक बहुत अच्छा स्रोत बन गया। इसमें समय लगता है, यह पैमाने लेता है, और यह सरकारी समर्थन लेता है। जैसे-जैसे उद्योग बढ़ता है मुझे कोई संदेह नहीं है कि हम प्रतिस्पर्धी होंगे। इसमें बस जाने के लिए समय निकालना है।
तो, प्रारंभिक आधारभूत संरचना, आप उस बिंदु पर अमूर्त करने जा रहे हैं जहां उसने भुगतान किया है, और एक बार यह होने पर, ऊर्जा की लागत थोड़ी कम हो जाएगी। क्या आप उस के साथ सहमत करेंगें?
हाँ। पूर्ण रूप से।
आप अपने ब्लेड प्राप्त करने और इन चीजों के लिए जैकेट बनाने का इरादा कहां रखते हैं, और आपको ये स्टील टैरिफ अब कम हो रहे हैं। क्या आपकी परियोजना का मूल्य अभी बढ़ गया है? क्या आप यह घरेलू रूप से कर सकते हैं, या आपको विदेशी स्टील प्राप्त करना होगा?
यह एक अच्छा विषय है कि सभी में दिलचस्पी है। आइए टर्बाइनों से खुद को शुरू करें। वे आम तौर पर डेनमार्क या कोलोराडो से बाहर आते हैं। वे कोलोराडो में बने हैं, वे डेनमार्क में बने हैं, और हमारे पास चुनौतियों में से एक को कोलोराडो से क्लीवलैंड तक सड़क पर इन बड़े ब्लेड प्राप्त कर रहे हैं। तो हम यह देखने के लिए एक प्रक्रिया विकसित करेंगे कि क्या हम वास्तव में उन्हें कोलोराडो से प्राप्त कर सकते हैं, क्योंकि उन्हें केवल डेनमार्क में नाव पर रखने और उन्हें क्लीवलैंड के बंदरगाह पर भेजना है। तो यह ब्लेड होगा, और फिर टावर - हम एक अमेरिकी आपूर्ति साथी का उपयोग करने के लिए बहुत मेहनत कर रहे हैं। वे वर्तमान में टावर बनाते हैं और वे ज्यादातर निर्माताओं द्वारा प्रमाणित होते हैं, लेकिन एक ऑफशोर टावर को एक अलग प्रमाणीकरण प्रक्रिया की आवश्यकता होती है। आइए बस इतना कहें कि वे भारी स्टील हैं और कोटिंग्स अधिक मजबूत हैं। तो, सबसे बुरी स्थिति परिदृश्य जो हमें लगता है कि टावर अमेरिका से आएंगे और फिर नाकेले और ब्लेड यूरोप से आएंगे। और फिर जहां तक नींव जाती है, हम हमेशा अमेरिका में इसे बनाने का इरादा रखते थे, और इसलिए हम बोलियों के पहले दौर के लिए बाहर गए और हमें पांच आपूर्तिकर्ताओं को मिला जो प्रतिस्पर्धी थे और इसके पास आवश्यक गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली, सुरक्षा, अच्छा भी था इतिहास, और बड़े इस्पात fabrications बनाने की समझ।
क्या आप अपनी लागत में शामिल टैरिफ के बारे में चिंतित हैं?
मैं आपको बता सकता हूं कि जिस दिन टैरिफ हो गया था, सभी घरेलू स्टील 25% ऊपर चले गए, क्योंकि अब उन्हें पता चला कि वे इसकी मांग कर सकते हैं। हम इसके बारे में चिंतित हैं और आगे बढ़ रहे हैं हमें खुशी है कि हमें इस्पात को आज ऑर्डर करने की जरूरत नहीं है क्योंकि नींव अधिक महंगा होगी। इसलिए हम उम्मीद कर रहे हैं कि हम स्टील से अब एक साल का ऑर्डर कर रहे हैं और कीमतें स्थिर हो जाएंगी, लेकिन यह एक बड़ी चिंता है क्योंकि व्यापार व्यापार होने पर वे और भी उच्च हो सकते हैं।
समुद्री नौसेना के पुनर्विक्रेताओं को इस ऑफशोर परियोजना के निर्माण के लिए उपयोग किए जाने वाले जहाजों के प्रकार और संख्या जानना चाहेंगे। क्या वे जोन्स अधिनियम-अनुमोदित होंगे? आप उन्हें पाने का इरादा कहां रखते हैं? क्या आप निर्माण करेंगे? और क्या आप ताले के माध्यम से भी उपकरण प्राप्त कर सकते हैं? हमें विशेष परियोजना के समुद्री पहलू के माध्यम से लीजिए - कुछ बाकी की तुलना में कम जटिल नहीं है।
एक विकास दृष्टिकोण और लागत दृष्टिकोण से, समुद्री पहलुओं, समुद्री स्थापना, सबसे बड़ी चुनौती है। और ऐसा इसलिए है क्योंकि सेंट लॉरेंस सीवे को पूर्वी तट के साथ प्रतिस्पर्धा को सीमित करने के लिए थोड़ा संकीर्ण बनाया गया था। तो, हमारे पास यह चुनौती है। हमने अमेरिकी जहाजों को संशोधित करने सहित कई समाधानों को देखा है। यदि आप पृष्ठ को वापस चालू करते हैं, तो यूरोप कैसे शुरू हुआ? और यदि हम 2000 में वापस जाते हैं, तो वही है जो उन्होंने किया - उन्होंने भार को संभालने में सक्षम होने के लिए मौजूदा बागे या क्रेन जहाजों को संशोधित किया। तो यह एक रास्ता है। हमने गैर-अमेरिकी जहाजों को भी देखा है - ऐसे कई हैं जो ताले से गुज़रेंगे और नौकरी करेंगे, और इसलिए हम ब्लॉक द्वीप पर किए गए कार्यों के समान कुछ करने का प्रयास करेंगे और जोन्स एक्ट का पालन करेंगे जहां जहाज अपतटीय रहता है और आप फीडर बार्ज का उपयोग करते हैं।
वह विशेष पोत केवल उपकरण को संभालने के बाद ही संभाल लेगा और आपके पास आपके जोन्स एक्ट फीडर जहाजों को आपके उपकरण लाएंगे?
सही। एक तरफ, सबसे सरल समाधान है, एक बार उस जहाज के पत्ते के बाद, आप इस अर्थ में फंस गए हैं कि आपको रखरखाव के लिए कुछ चाहिए - हालांकि यह एक छोटा पोत होगा। लेकिन, अगर आपको एक और प्रोजेक्ट बनाया गया है तो यह आपको फिर से शुरू करने के लिए छोड़ देता है। तो हमारा "51 प्रतिशत दुबला" एक अमेरिकी जहाज का उपयोग करने और इसे संशोधित करने की ओर है, और फिर यह हमें एक संचालन और रखरखाव समाधान देगा। कुछ समाधान बहुत करीब हैं, लेकिन यह उपयोग कर रहा है, क्या हम कहेंगे, यूरोपीय संघ ने 15 साल पहले क्या किया था।
समय के साथ, यूरोपियों ने विकसित किया है कि हम उन प्रकार के पोत डिजाइनों में "स्वर्ण मानक" पर विचार करेंगे क्योंकि वे हमारे पास लंबे समय से ऐसा कर रहे हैं। वास्तव में, संयुक्त राज्य अमेरिका में उपयोग किए जाने वाले एकमात्र अमेरिकी ध्वज दल-निविदा रोड रोड आइलैंड में ब्लैंट बोट्स द्वारा बनाई गई थी, लेकिन यह एक दक्षिण-बोट डिजाइन के लिए बनाया गया था, जो ब्रिटेन स्थित कंपनी है जो वर्षों से ऐसा कर रही है। अपनी विचार प्रक्रिया के बारे में हमें थोड़ा और बताएं।
दूसरी चीज जिसे हम देख रहे हैं वह क्रू पोत समाधान है। ग्रेट झीलों की सुंदरता का हिस्सा यह है कि, निश्चित रूप से एरी झील में, हमें चटनी मिल गई है, लेकिन हमारे पास अटलांटिक में मिलने वाली सूजन नहीं है। और आप शामिल दूरी को देख सकते हैं, हमारा लगभग 10 मील है, लेकिन यदि आप अन्य झीलों के बारे में सोचते हैं, तो आप शायद 25 मील की दूरी पर देख रहे हैं। तो, अन्य पोत समाधान हैं और वे अधिक लागत प्रभावी हैं। यूरोप ने क्या किया है और फिर अपनी स्थिति को देखते हुए देखते हुए, हम हाइब्रिड या नए समाधानों के साथ आ सकते हैं जिनका उपयोग नहीं किया गया है। ऐसा इसलिए है क्योंकि अपतटीय पवन उद्योग तेल और गैस लोगों, और तेल और गैस समाधान के साथ शुरू हुआ। खाड़ी के समान, आपके पास क्रू नाव समाधान हैं जो बहुत मजबूत हैं, लेकिन वे बहुत से लोगों को ले जाने के आसपास डिजाइन किए गए हैं। सब ने कहा; हम, और हमारे यूरोपीय भागीदारों ने उन चीज़ों को देखना शुरू कर दिया है जो ग्रेट झीलों के अनुरूप हैं। हमने मैक्सिको जहाजों की उन खाड़ी की खाड़ी में से कुछ को देखा है और जब हम इसे कभी भी नहीं बनाएंगे, तो हम इसे सही कीमत पर प्राप्त कर सकते हैं, और यह ठीक काम करेगा। तो, हमारे पास उस क्षेत्र में बहुत सारे विकल्प हैं।
यह आलेख पहली बार मरीन न्यूज पत्रिका के दिसंबर प्रिंट संस्करण में दिखाई दिया था।
सीमित पहुंच चैनल के माध्यम से बाल्टीमोर से पहला जहाज रवाना हुआ
-149579 "(फोटो: चार्ल्स डेलानो / यू.एस. आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स)")
हौथियों ने दो अमेरिकी जहाजों को निशाना बनाया
जिबूती के पास हुए हादसे के बाद व्यापारिक जहाज और चालक दल सुरक्षित बताए गए
इंग्लिश चैनल पार करने की कोशिश में कम से कम पांच लोग डूबे
-149340 "(फ़ाइल फ़ोटो: फ़िनकैन्टिएरी)")