अंतर्दृष्टि: थॉमस एस चांस, मुख्य कार्यकारी अधिकारी, एएसवी ग्लोबल

थॉमस एस चांस, मुख्य कार्यकारी अधिकारी, एएसवी ग्लोबल

धातु शार्क 38 Defiant, एक वैकल्पिक रूप से मानव वाहन में परिवर्तित।

एएसवी के विश्वव्यापी नियंत्रण केंद्रों में से एक

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थॉमस चांस ने 1 99 2 में अपने घर में सी एंड सी टेक्नोलॉजीज की स्थापना की। आज सीएंडसी दुनिया भर में दस कार्यालयों में 550 से अधिक कर्मचारियों के साथ एक वैश्विक तेल क्षेत्र सर्वेक्षण और मैपिंग कंपनी है। सीएंडसी तेल उद्योग में स्वायत्त पानी के नीचे वाहन (एयूवी) सर्वेक्षण सेवाओं की पेशकश करने वाली दुनिया की पहली कंपनी थी और इस क्षेत्र में एक विश्व नेता बनी हुई है। 2015 के अप्रैल में, उन्होंने सीएंडसी टेक्नोलॉजीज को ओसीनेरिंग इंटरनेशनल को बेच दिया। स्वायत्त पानी के भीतर वाहन व्यवसाय का पूरक, श्री चांस ने 2010 में स्वायत्त सतह वाहन, लिमिटेड, या एएसवी शुरू किया। एएसवी के 140 कर्मचारियों, दुनिया भर के चार कार्यालय हैं और 100 से अधिक अत्याधुनिक मानव रहित नौकाओं का निर्माण किया है रक्षा और वाणिज्यिक क्षेत्रों। अपने नेतृत्व में, सीएंडसी और एएसवी दोनों ने तकनीकी और व्यावसायिक उपलब्धियों दोनों के लिए कई पुरस्कार जीते हैं। श्री चांस ने व्यक्तिगत रूप से खाड़ी तट क्षेत्र के लिए 1 99 6 के उद्यमी वर्ष, 2006 एलसीजी अंतर्राष्ट्रीय व्यापार विकास समूह अंतर्राष्ट्रीय उपलब्धि पुरस्कार, 2008 समुद्री प्रौद्योगिकी रिपोर्टर सीमस्टर ऑफ द ईयर अवॉर्ड और 2018 में अपने करियर में कई पुरस्कार जीते हैं, लुइसियाना लीजेंड नामित किया गया था। संभावना नेशनल ओशन इंडस्ट्रीज एसोसिएशन (एनओआईए) प्रौद्योगिकी नीति समिति के पूर्व अध्यक्ष और लैगको के पूर्व बोर्ड सदस्य हैं। उन्होंने एलएसयू से इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में बैचलर ऑफ साइंस, पर्ड्यू यूनिवर्सिटी से इंजीनियरिंग में मास्टर ऑफ साइंस, और औद्योगिक प्रशासन में मास्टर ऑफ साइंस भी पर्ड्यू से अर्जित किया। इस महीने, वह वाणिज्यिक वाटरफ्रंट पर चल रहे स्वायत्त क्रांति पर वजन का भार उठाता है।

स्वायत्त जहाजों को देर से बहुत ध्यान दिया गया है, फिर भी एएसवी कई वर्षों तक पानी पर स्वायत्त समाधान डाल रहा है। एएसवी के बारे में हमें थोड़ा बताओ।
यह कहना रोमांचक है कि एएसवी ग्लोबल दुनिया की सबसे बड़ी और सबसे अनुभवी मानव रहित जहाज कंपनी है। हमने 100 से अधिक नए निर्माण यूएसवी वितरित किए हैं; डीजल संचालित श्रेणी में हमारे निकटतम प्रतिद्वंद्वी के बारे में 10x। हमने 15 मानव निर्मित जहाजों को वैकल्पिक रूप से मानव रहित और विभिन्न 40 पेलोड प्रकारों से अधिक एकीकृत करने के लिए भी परिवर्तित कर दिया है। यूएसवी बनाने और बेचने के अलावा, एएसवी ग्लोबल यूएसवी को पट्टे पर लेता है, और फील्ड सपोर्ट प्रदान करता है।

अपने अनुप्रयोगों के संदर्भ में धातु शार्क नौकाओं के साथ आपके सहयोग के महत्व का वर्णन करें?
धातु शार्क एक महान ग्राहक है। वे निश्चित रूप से छोटे से मध्यम आकार के सुरक्षा पोत उद्योग में अग्रणी हैं, और उनका मुख्यालय एएसवी ग्लोबल के यूएस मुख्यालय से सड़क से केवल 30 मिनट दूर है। एएसवी ग्लोबल की स्वायत्त नियंत्रण प्रौद्योगिकी (एएसवी व्यू) और मेटल शार्क की गश्ती शिल्प की लाइन एक शक्तिशाली समाधान के लिए बनाती है। वेसल्स मानव निर्मित, न्यूनतम रूप से मानव या मानव रहित संचालित कर सकते हैं। मानव रहित मोड में, उनके मिशनों को एक उपग्रह या रेडियो लिंक के माध्यम से रिमोट ऑपरेटर द्वारा पर्यवेक्षित किया जाता है। कुछ डिज़ाइन एक समय में एक सप्ताह से अधिक समय तक स्टेशन रख सकते हैं, या गश्त पर बने रह सकते हैं। परिचालन लागत को कम करने के दौरान यह संपत्ति के मूल्य को काफी बढ़ाता है।

अपने उत्पादों को नियंत्रित करने वाली एएसवी तकनीक का वर्णन करें। जहां कुछ अन्य ऑफ-द-शेल्फ तकनीक को नियोजित कर रहे हैं, आपका स्वामित्व है, है ना?
एएसवी ग्लोबल की तकनीक हमारे एएसवी व्यू उत्पाद के आस-पास स्थित है जो टकराव से बचने, लाइन चलाने, और वांछित, रिमोट पर्यवेक्षण और पोत और पेलोड के नियंत्रण प्रदान करने के लिए एक साथ एकीकृत मॉड्यूलर सॉफ्टवेयर, हार्डवेयर और सेंसर का संयोजन है। हालांकि यह एएसवी के लिए स्वामित्व है, और हम इसे बनाने वाले जहाजों पर स्थापित करते हैं, हम इसे अन्य जहाजों पर भी स्थापित करते हैं। अंत में, हम मौजूदा मानव रहित जहाजों को वैकल्पिक रूप से मानव रहित रूपांतरित करने के लिए ASView का उपयोग करते हैं।

मैं समझता हूं कि आपकी तकनीक को पुल सहायता के रूप में उपयोग किया जाना चाहिए। क्या आप इसका वर्णन कर सकते हैं?
हमारे एएसवी व्यू स्वायत्त नियंत्रण प्रणाली का एक उपज यह है कि इसे टकराव से बचने के लिए नेविगेशन युद्धाभ्यास के संबंध में पुल पर "दूसरी राय" के रूप में मानव निर्मित जहाजों पर इस्तेमाल किया जा सकता है। तो 3 बजे जब हेल्मैन जागने के लिए संघर्ष कर रहा है और जहाज टकराव के पाठ्यक्रम पर है, तो हमारी प्रणाली एक श्रव्य चेतावनी प्रदान करेगी और दुर्घटना से बचने के लिए एक शीर्षक परिवर्तन की सिफारिश करेगी।

स्वायत्त जहाजों के बाजारों को प्रभावित करने का सबसे अच्छा अवसर क्या अनुप्रयोग है?
स्वायत्त जहाजों समुद्री बाजार के एक व्यापक स्पेक्ट्रम को प्रभावित कर रहे हैं। जब हमने 2010 में कंपनी शुरू की, तो हमने माना कि औद्योगिक और सैन्य जहाजों का केवल एक छोटा प्रतिशत मानव रहित बनने के लिए उम्मीदवार थे। हालांकि, हमारे ग्राहक मानव रहित अनुप्रयोगों को विस्तृत कर रहे हैं। हम रक्षा और वाणिज्यिक दोनों क्षेत्रों से विस्तारित ब्याज देख रहे हैं, हम बहुत बड़े मानव रहित और न्यूनतम मानव निर्मित जहाजों में रुचि देख रहे हैं, और हम वैकल्पिक रूप से मानव रहित जहाजों के वैकल्पिक रूप से मानव रहित जहाजों के रूपांतरण में रूचि देख रहे हैं।

आप कम से कम मानव निर्मित का उल्लेख करते हैं। क्या आप विस्तार से समझा सकते हैं?
कुछ समुद्री मिशनों को जटिल पेलोड उपकरण या सेंसर चलाने के लिए बोर्ड पर अतिरिक्त कर्मियों की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, एक अवलोकन कक्षा आरओवी वाले जहाज में 24 घंटे के संचालन के लिए जहाज और आरओवी कर्मचारियों के बीच 20 लोग शामिल हो सकते हैं। कम से कम मानव निर्मित अवधारणा मानव और मानव रहित के बीच एक कदम पत्थर है। टक्कर से बचने के लिए, आरओवी जहाज का स्वायत्त नियंत्रण, और उपग्रह के माध्यम से आरओवी के रिमोट कंट्रोल के साथ, चालक दल की गणना को लगभग छः तक घटाया जा सकता है जो रखरखाव और डॉकिंग उद्देश्यों के लिए हैं। यह कम जहाज निर्माण लागत, कम दैनिक परिचालन लागत, और संभावित रूप से लंबे सहनशक्ति के लिए बनाता है। चुनौतीपूर्ण मिशन पेलोड के साथ तकनीकी जोखिम को कम करते हुए कम से कम लागत कम करने का एक अच्छा विकल्प है।

जहां तक, अब तक स्वायत्त पोत बाजारों में आपका सबसे अच्छा (सबसे महत्वपूर्ण) प्रवेश रहा है? आने वाली बड़ी बड़ी बात कहां है?
एएसवी ग्लोबल की मानव रहित बिक्री का साठ प्रतिशत रक्षा क्षेत्र में है, जबकि शेष 40 प्रतिशत वाणिज्यिक क्षेत्र में हैं। एएसवी ग्लोबल की तकनीक यूरोप के सबसे उन्नत खान प्रतिद्वंद्वी कार्यक्रम पर सामने और केंद्र है। हमें खुफिया, निगरानी, ​​और पुनर्जागरण (आईएसआर) मिशनों के साथ भी बड़ी सफलता मिली है और उम्मीद है कि विस्तार जारी रहेगा। भविष्यवाणी करने के लिए यह एक चुनौती है कि अगली बड़ी चीज़ों की संभावना है क्योंकि सैन्य और वाणिज्यिक दोनों ही क्षेत्र हैं, जो कि हमारी गेम बदलती तकनीक पर पूंजीकरण के लिए तैयार हैं।

'डुल, डर्टी एंड डेंजरस' कैच-वाक्यांश है जो पानी पर स्वायत्त प्रौद्योगिकी को नियोजित करने के सर्वोत्तम कारणों का वर्णन करता है। कुछ अन्य अच्छे अनुप्रयोग क्या हैं?
हालांकि, सुस्त, गंदे और खतरनाक सभी अच्छे कारण हैं, एएसवी प्रौद्योगिकी की ओर मुख्य चालक कम पूंजी और परिचालन लागत है। एक मानव रहित जहाज को राज्य के कमरे, हॉलवे, सिर, एक गड़बड़ या गैले, एक बड़ा पुल, अस्पताल का कमरा, लाउंज रूम इत्यादि की आवश्यकता नहीं होती है। यह एक बहुत ही सरल जहाज बनाता है जो निर्माण के लिए कम महंगा है और बनाए रखने के लिए कम महंगा है। फिर कम चालक दल, या कोई चालक दल जहाज के साथ, दैनिक लागत कम होती है। कुछ हद तक धीमी रफ्तार से परिचालन करके दैनिक लागत को और भी आगे बढ़ाया जा सकता है, जो आमतौर पर नाटकीय रूप से अधिक किफायती होते हैं।

हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण एक मुख्य क्षेत्र हैं जहां जहाज ऑपरेटर स्वायत्त रूप से संचालित टन के साथ मूल्य प्रदान करने के अवसर देखते हैं। हमें कुछ उदाहरण दें जहां यह पहले से ही हुआ है?
हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण जहां मानव रहित जहाज एक मां पोत के लिए एक बल गुणक के रूप में काम करते हैं, निश्चित रूप से स्वायत्त पोत प्रौद्योगिकी के सबसे सीधे आगे के अनुप्रयोगों में से एक हैं। एएसवी ग्लोबल के मानव रहित जहाजों का इस्तेमाल पिछले तीन वर्षों में अलास्का में अकेले अलास्का में 15,000 किलोमीटर से अधिक हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षणों का समर्थन करने के लिए किया गया है, जो उनके सर्वेक्षण ठेकेदार, टेरासॉन्ड के माध्यम से अकेले हैं।

ध्वज राज्य और वर्गीकरण समाज के नियम - अमेरिकी तट रक्षक और आईएमओ का उल्लेख नहीं करना - स्वायत्त जहाजों के साथ क्या होता है, और कब और कहां संचालित हो सकते हैं, इसके बारे में कहने का एक बड़ा सौदा होगा। हम उस यात्रा के साथ कितने दूर हैं?
नियामक उद्योग को मारने के बिना मार्गदर्शन संतुलन प्रदान करने के लिए सावधान रह रहे हैं। एएसवी ग्लोबल एक बहुत ही पारदर्शी तरीके से काम करता है जो हमारी स्थिति में मदद करता है। आखिरकार, हमारे सभी ग्राहक इस बात के बारे में बहुत तर्कसंगत रहे हैं कि वे कहां और कब काम करते हैं। धीमी रफ्तार और आम तौर पर खुले पानी में, मानव रहित जहाज संचालन कहीं अधिक सौम्य होते हैं, उदाहरण के लिए, ड्राइवर रहित कार दुनिया में जो नाटकीय रूप से अधिक चुनौतीपूर्ण होता है।

क्या कोई विशेष झंडा राज्य या परिचालन क्षेत्र है जो आज विशेष रूप से स्वायत्त परिचालनों के लिए उपयुक्त है? यदि ऐसा है, तो उन क्षेत्रों या ध्वज राज्यों का वर्णन करें।
मैं कहूंगा कि ध्वज के सभी राज्यों ने कहा है कि हमने इस बिंदु पर स्वायत्त संचालन के लिए सभी सक्षम हैं। वे सभी बहुत सकारात्मक हैं और मानव रहित पोत प्रौद्योगिकी में रूचि रखते हैं। बेशक, हम भीड़ वाले क्षेत्रों में उच्च गति पर काम करने का प्रस्ताव नहीं कर रहे हैं, जो शायद मदद करता है।

कुछ हितधारकों और एसएमई का आग्रह है कि वर्कबोट्स के लिए स्वायत्त भूमिका ओसेनॉन्गिंग टन के लिए बहुत करीब है। ऐसा कहे जाने के बाद; 1,000 फीट बॉक्सशिप पर इसके लिए कभी जगह होगी? यदि हां, तो क्या हम इससे काफी दूर हैं?
मौजूदा मानव निर्मित जहाजों को टक्कर से बचने में मदद करने के लिए बॉक्सशिप पुल सहायता (जैसा कि पहले वर्णित है) के लिए एक महान उम्मीदवार है। यह सुरक्षा सहायता अब उपलब्ध है और संभवतः बीमा लागत को कम कर सकती है। नए मानव रहित जहाज उनके मानव निर्मित समकक्षों की तुलना में सरल और कम महंगे होंगे और यदि ग्राहक इसे स्वीकार कर सकता है, तो मानव रहित जहाज अधिक किफायती गति पर काम कर सकता है। बुद्धिमान होने के लिए, यह समझ में आता है कि मानव रहित कंटेनर जहाजों के रूप में वे बंदरगाह के अंदर और बाहर आते हैं। इसे एक छोटे से पुल या "ट्रैक्टर कैब" के साथ सुविधा दी जा सकती है।

लाइन-ऑफ-साइट नियंत्रण अनुप्रयोग आज सबसे आम समाधान प्रतीत होते हैं - उदाहरण के लिए, एक मां पोत तकनीशियन दो जहाजों को एक स्पिल बूम या स्किमर को नियंत्रित करता है। फिर भी, प्री-प्रोग्राम किए गए जीपीएस ग्रिड का उपयोग करके हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण किए जा सकते हैं और कुछ अनुप्रयोग उपग्रह लिंक की संभावना का दावा करते हैं। पिछले दो विकल्पों को समझने के लिए हम कितने करीब हैं?
एएसवी ग्लोबल, और हमारे ग्राहकों ने दूरस्थ रूप से हमारे कई मानव रहित जहाजों की निगरानी की है क्योंकि उन्होंने पूर्व-प्रोग्राम किए गए ग्रिड के साथ नेविगेट किया है। सैटेलाइट के माध्यम से किनारे से संचालन की निगरानी करते समय हमने कई संचालन भी किए हैं। नए उपग्रह संचार प्रणालियों के निरंतर प्रसार के साथ, ट्रांसमिशन की गति बढ़ रही है, जबकि लागत कम हो रही है। नई निम्न पृथ्वी कक्षा (एलईओ) उपग्रह प्रणाली भी बहुत कम लेटेंसी अवधि प्रदान करती है, जिससे रिमोट डॉकिंग और आरओवी संचालन के लिए मजबूत आनंद स्टिक नियंत्रण की सुविधा मिलती है।

इस साल के एमएसीसी शो में, एएसवी / मेटल शार्क एंट्री न केवल एक स्वायत्त नियंत्रित जहाज था, बल्कि बोर्ड पर ड्रोन क्षमता भी थी। यह एक वास्तविक बल गुणक है, है ना? बहुत कुछ ऐसा जो कि तटरक्षक एक दिक्कत मिशन पर अपनी आंखों और कानों को दोगुना या तीन गुना करने के लिए उपयोग कर सकता था, हां?
एमएसीसी में प्रदर्शित एएसवी / धातु शार्क पोत का निश्चित रूप से अमेरिकी तट रक्षक के साथ-साथ अन्य देशों के तट रक्षकों का भी ध्यान है। उस जहाज के एक संशोधन को एक सप्ताह या उससे अधिक समय तक ऑफशोर को लूटर करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है जबकि सैटेलाइट के माध्यम से किनारे पर लगातार पुनर्जागरण प्रदान किया जा सकता है। यदि एक संदिग्ध पोत का पता चला है, तो छेड़छाड़ करने वाले जहाज को अवरोध के लिए भेजा जा सकता है। एक सुरक्षित दूरी से बेहतर दृश्य के लिए हवाई ड्रोन तैनात किया जा सकता है। समुद्र में कम कुल लागत और उच्चतम दिनों के लिए प्रभाव काफी हड़ताली हैं।

और, बल गुणक की बात करते हुए, और अधिकांश हितधारकों को आवश्यक संख्या में समुद्री और कर्मियों को कम करने में स्वायत्तता की भूमिका पर चर्चा करने में संकोच नहीं होता है, इसमें कोई संदेह नहीं है कि समुद्री व्यापार पर कम से कम एक प्रभाव होगा । ने कहा कि; स्वायत्तता अन्य नौकरियां बनाती है जो अधिक पारंपरिक समुद्री शैलियों की भूमिका निभाएंगी। क्या आप सहमत हैं?
मानव रहित नाव व्यापार का गंदा छोटा रहस्य यह है कि यह पूरी तरह से मानव रहित नहीं है। हमने कम प्रबंधन के बारे में बात की है, हमने मानव निर्मित जहाजों पर पुल एड्स के बारे में बात की है, और हमने मानव रहित जहाजों के निर्माण के बारे में बात की है क्योंकि वे बंदरगाह में और बाहर आते हैं। बंदरगाह में एक बार जहाजों का रखरखाव भी है। इसके अलावा, मौजूदा जहाजों को अविश्वसनीय रूप से अविश्वसनीय मौजूदा उपकरणों की वजह से मानव रहित प्रौद्योगिकी के साथ अपग्रेड नहीं किया जाएगा। मेरा अनुमान है कि सेवानिवृत्ति के कारण मरीनरों की प्राकृतिक दुर्घटना दर, स्वचालन के कारण खोई गई नौकरियों को ऑफसेट करने से अधिक होगी।

उभरती प्रौद्योगिकियों का निर्देश है कि कल का समुद्री डाकू आज के समुद्री डाकू से अलग होगा - कौशल सेट के मामले में और उन्हें गति तक पहुंचने के लिए आवश्यक प्रशिक्षण। क्या आप सहमत हैं?
मरीनरों का कौशल सेट दशकों से आगे बढ़ रहा है और ऐसा करना जारी रखेगा।

बगीचे की विविधता वर्कबोट हल के लिए स्वायत्त प्रणालियों को बनाने की सबसे बड़ी चुनौती क्या है? क्यूं कर?
वास्तव में कोई बड़ी चुनौतियां नहीं हैं। एएसवी ग्लोबल ने कई मानव रहित जहाजों का निर्माण और रूपांतरित किया है, जिनमें 40 से अधिक (12 मीटर) हैं। बड़े जहाजों को मानव रहित संचालित करना वास्तव में छोटे जहाजों को मानव रहित संचालित करने से आसान है। एएसवी ग्लोबल का सॉफ्टवेयर अज्ञेयवादी है और सभी पोत आकारों और आकारों के अनुकूल है। बड़े जहाजों में निगरानी करने के लिए और अधिक सिस्टम होते हैं, लेकिन उनके पास बेहतर सेकिंग क्षमता, बड़े रडार भी होते हैं, और बड़े उपग्रह एंटेना की अनुमति देते हैं।

आप मिसिसिपी विश्वविद्यालय के लिए सी-वर्कर 5 पोत का निर्माण कर रहे हैं - हमें उस हल के बारे में बताएं, यह विशेष क्यों है, और यह क्या करेगा?
सी-वर्कर 5 मानव रहित जहाज 5 मीटर की सीधी ड्राइव डीजल है जो हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण संचालन के लिए आदर्श है। यह पांचवां सी-वर्कर 5 है जिसे हमने बनाया है, और इसमें कई सुधार हैं जो इस जहाज के पहले सिस्टम पर होंगे। ये यूएसवी 6-गांठ क्रूज गति पर एक समय में कई दिनों तक काम कर सकते हैं। वाहन एक उच्च आवृत्ति मल्टीबाम सोनार, टॉवइड साइड स्कैन सोनार, और एक सीटीडी कास्टिंग सिस्टम के साथ काम करने में सक्षम है। मिसिसिपी विश्वविद्यालय (यूएसएम) खरीद में एक दोहरी डेविट लॉन्च और पुनर्प्राप्ति प्रणाली (एलएआरएस) भी शामिल है जिसे अवसर के जहाज में अनुकूलित किया जा सकता है। सी-वर्कर 5 का उपयोग यूएसएम के मानव रहित प्रमाणन प्रशिक्षण कार्यक्रम के साथ-साथ विश्वविद्यालय के स्नातक और मास्टर डिग्री हाइड्रोग्राफी कार्यक्रमों में भी किया जाएगा।

स्वायत्त पोत परिनियोजन के लिए एक संभावित मार्ग अन्य फर्मों के लिए नियमित चार्टर्स के लिए बिल्डर (एएसवी, उदाहरण के लिए) द्वारा बनाए गए इन-हाउस बेड़े के उपयोग में है। क्या उस अवधारणा में पैर हैं?
न केवल विचार योग्यता है, यह किया जा रहा है। एएसवी ग्लोबल में स्वायत्त जहाजों का एक घर का बेड़ा है जो ग्राहकों को आवश्यक आधार पर किराए पर लेता है। एएसवी इंजीनियरों आमतौर पर जहाज में ग्राहक के पेलोड को एकीकृत करेंगे और इसे पास के झील या ऑफशोर में परीक्षण करेंगे। ग्राहक के कर्मियों को तब स्वायत्त पोत संचालित करने के लिए प्रशिक्षित किया जा सकता है, या एएसवी ग्लोबल फील्ड समर्थन प्रदान कर सकता है। लीजिंग स्वायत्त पोत संचालन के लिए उन नए लोगों के लिए एक शानदार तरीका है जो खरीददारी से पहले तकनीक से अधिक परिचित हो जाते हैं।

(*) नोट : एएसवी ग्लोबल हाल ही में एल 3 टेक्नोलॉजीज को बेचा गया है।

यह आलेख पहली बार मरीन न्यूज पत्रिका के अक्टूबर प्रिंट संस्करण में दिखाई दिया।