स्क्रैपिंग जोखिम

डेनिस ब्रायंट द्वारा10 मई 2018
© गुडेलफोटो / एडोब स्टॉक
© गुडेलफोटो / एडोब स्टॉक

परंपरागत रूप से, जब एक जहाज अपने आर्थिक जीवन के अंत तक पहुंच गया, तो मालिक ने इसे अगले चरण के बारे में थोड़ा विचार करने के लिए अक्सर नकदी खरीदार को बेच दिया। कई जहाजों ने दक्षिण एशिया (भारत, पाकिस्तान, या बांग्लादेश) में एक समुद्र तट पर समाप्त किया जहां उन्हें अलग कर दिया गया और धातु को स्क्रैप के लिए बेचा गया। कामकाजी परिस्थितियां कभी-कभी खतरनाक और श्रमिकों के स्वास्थ्य के लिए खतरनाक थीं। इसके अलावा, पर्यावरण की रक्षा के लिए कभी-कभी थोड़ा सा किया जाता था। इन दिनों कई जहाज मालिकों के लिए, स्क्रैपिंग (या होना चाहिए) किसी मामले को प्रस्तावित नकद मूल्य से परे व्यावसायिक विचारों की आवश्यकता होती है।

बेल्जियम जहाज के मालिक को हाल ही में € 750,000 का जुर्माना लगाया गया था और इसके दो वरिष्ठ अधिकारियों को दक्षिण एशियाई गज में स्क्रैपिंग के लिए जहाजों के अवैध निर्यात के दोषी होने के एक साल बाद शिपिंग उद्योग में काम करने से प्रतिबंधित कर दिया गया था। अभियोजक ने अधिकारियों के लिए जेल का समय मांगा था, लेकिन अदालत ने इस तरह के उपाय के लिए अनिच्छा व्यक्त की क्योंकि यह अवैध स्क्रैपिंग के लिए पहला ज्ञात आपराधिक मुकदमा था।

बेसल कन्वेंशन
खतरनाक अपशिष्टों और उनके निपटान के ट्रांसबाउंडरी आंदोलनों के नियंत्रण पर बासेल सम्मेलन, जो 5 मई, 1 99 2 को लागू हुआ था, खतरनाक कचरे के अंतरराष्ट्रीय आंदोलनों को कम करने के लिए खतरनाक कचरे के अंतरराष्ट्रीय आंदोलनों को कम करने के लिए अपने सदस्य देशों को बाध्य करता है ताकि विकसित विकसित देशों से खतरनाक अपशिष्ट को स्थानांतरित किया जा सके। । हैती और संयुक्त राज्य अमेरिका को छोड़कर इसके सदस्यों में लगभग हर देश शामिल है। बेसल कन्वेंशन में पार्टी बनने के बजाय, संयुक्त राज्य अमेरिका एक ही लक्ष्य को पूरा करने के लिए घरेलू कानून पर निर्भर करता है। बेसल कन्वेंशन में खतरनाक अपशिष्ट की परिभाषा जटिल है, लेकिन काफी व्यापक है। सर्वसम्मति यह प्रतीत होती है कि जहाज जो उनके आर्थिक जीवन के अंत तक पहुंच गए हैं या उन्हें सम्मेलन के तहत खतरनाक अपशिष्ट माना जाना चाहिए।

हांगकांग कन्वेंशन
जहाजों, 200 9 के सुरक्षित और पर्यावरणीय ध्वनि रीसाइक्लिंग के लिए हांगकांग अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) के तहत बातचीत की गई थी और 1 9 मई, 200 9 को हांगकांग में हस्ताक्षर किए गए थे। दलों ने सम्मेलन के प्रावधानों को पूर्ण और पूर्ण प्रभाव देने का प्रयास किया व्यावहारिक हद तक रोकने, कम करने, कम करने और, रोकने के लिए, मानव स्वास्थ्य पर दुर्घटनाओं, चोटों और अन्य प्रतिकूल प्रभावों को खत्म करने और जहाज रीसाइक्लिंग के कारण पर्यावरण, जहाज की सुरक्षा में वृद्धि, मानव स्वास्थ्य की सुरक्षा और एक जहाज के दौरान पर्यावरण को बढ़ाने के लिए आदेश परिचालन जीवन सम्मेलन उस तारीख के 24 महीने बाद लागू होता है जिस पर निम्नलिखित शर्तों को पूरा किया गया है: (1) 15 से कम राज्यों ने इसे अनुमोदित, अनुमोदित या स्वीकार नहीं किया है; (2) सदस्य राज्यों के संयुक्त व्यापारी बेड़े दुनिया के टन का 40 प्रतिशत से कम नहीं है; और (3) पिछले 10 वर्षों के दौरान सदस्य राज्यों की संयुक्त अधिकतम वार्षिक जहाज रीसाइक्लिंग मात्रा दुनिया के टन के 3 प्रतिशत से कम नहीं है। आज तक, छह सदस्य राज्य हैं।

ओईसीडी काउंसिल निर्णय सी (2001) 107 / अंतिम
आर्थिक सहयोग और विकास संगठन (ओईसीडी) ने सदस्य देशों के बीच व्यापार के लिए एक सरल प्रक्रिया का उपयोग करके पर्यावरण के साथ ध्वनि और आर्थिक रूप से कुशल तरीके से व्यापार को सुविधाजनक बनाने के उद्देश्य से एक परिषद निर्णय का प्रस्ताव दिया, साथ ही साथ जोखिम-आधारित दृष्टिकोण ओईसीडी क्षेत्र के बाहर निर्यात, चाहे वसूली या अंतिम निपटान के लिए। 30 मार्च, 1 99 2 का यह निर्णय और इसके संशोधन विशेष रूप से बेसल कन्वेंशन के अनुरूप होने का इरादा रखते हैं।

इस प्रकार, सदस्य राज्यों को अपशिष्ट निर्यात प्रक्रियाओं को अपनाने के लिए बाध्य किया जाता है जो बेसल कन्वेंशन के अनुरूप होते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, मेक्सिको, अधिकांश यूरोपीय राष्ट्रों, ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड, जापान और दक्षिण कोरिया सहित 35 सदस्य राज्य हैं।

संयुक्त राज्य ने 1 99 6 में ओईसीडी परिषद के निर्णय के तहत अपने दायित्वों को पूरा करने के लिए विशेष रूप से डिजाइन किए गए नियमों को अपनाया था। 2016 में, इन नियमों को संसाधन संरक्षण और रिकवरी अधिनियम (आरसीआरए) के तहत अपने सामान्य नियमों में, वास्तविक परिवर्तन के बिना, लुढ़काया गया था।

ईयू विनियमन 1257/2013
यूरोपीय संघ (ईयू) जहाज पुनर्नवीनीकरण और इसके संबंधित निर्देश पर विनियमन ने बेसल कन्वेंशन और हांगकांग कन्वेंशन को शामिल किया, यूरोपीय संघ के देशों और उनके मालिकों के जहाजों और अन्य जहाजों के लिए अनिवार्य रूप से अनुपालन किया जो ईयू क्षेत्राधिकार के अधीन होकर पार हो गया ईयू राष्ट्रों को रीसाइक्लिंग मार्ग में। दांव बढ़ाना, विनियमन गैर-अनुपालन के लिए नागरिक और आपराधिक देनदारियों को लगाता है। यह विनियमन है कि बेल्जियम के जहाज मालिक को उल्लंघन का दोषी पाया गया था।

यूएस आरसीआरए कानून और विनियम
अमेरिकी संसाधन संरक्षण और वसूली अधिनियम (आरसीआरए) ठोस संघीय कानून है जो ठोस और खतरनाक अपशिष्ट के निपटारे को नियंत्रित करता है। अन्य चीजों के अलावा, यह संयुक्त राज्य अमेरिका से खतरनाक अपशिष्ट के निर्यात को प्रतिबंधित करता है जब तक कि प्राप्तकर्ता राष्ट्र को नियोजित निर्यात की उचित सलाह नहीं दी जाती है और इस तरह के प्रस्ताव को मंजूरी दे दी जाती है। इस कानून में नागरिक और आपराधिक प्रवर्तन तंत्र शामिल हैं, जिसमें खतरे को जानने के लिए गंभीर जुर्माना शामिल है। आरसीआरए को पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) द्वारा प्रशासित किया जाता है, जिसने वसूली या निपटान के लिए खतरनाक अपशिष्ट के ट्रांसबाउंडरी आंदोलनों से संबंधित विशिष्ट नियमों को अपनाया है। जैसा कि ऊपर चर्चा की गई है, ये ईपीए नियम ओईसीडी परिषद के निर्णय के तहत अमेरिकी दायित्वों को पूरा करते हैं और बेसल कन्वेंशन के अनुरूप हैं।

जहाज रीसाइक्लिंग
वाणिज्यिक जहाजों, लगभग अपवाद के बिना, खतरनाक सामग्रियां होती हैं, जिनमें एस्बेस्टोस, पोलिक्लोरीनेटेड बायफेनिल (पीसीबी), और लीड और अन्य भारी धातुओं जैसी वस्तुओं तक सीमित नहीं है। इस प्रकार, एक जहाज का पुनर्चक्रण अंतरराष्ट्रीय, यूरोपीय, और अमेरिकी संघीय कानूनों और विनियमों के तहत खतरनाक अपशिष्ट का निपटान करता है। अमेरिकी सरकार ने हाल ही में विदेशी देशों में स्क्रैपिंग के लिए अपने जहाजों को निर्यात करने के प्रयासों को बंद कर दिया। समुद्री प्रशासन (मारद) ने यूएस-फ्लैग जहाजों को विदेशी मालिकों को स्थानांतरित करने के लिए प्राधिकरण को रोक दिया है, जहां सबूत हैं कि स्थानांतरण स्क्रैपिंग के लिए है।


( समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग समाचार के मई 2018 संस्करण में प्रकाशित के रूप में)

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