साक्षात्कार: डैरेन लार्किन्स - सीईओ, एसएसआई

एरिक हुन द्वारा22 मई 2018
डैरेन लार्किन्स (फोटो: एसएसआई)
डैरेन लार्किन्स (फोटो: एसएसआई)

एसएसआई सीईओ डैरेन लार्किन्स, राष्ट्रपति और सीटीओ डेनिस मोराइस के साथ मिलकर, 1 मार्च, 2018 को संस्थापक रॉल्फ ओटर से जहाज निर्माण सॉफ्टवेयर विकास कंपनी के स्वामित्व का अधिग्रहण किया । दो लंबे समय से कर्मचारी पिछले सात सालों से एसएसआई का प्रबंधन कर रहे हैं और सभी में शामिल हो गए हैं कंपनी के दिन-प्रतिदिन के संचालन के पहलुओं के लिए भी लंबे समय तक। 1 999 में एसएसआई के पांचवें कर्मचारी लार्किन ने कहा कि सालों से उन्होंने और मोराइस ने "एसएसआई कुछ बिंदु पर जो कुछ भी किया है, उससे काफी कुछ किया है।" उन्होंने आगे कहा, "इससे हमें बड़ी डिग्री के लिए ग्राहकों की आवश्यकताओं को दूर करने की अनूठी क्षमता मिलती है। संभावित रूप से बड़ी कंपनियों की तुलना में जहां प्रबंधन के पास ग्राहक के साथ कोई सीधा जुड़ाव नहीं है या ग्राहकों के दिन-प्रतिदिन नहीं रहता है और उनके साथ काम करता है। "

समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग न्यूज ने हाल ही में एसएसआई के विक्टोरिया, बीसी कार्यालय में लार्किन का दौरा किया जहां नए सह-मालिक ने हमें कंपनी की उन्नत प्रौद्योगिकियों पर तेजी लाने के लिए लाया और कैसे एसएसआई जहाजों को गले लगाने में मदद कर रहा है।

शिप बिल्डिंग देर से मुश्किल हो गई है। जब आप बाजार देखते हैं, तो आप क्या देखते हैं?
हमारे कुछ प्रमुख एशियाई बाजारों में बहुत अधिक उपस्थिति नहीं हुई है, जो मंदी से काफी हद तक काफी हद तक प्रभावित हुए हैं। हमारी सफलता नौसेना, विलासिता, कुछ वाणिज्यिक में काफी विविध रही है - फास्ट फेरी, एल्यूमिनियम शिप बिल्डिंग आदि जैसी कई चीजें। हमने वित्तीय रूपक का उपयोग करने के लिए, ग्राहकों के एक विविध पोर्टफोलियो का उपयोग किया है और इससे हमें मदद मिली है। हम वास्तव में पिछले कुछ सालों में वास्तव में अच्छा प्रदर्शन कर रहे हैं क्योंकि नौसेना सेगमेंट, विशेष रूप से अमेरिका में, कुछ उछाल पर रहा है, और अन्य खंडों में हम बहुत ज्यादा प्रभावित नहीं हुए हैं। लेकिन बिल्कुल, एशिया में वाणिज्यिक बाजार विशेष रूप से बहुत निराश रहा है। मुझे लगता है कि यह धीरे-धीरे घूमने जा रहा है, लेकिन अगले कुछ वर्षों में, या स्तरों पर यह कुछ साल पहले नहीं था। मैं बस ऐसा नहीं देख रहा हूं।

आपने नौसेना के जहाज निर्माण का उल्लेख किया है। आप और अवसरों की तलाश में कहां हैं?
ऑस्ट्रेलिया में, सफलता के समान हमने कनाडा में यहां किया था। कई कनाडाई नौसेना और तटरक्षक कार्यक्रम हैं जिन्हें अगले 30-40 वर्षों से सम्मानित किया जा रहा है या वे चल रहे हैं, और हम सभी गैर-कॉम्पैक्ट पैकेजों के साथ बहुत सफल रहे हैं और सभी काम सीस्पान - वैंकूवर में किए जा रहे हैं शिपयार्ड और इतने पर। जहाज निर्माण तकनीक और शिप बिल्डिंग क्षमता में इस प्रकार के निवेश उस स्थानीय निवेश के बिना मौजूद नहीं हो सकते हैं। यूरोप या एशिया में एक स्थापित जहाज निर्माणकर्ता से ऑफशोर जाने और डिजाइन खरीदने की बजाय, वे स्थानीय रूप से निवेश कर रहे हैं। ऑस्ट्रेलिया में इस तरह की चीज भी हो रही है। ऑस्ट्रेलिया में अतीत में हमें बहुत सफलता मिली है, इसलिए हमारे पास मौजूदा एल्यूमीनियम शिप बिल्डरों के साथ-साथ बीएई ऑस्ट्रेलिया के साथ लाभ उठाने के लिए एक अच्छा आधार है। वहां बहुत अच्छा काम चल रहा है।

जापान वास्तव में एक और बाजार है जहां हम कुछ चीजें चल रहे हैं। जाहिर है कि वे उदासीन जहाज निर्माण बाजार से कुछ अन्य लोगों के रूप में प्रभावित हुए थे, लेकिन साथ ही, उनकी गुणवत्ता और अधिक जटिल जहाजों के निर्माण की क्षमता ने उन्हें दूर रखा है। नौसेना उसमें वास्तव में अच्छी तरह से फिट बैठता है। वह कहीं भी हम देख रहे हैं।

दुनिया भर में रक्षा या नौसेना के जहाज निर्माण, चाहे वह पूर्वी यूरोप में तुर्की जैसे स्थानों में हो, आमतौर पर अन्य क्षेत्रों में से कुछ के रूप में अस्थिरता का स्तर नहीं होता है। जहां भी नौसेना के जहाज निर्माण हो रहा है वह है जहां हमारी आंख है - उस विशेष खंड पर। कुछ और चीजें हैं जिन्हें हम भी देख रहे हैं।

एसएसआई ने समुद्री क्षेत्र में डिजिटलकरण प्रवृत्ति को आगे बढ़ाने में कैसे मदद की है?
नए उत्पादों के मामले में कई चीजें - मैं नया कहता हूं, लेकिन हम इस पर कई वर्षों से काम कर रहे हैं। अतीत में, और यहां तक ​​कि कई शिपयार्डों में भी, बहुत सारी तकनीक या डिजिटलकरण है, यदि आप डिज़ाइन और इंजीनियरिंग के भीतर जा रहे हैं, लेकिन एक अलग तरीके से चल रहे हैं। लेकिन शिपमेंट के बाकी हिस्सों में उन विभागों के बाहर के कनेक्शन अभी भी पेपर ड्रॉइंग, शायद इलेक्ट्रॉनिक 2 डी चित्र हैं, लेकिन बकाया प्रगति के मामले में वहां रुक जाता है। हम कई शिपयार्डों को इसे एक कदम आगे बढ़ाने और शिपयार्ड प्रक्रियाओं और विभागों के बाकी हिस्सों को एकीकृत करने की कोशिश कर रहे हैं - और मैं एकीकृत करता हूं, लेकिन वास्तव में उन्हें निर्बाध रूप से डिजाइन इंजीनियरिंग प्रक्रिया का हिस्सा बनाते हैं ताकि सूचना, परिवर्तन की जागरूकता, यहां तक ​​कि इंजीनियरिंग और हमारे एंटरप्राइज़ प्रौद्योगिकी मंच के भीतर अनुमोदित परिवर्तनों के आधार पर स्वचालित रूप से उत्पादन मशीनों को भी चलाया जाना आवश्यक है। यह सॉफ़्टवेयर नहीं है कि एक व्यक्तिगत उपयोगकर्ता सामने बैठता है और देखता है, यह सॉफ़्टवेयर है जो हमारे डिज़ाइन इंजीनियरिंग समाधान को शिपयार्ड के बाकी हिस्सों में जोड़ने की इजाजत देता है, जैसे कि जानकारी की आवश्यकता होने पर जानकारी उनकी उंगलियों पर उपलब्ध होती है। यह हमारे लिए एक बड़ी बात है, चाहे आप इसे प्रौद्योगिकी के लोकतांत्रिककरण या उपयोगकर्ताओं को सशक्त बनाने के लिए कहते हैं, यह सामान्य लोगों के लिए शिकार करने की बजाय उन्हें अपनी उंगलियों पर अपनी नौकरी करने में सक्षम होने की क्षमता है और इसे ढूंढने की क्षमता है , या किसी को किसी 2 डी ड्राइंग को संदर्भित करने के लिए कहने के लिए कहा जाता है जो उन्हें आवश्यक सभी जानकारी नहीं देता है क्योंकि विस्तृत जानकारी के साथ 3 डी मॉडल प्राप्त करने की कोशिश करना और उपलब्ध नहीं है। यदि आपके पास वह क्षमता है तो आप बहुत अधिक गारंटी देते हैं कि जानकारी पुरानी नहीं है, कि यह एक अनुमोदित संशोधन है। यह दूसरी बात पर जाता है: हम ऐसे सॉफ्टवेयर बनाने के लिए समर्पित हैं जो उपयोग करना आसान है। यह सॉफ़्टवेयर है जो चीजों को पूरा करने के लिए सॉफ़्टवेयर का उपयोग करने में डिग्री की आवश्यकता नहीं है। आपको बस जहाज निर्माण को जानने की जरूरत है और कुछ उत्पादों और प्रौद्योगिकी के बारे में कुछ पता है। यही वह जगह है जहां लोकतांत्रिककरण आता है। यदि आप 3 डी मॉडल से पूछताछ करने और जानकारी का एक टुकड़ा प्राप्त करने में सक्षम होना चाहते हैं, तो आपको सॉफ़्टवेयर का उपयोग करने के तरीके पर दो महीने के प्रशिक्षण पाठ्यक्रम से गुज़रना पड़ेगा। जब आपको इसकी आवश्यकता हो, तो इसे तैयार होना चाहिए। और हमारी सभी तकनीक का उद्देश्य लेने और उपयोग करना बहुत आसान है।

जहाज निर्माण उद्योग रूढ़िवादी, बदलने के लिए अनिच्छुक हो सकता है। आप जिन बाधाओं का सामना कर रहे हैं और आपने उन्हें कैसे दूर किया है?
धीरे-धीरे, मैं कहूंगा। कंज़र्वेटिव: मुझे लगता है कि यह एक नकारात्मक विवरण नहीं है। मुझे व्यावहारिक लगता है। हम जो प्रकार की बिक्री करते हैं वह एक सामान्य बिक्री नौकरी नहीं है जिसे आप अन्य उद्योगों में देख सकते हैं। हमें ग्राहकों के साथ चलना होगा कि हम क्या करते हैं, वे किसी भी तरह से जो कुछ भी करते हैं उसे बेहतर बनाने जा रहे हैं। इसलिए, यह केवल नवीनतम buzzwords को जानने या इंटरनेट पर सेक्सी वीडियो रखने का मामला नहीं है। हम में से प्रत्येक, प्रबंधन दल और यहां तक ​​कि हमारे उत्पाद मालिकों ने शिपयार्ड में समय बिताया है, और हमारी बिक्री लोग इंजीनियरों या नौसेना आर्किटेक्ट्स हैं और इसी तरह, ऐसे लोग जो वास्तव में उस व्यवसाय को समझते हैं जो ग्राहक शामिल हैं। और मुझे लगता है यही एकमात्र तरीका है - मैं इसे भी नहीं कहूंगा - लेकिन शिपयार्ड को पहचानने के लिए कुछ ऐसा निवेश नहीं किया जा रहा है जो उन्हें नहीं लगता है कि वे अपने वर्तमान प्रोजेक्ट के मामले में व्यवधान का खतरा कम जोखिम रखते हैं। क्योंकि न केवल वे रूढ़िवादी हैं, शिपयार्ड वर्तमान परियोजना और यहां तक ​​कि मौजूदा परियोजना के भीतर मौजूदा परियोजना के भीतर वर्तमान ब्लॉक के भीतर इस्पात और बैठक मील के पत्थर और उन तरह की चीजों को पूरा करने के मामले में बहुत अधिक केंद्रित हैं, इसलिए वे नए लेने के लिए बहुत अनिच्छुक हैं जोखिम। मुझे लगता है कि ऐसा करने का सबसे बड़ा तरीका उन्हें यह दिखाने के लिए है कि आप समझते हैं कि उनका दर्द क्या है और उनके जोखिम क्या हैं और चुनौतियों को दूर करने के लिए। हमने व्यक्तिगत क्षेत्रों में लोगों / भागीदारों के साथ अक्सर काम करके ऐसा किया है। यूरोप के लिए हमारे वरिष्ठ साथी, उदाहरण के लिए, नौसेना आर्किटेक्चर डिज़ाइन में 40 वर्षों का अनुभव रहा है, उसके पास एक डिज़ाइन कंपनी है, वह एक विशिष्ट सीएडी / सीएएम पुनर्विक्रेता की बजाय जहाज निर्माण उद्योग को अंदर और बाहर जानता है जो प्रौद्योगिकी की बिक्री पर अच्छा है लेकिन वास्तव में ग्राहकों की चुनौती को समझने में यह महान नहीं है। जहाज निर्माण उद्योग की कुंजी जहाज निर्माण उद्योग का हिस्सा होना है, जो एक बाहरी प्रौद्योगिकी प्रदाता नहीं है जो समझ में नहीं आता कि दिन-प्रतिदिन क्या चल रहा है।

पिछले 6-12 महीनों में एसएसआई से नया क्या है, और हम 2018 में क्या देखने की उम्मीद कर सकते हैं?
हमारा ध्यान एंटरप्राइज़ प्लैटफॉर्म तकनीक पर काफी हद तक रहा है। हम लगातार कोर शिपकंस्ट्रक्टर उत्पादों का विकास भी करते हैं। हमारे पास कई रिलीज हैं; हमारे 2018 आर 2 उत्पाद शायद चार महीने पहले बाहर आए, और अगले कुछ महीनों में हमारे 201 9 उत्पाद आ रहे हैं। और उस सब में फोकस उस संपूर्ण डिजिटलकरण और एंटरप्राइज़ प्लेटफार्म अवधारणा पर अधिक रहा है, जो जानकारी उपलब्ध करा रहा है। हम विशिष्ट उपयोगकर्ता आवश्यकताओं के आधार पर कोर टूलसेट को आगे बढ़ा रहे हैं, लेकिन उन क्षेत्रों के संदर्भ में कुछ भी आधारभूत नहीं है। हमारे पास पहले से ही उत्पादों का एक विस्तृत पोर्टफोलियो है जो हमारे ग्राहकों की बहुत सारी ज़रूरतों का उत्तर देता है, इसलिए अब हम उन्हें शिपयार्ड के बाकी हिस्सों के साथ आंतरिक रूप से संवाद करने में मदद कर रहे हैं। एंटरप्राइज़प्लेटफार्म वह जगह है जहां बहुत सारे नवाचार हो रहे हैं।

उत्पाद के संदर्भ में, 201 9 संस्करण 2018 के लिए हमारी बड़ी रिलीज है। इनमें से बहुत से एसएसआई एंटरप्राइज़ प्लेटफॉर्म पर केंद्रित हैं और हमारी मरीन ड्राफ्टिंग तकनीक के अपडेट हैं, जो 3 डी मॉडल से 2 डी प्रतिनिधि चित्र बनाने की क्षमता है। पिछले कुछ वर्षों में यह हमारे लिए एक बड़ा धक्का रहा है, यह उत्पाद वास्तव में जहाज निर्माण उद्योग और विभिन्न बाजारों की विशिष्ट आवश्यकताओं के लिए काम करता है। उदाहरण के लिए, जापान हमारे लिए एक फोकस है। वे अभी भी 2 डी पर बहुत अधिक निर्भर हैं, इसलिए हमारी मॉडलिंग तकनीकों की तरह 3 डी को अपनाने के लिए उन्हें ढूंढने का एक तरीका ढूंढना, लेकिन फिर भी 2 डी चित्रों के प्रकार को प्राप्त करने में सक्षम होना चाहिए। इसलिए, हम अपने मरीन ड्राफ्टिंग उत्पाद पर भी काफी ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।

आपने पहले अपने विविध ग्राहक पोर्टफोलियो का उल्लेख किया था। इस समय गर्म क्या है? तुम कहाँ देख रहे हो?
नौसेना के जहाज निर्माण, फिर से। यूएस हमेशा हमारे लिए एक मजबूत बाजार रहा है और अमेरिका में नौसेना के जहाज निर्माण एक आंसू के साथ-साथ कनाडा में भी है।

लेकिन इसके अलावा, हम सोचते हैं कि जापान अवसर के लिए परिपक्व है, खासकर हमारे लिए क्योंकि, जैसा कि मैंने कहा था, वे बहुत सी 2 डी प्रक्रियाओं और 2 डी वर्कफ़्लो पर केंद्रित हैं। और ऑटोकैड और ऑटोोडस्क प्रौद्योगिकी के साथ हमारा संबंध - क्योंकि वे आम तौर पर 2 डी चित्रों और 2 डी तकनीक के लिए जाने-जाने वाले टूल होते हैं - इसलिए हमें लगता है कि हम उन्हें 2 डी और 3 डी के बीच एक पुल प्रदान कर सकते हैं। वे जानते हैं कि वे एक 3 डी प्रतिमान में जाना चाहते हैं, वे जानते हैं कि वे अपनी प्रक्रियाओं को बदलना चाहते हैं, लेकिन वे जो कुछ भी करते हैं वह इतनी भारी है। और यह सिर्फ उनके शिपयार्ड नहीं है। उनकी आपूर्ति श्रृंखला, उन लोगों को चित्र देने वाले लोग सख्ती से 2 डी प्रक्रिया करते हैं। हम मूल रूप से जो कुछ भी पारंपरिक रूप से करते हैं और वहां मौजूद कुछ नई प्रौद्योगिकियों में स्थानांतरित करने में सक्षम होने के बीच एक पुल बनाने में सक्षम होने पर देख रहे हैं। यह कुछ ऐसा है जो उन्हें पता है कि उन्हें करने की ज़रूरत है; उन्हें न केवल 3 डी प्रौद्योगिकियों में स्थानांतरित करने की आवश्यकता है, लेकिन एक बार जब आप पीएलएम जैसे 3 डी चीजों पर जाते हैं, जो मूल रूप से शिपयार्ड में सभी गतिविधियों को बहुत सम्मानित, प्रक्रिया संचालित, सूचना-संचालित तरीके से प्रबंधित करने की क्षमता है, तो आपको उस अगले संक्रमण को करने में सक्षम होने के लिए, 3 डी जैसी नई प्रौद्योगिकियों जैसे उत्पाद मॉडल की ओर बढ़ें। वे जानते हैं कि उन्हें कहां जाना है, और हमें लगता है कि हम उन सभी जगहों के बीच एक कदम प्रदान कर सकते हैं जहां वे हैं और वहां पहुंच रहे हैं, बल्कि उन्हें हमेशा जो कुछ भी कर रहे हैं, पूरी तरह से बाधित करने की आवश्यकता है और वास्तव में अच्छे हैं और एक विभेदक बनाया है उनकी प्रक्रियाओं के आसपास गुणवत्ता और जिस तरह से वे चीजें करते हैं। हमें लगता है कि यह विशेष रूप से हमारे लिए एक गर्म बाजार है।

जैसा कि आपने कहा था, जहाज निर्माण दुनिया भर में एक महान राज्य में नहीं है, इसलिए हमारे लिए नौसेना के जहाज निर्माण एक ऐसा क्षेत्र है जहां हमने उस मंदी को नहीं देखा है। वास्तव में, कंपनी ने उस क्षेत्र में बहुत सफलता देखी है। लेकिन इसके अलावा, इस तथ्य के बारे में कोई जानकारी नहीं मिली है कि जहाज निर्माण उद्योग वैश्विक स्तर पर और कुछ बाजारों में हमने विकास के लिए पांच साल पहले देखा - जैसे कोरिया, कोरिया और इसी तरह - मैं नहीं कहूंगा कि शब्दों में सूख गया है उन अवसरों में से, लेकिन अतीत में सभी की तुलना में हर कोई और सावधानी बरतता है।

एसएसआई की पेशकश की चौड़ाई बड़ी है, और मुझे लगता है कि कुछ ग्राहक प्रायः उत्पादों के पूर्ण लाभ नहीं लेते हैं। ग्राहकों को अधिकतम लाभ प्राप्त करने में मदद करने के लिए एसएसआई क्या कर रहा है?
यह एक अच्छा सवाल है, खासकर जब से हम कुछ कर रहे हैं, मुझे लगता है कि जहाज निर्माण उद्योग में काफी अद्वितीय है; हमने हाल ही में एसएसआई लर्निंग नामक एक ऑनलाइन लर्निंग प्लेटफॉर्म लॉन्च किया है, और इसका हिस्सा एसएसआई माईलियरिंग नामक कुछ है। यह ऑन-डिमांड ऑनलाइन प्रशिक्षण और हमारे उत्पादों की शिक्षा और उनमें क्षमताओं की मांग है। इसलिए उपयोगकर्ताओं को या तो हमारे पुनर्विक्रेताओं में से किसी एक के पास जाने की आवश्यकता है या हमें साइट पर उच्च लागत वाले प्रशिक्षण करने, या इसे स्वयं सीखने के लिए संलग्न करने की बजाय, और संभवतः सॉफ़्टवेयर में पूर्ण क्षमताओं को कम नहीं करते हैं, हम एक पेशकश कर रहे हैं बहुत कम लागत - यह वास्तव में उन ग्राहकों के लिए शामिल है जिनके पास सब्सक्रिप्शन है, समय के लिए - हमारी पूर्ण प्रशिक्षण सामग्री तक पहुंच, ऑनलाइन वितरण तंत्र में पूर्ण पाठ्यक्रम प्रमाणन। इसलिए, कोई भी उपयोगकर्ता ऑनलाइन जा सकता है और कुछ दिनों के मामले में हमारे किसी भी उत्पाद पर प्रमाणित हो सकता है। यह हमारे लिए एक बड़ा धक्का है क्योंकि हमारे सॉफ्टवेयर कुछ लोगों के विचार से कहीं अधिक सक्षम हैं। मुझे लगता है कि यह सॉफ्टवेयर की विशिष्ट है, खासकर जब आप इसका इस्तेमाल पांच साल, 10 साल के लिए कर रहे हैं; आप मानते हैं कि आप जानते हैं कि यह क्या कर सकता है, और बहुत समय से आपके पास सॉफ़्टवेयर पर कोई प्रशिक्षण नहीं हो सकता है या औपचारिक रूप से इसका खुलासा किया जा सकता है कि यह क्या कर सकता है। इसलिए, यह सुनिश्चित करने के हमारे उत्तरों में से एक है कि अंतिम उपयोगकर्ता उनके पास जो कुछ भी हैं, उनके संदर्भ में शिक्षित हैं, और यह उन सभी पारंपरिक बाधाओं को हटा देता है जो शिपयार्ड सक्रिय परियोजनाओं पर काम करते समय लोगों को ऑफ़लाइन लेना नहीं चाहते थे । ऐसा कुछ ऐसा है जो व्यक्तियों द्वारा किए जाने वाले तरीके के कारण किसी भी समय किया जा सकता है। और यह बाजारों के साथ वास्तव में अच्छी तरह फिट बैठता है जहां श्रम की लागत अक्सर सॉफ्टवेयर कंपनियों से प्रशिक्षण की लागत के साथ समान नहीं होती है।

यदि आप वियतनाम में एक कुशल नौसैनिक वास्तुकार या उस तरह के देशों के लिए सालाना कुछ हजार डॉलर का भुगतान कर रहे हैं, तो उस व्यक्ति को प्रशिक्षित करने के लिए अक्सर बराबर राशि का भुगतान करना पड़ता है, लागत लाभ आवश्यक नहीं है, लेकिन ऑनलाइन वितरण मोड में मुझे लगता है यह इन शिपयार्डों के लिए बहुत अधिक समझ में आता है। कारण यह है कि यह अद्वितीय है क्योंकि हम उस दृष्टिकोण को लेते हैं जहां हम सबकुछ उपयोग करना आसान बनाना चाहते हैं और सीएडी में उन्नत डिग्री की आवश्यकता नहीं है, लेकिन सॉफ्टवेयर संचालित करने में सक्षम होने के लिए जहाज निर्माण के अच्छे कामकाजी ज्ञान की आवश्यकता है। हम उन कुछ उत्पादों में से एक हैं जो हमारे सभी उत्पादों में ऑनलाइन, स्वयं निर्देशित, स्वयं निर्देशित प्रशिक्षण प्रदान कर सकते हैं। जैसे मैंने कहा, जब तक आप जहाज निर्माण को समझते हैं, तब तक जो कुछ भी आप प्रशिक्षण में प्रकट होते हैं, जिसे आप समझ सकते हैं। आपको 3 डी सीएडी करने के तरीके के संदर्भ या नियम पुस्तिकाओं या कोर प्रशिक्षण के अतिरिक्त सेट की आवश्यकता नहीं है। आप बस वर्चुअल तरीके से जहाज निर्माण कर रहे हैं।

एसएसआई आज निवेश कैसे कर रहा है?
हम बड़े हो चुके हैं और अभी भी बहुत से लोगों को भर्ती कर रहे हैं कि बहुत से लोग उदास जहाज निर्माण बाजार कहलाते हैं। हाल ही में हमने उत्पाद विकास में कई नए व्यक्तियों को किराए पर लिया है। दोबारा, हम व्यापार के विक्रय पक्ष पर काफी हद तक दुबला हैं क्योंकि मुझे लगता है कि शिप बिल्डर्स उन लोगों से बात करना चाहते हैं जो समझते हैं कि उत्पाद कैसे दिन-प्रतिदिन चुनौतियों और मुद्दों को हल करने जा रहे हैं। इसलिए, यदि आप करेंगे तो हम उत्पाद विकास, अनुसंधान एवं विकास और तकनीकी बिक्री पर बहुत निवेश करेंगे। लेकिन वे लोग हैं जो वास्तव में समझते हैं कि सॉफ्टवेयर का उपयोग कैसे करें या उद्योग में कैसे काम किया है। हमने पिछले कुछ महीनों में भी हमारे उत्पाद विकास टीमों पर कुछ हद तक लोगों को किराए पर लिया है और अधिक किराए पर ले रहे हैं।

यह आश्चर्यचकित नहीं होना चाहिए, लेकिन हम प्रौद्योगिकी में विश्वास करते हैं। हम बहुत सारे बुनियादी ढांचे में निवेश कर रहे हैं ताकि हमारे कर्मचारियों के पास सबसे अच्छे टूल्स हैं जो उन्हें संभवतः उन चीजों को करना पड़ सकता है जिन्हें उन्हें करने की ज़रूरत है: बहुत सारे आभासी बुनियादी ढांचे, आभासी परीक्षण और स्वचालित परीक्षण बुनियादी ढांचे आदि।

हमने दुबई और भारत में प्रत्यक्ष कार्यालयों में भी निवेश किया है क्योंकि हम उन बाजारों के रूप में देखते हैं जहां हम सीधे ग्राहकों से जुड़ना चाहते हैं, इसलिए हमने वहां टीमों को नियुक्त किया है। दोबारा, हमने जिन लोगों को किराए पर लिया है, उनमें से अधिकांश लोग जहाज निर्माण पृष्ठभूमि वाले लोग हैं, जिन्होंने उद्योग में काम किया है, जो वे जानते हैं और अन्य लोगों को अपने सॉफ्टवेयर को लागू करने में मदद कर सकते हैं।


( समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग समाचार के मई 2018 संस्करण में प्रकाशित के रूप में)

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