मेर्स्क ने अधिक आपूर्ति से मुनाफा कम होने की चेतावनी दी है

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मेर्स्क ने गुरुवार को चेतावनी दी कि क्षमता से अधिक कंटेनर शिपिंग से इस साल मुनाफे पर उम्मीद से ज्यादा असर पड़ेगा और लाल सागर में व्यवधान के कारण माल ढुलाई दरों में उछाल से उसे कोई बड़ा बढ़ावा नहीं मिला, जिससे उसके शेयरों पर असर पड़ा।

यह चेतावनी, जिसके कारण डेनिश शिपिंग दिग्गज को अपने शेयर बायबैक कार्यक्रम को निलंबित करना पड़ा , इस क्षेत्र के बारे में निवेशकों के हालिया आशावाद के बिल्कुल विपरीत है।

कंटेनर शिपिंग कंपनियां इस साल यूरोप में सबसे अच्छा प्रदर्शन करने वाले शेयरों में से एक रही हैं क्योंकि लाल सागर - एक प्रमुख व्यापार मार्ग - में हौथी उग्रवादियों द्वारा शिपिंग पर हमलों के बाद जहाजों के मार्ग में बदलाव से माल ढुलाई दरों में वृद्धि हुई है।

मेर्स्क के शेयर दिसंबर में लाल सागर में व्यवधान शुरू होने से पहले देखे गए स्तर से 1321 जीएमटी पर 17% नीचे थे। प्रतिद्वंद्वी हापाग-लॉयड के शेयर लगभग 11% कम थे।

Maersk, अन्य शिपिंग कंपनियों की तरह, अफ्रीका के चारों ओर लंबे मार्ग पर जहाजों को मोड़ रहा है, और कुछ विश्लेषकों ने उम्मीद की थी कि विस्तारित यात्रा के समय और उच्च माल ढुलाई दरों से बाजार में शामिल होने वाले नए कंटेनर जहाजों में बड़ी वृद्धि होगी।

हालाँकि, मेर्स्क के सीईओ विंसेंट क्लर्क ने संवाददाताओं से कहा कि अफ्रीका के चारों ओर जहाज भेजने के लिए आवश्यक अतिरिक्त क्षमता की तुलना में लगभग दोगुने नए जहाज बाजार में आ रहे हैं।

महामारी के कारण शिपिंग मुनाफ़े में बढ़ोतरी के परिणामस्वरूप नए जहाज़ ऑर्डरों की बाढ़ आ गई। क्लर्क ने कहा, पिछले साल के अंत में वितरित किए गए जहाजों का उपयोग अफ्रीका के चारों ओर लंबे समय तक नौकायन के कारण पैदा हुए अंतराल को कवर करने के लिए किया गया था, लेकिन अतिरिक्त क्षमता केवल 2024 के दौरान ही पूरी होगी, और 2025 और संभवतः 2026 में महसूस की जाएगी।

उन्होंने कहा, "हम देखेंगे कि परिवहन किए जाने वाले कंटेनरों की संख्या की तुलना में दुनिया में बहुत सारे जहाज हैं।" "भले ही अब से एक साल बाद भी हम अफ्रीका के दक्षिण में नौकायन कर रहे हों, अतिरिक्त क्षमता और कीमतों पर दबाव बना रहेगा ।"

बैरोमीटर

विश्व व्यापार के बैरोमीटर के रूप में देखे जाने वाले मेर्स्क ने कहा कि उसे इस साल ब्याज, कर, मूल्यह्रास और परिशोधन (ईबीआईटीडीए) से पहले अंतर्निहित कमाई $ 1 बिलियन से $ 6 बिलियन के बीच होने की उम्मीद है , जबकि पिछले साल यह $ 9.6 बिलियन थी।

एलएसईजी सर्वेक्षण में विश्लेषकों ने इस वर्ष औसतन $6.6 बिलियन का ईबीआईटीडीए होने का अनुमान लगाया था।

जेफ़रीज़ के विश्लेषकों ने एक शोध नोट में कहा, "हमने मान लिया था कि मार्गदर्शन रूढ़िवादी होगा, लेकिन हम इन आंकड़ों को निराशावादी और लाल सागर के विघटन से पहले की हमारी अपेक्षाओं के भीतर देखते हैं।"

जेपी मॉर्गन के विश्लेषकों ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि लाल सागर की घटनाओं से पहली तिमाही में कमाई बढ़ेगी, लेकिन "2024 की प्रगति के साथ अतिरिक्त क्षमता की सामान्य स्थिति वापस आने की संभावना है" और 2025 तक जारी रहने की संभावना है।

मेर्स्क ने कहा कि उसके कंटेनर वॉल्यूम का एक तिहाई हिस्सा लाल सागर के व्यवधानों से प्रभावित हुआ था। पिछले महीने, कंपनी ने लाल सागर के माध्यम से नौकायन फिर से शुरू करने का प्रयास किया। क्लर्क ने कहा कि अमेरिकी नौसेना का संदेश यह था कि वह फिलहाल क्षेत्र से सुरक्षित मार्ग की गारंटी नहीं दे सकती।

उन्होंने कहा, "ऐसा नहीं होगा कि सिर्फ इसलिए कि वहां एक हफ्ते तक कुछ नहीं हुआ, हम दोबारा कोशिश कर सकते हैं।" "हमें यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि जिस दिन हम लाल सागर में लौटेंगे, ऐसा इसलिए है क्योंकि हमें विश्वास है कि हम इसे स्थायी रूप से कर सकते हैं।"

क्लर्क ने कहा कि लाल सागर संकट महामारी के कारण हुए व्यवधान के पैमाने से मेल नहीं खाता है, जब माल ढुलाई दरों और शिपर्स के मुनाफे को लॉकडाउन, बदलते उपभोक्ता व्यवहार और बाधाओं सहित कई झटकों से बढ़ावा मिला था।

"इस मामले में, यह केवल एक लंबा पारगमन समय है," उन्होंने कहा। "जिस क्षण हम स्वेज नहर के माध्यम से फिर से नौकायन शुरू करेंगे, कीमतें तुरंत गिर जाएंगी।"

(रॉयटर्स - जैकब ग्रोनहोल्ट-पेडरसन द्वारा रिपोर्टिंग, स्टाइन जैकबसेन और मार्क पॉटर द्वारा संपादन)