फिच: कंटेनर शिपर्स के लिए फायदेमंद मुश्किल हो सकता है

यूसुफ आर फोन्सेका द्वारा3 मार्च 2018
कंटेनर्स फोटो रीयलफोटोइटाली एडोबस्टॉक_35 9 875 9 5
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फिच रेटिंग-लंदन-01 मार्च 2018: कंटेनर शिपिंग कंपनियों के लिए पिछले वर्ष की बेहतर लाभप्रदता बनाए रखने से कंटेनर शिपिंग कंपनियों के लिए चुनौतीपूर्ण साबित हो सकता है, फिच रेटिंग्स कहते हैं तथ्य यह है कि कुछ कंपनियां 2017 में हानि बनाने की संभावना रखती हैं, लगातार ओवरकॅसिटी के कारण क्षेत्रीय बुनियादी बातों में चल रही कमजोरी पर प्रकाश डाला जाता है, जिससे लंबे समय तक स्थायी वसूली कम हो सकती है।

अभी तक जारी वित्तीय रिपोर्ट या प्रारंभिक परिणाम यह दर्शाते हैं कि कंटेनर शिपिंग कंपनियों को 2017 से 2016 तक मजबूत प्रदर्शन दिया गया था। हम उम्मीद करते हैं कि अधिकांश वाहक लाभप्रदता को बढ़ाएंगे, हालांकि कंपनी द्वारा कंपनी के प्रदर्शन में परिवर्तन होता है। मार्सक लाइन ने 2017 में USD634 मिलियन का ईबीआईटी उत्पन्न किया, जबकि 2016 में USD421 मिलियन की हानि की तुलना में, जबकि हापग-लॉयड और कोस्को शिपिंग ने भी अपने वित्तीय परिणामों में भी सुधार किया। लेकिन, हुंडई मर्चेंट मरीन (एचएमएम) ने अपने कंटेनर डिवीजन में पिछले साल की तुलना में नुकसान कम कर दिया था, लेकिन यह 2,280 मिलियन अमरीकी डॉलर के बराबर रहा।
कंटेनर ट्रांसपोर्ट वॉल्यूम ग्रोथ मार्सक लाइन के लिए 3% से एचएमएम के लिए 30% तक है और 2018 में आर्थिक और व्यापारिक विकास में और बढ़ोतरी का समर्थन होना चाहिए। हम कंटेनर ट्रांसपोर्ट वॉल्यूम को इस साल 4.5% से अधिक बढ़ाना चाहते हैं, आईएमएफ के वैश्विक व्यापार के अनुरूप 4% की वृद्धि का पूर्वानुमान
उच्च माल की कीमतों में बेहतर वित्तीय लाभों का समर्थन किया गया था, जबकि उच्चतर ईंधन की कीमतों के कारण परिचालन लागत में वृद्धि हुई है। हालांकि, यह स्पष्ट नहीं है कि उच्च माल की दरों को बनाए रखा जाएगा। शंघाई कंटेनरिज्ड फ्रेट इंडेक्स 2016 में 2016 में 27% अधिक था। लेकिन इसकी औसत पढ़ 4Q16 की तुलना में कम थी। यह 2018 की शुरुआत में मामूली वृद्धि हुई है, लेकिन पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में औसत पर कम रहता है।
माल की निरंतर वसूली उद्योग में लगातार और लगातार क्षमता अनुशासन पर निर्भर करती है। माल की दर अस्थिर है और कई पिछली बढ़ी हुई उलट हुई जब आपूर्ति और मांग असंतुलन वापस आ गया।
2017 में आपूर्ति की वृद्धि करीब 4% हो जाने की उम्मीद है, जो 2018 में 5.5% से ज्यादा की गति के साथ फिर से मांग वृद्धि से अधिक है। यह दर पर दबाव डाल सकता है और 2017 में प्राप्त मुनाफे को बनाए रखने के लिए चुनौतीपूर्ण बना सकता है।
नए ऑर्डर 2016-2 क्यू 17 में कम थे, लेकिन मेगा जहाजों सहित 2H17 में बढ़ोतरी के कारण, बाजार की भावना पैमाने और पोत के आकार पर ध्यान देने के साथ बेहतर हुई। 4Q17 मेर्सक लाइन में दो नए जहाजों के लिए एक विकल्प का प्रयोग किया गया था, जिनमें से प्रत्येक को 201 9 में 15,200 टीईयू क्षमता प्रदान की गई थी। सीएमए सीजीएम ने सितंबर 2017 में नौ 22,000 टीयूयू मेगा वाहिकाओं का आदेश दिया था। एचएमएम ने भी 5% बाजार हिस्सेदारी को लक्षित करने की महत्वाकांक्षी विकास रणनीति की घोषणा की और अति-बड़े कंटेनर जहाजों का उपयोग कर।
यूरोप-एशिया व्यापारिक लेन-देन पर मेगा जहाजों की तैनाती इस मार्ग पर अधिकता में योगदान जारी रखेगी, और कहीं और नीचे "कैस्केडिंग" करने के लिए। हमें उम्मीद है कि 2018 में बाजार में सुधार की वजह से कम स्क्रैपिंग और फ्लीट बेकार हो, जिससे नेट और सकल क्षमता वृद्धि के बीच का अंतर कम हो जाएगा।
मध्यम अवधि में, इस क्षेत्र में निरंतर समेकन को अधिक विवेकपूर्ण क्षमता प्रबंधन और भाड़ा दरों का समर्थन करना चाहिए। 2016 में शीर्ष पांच कंटेनर शिपिंग कंपनियों की बाजार हिस्सेदारी 45% थी और 2018 तक 57% तक पहुंचने का अनुमान है।
हालांकि, कोई एकल कंपनी प्रमुख नहीं है - क्षेत्रीय नेता मार्सक लाइन का हिस्सा हैम्बर्ग सूद के साथ विलय के बाद 20% से कम रहने की संभावना है। हमारा मानना ​​है कि अधिकांश कंटेनर शिपिंग कंपनियां मेगा जहाजों के संचालन के साथ उनकी बाजार की स्थिति को जारी रखती हैं, उनकी सफलता की कुंजी है, जो आगे एम एंड ए और नए पोत के आदेशों को संकेत दे सकता है क्योंकि शीर्ष तीन कंपनियां अपने बाजार नेतृत्व को बनाए रखने की कोशिश करती हैं और छोटी कंपनियों की तलाश पैमाने बढ़ाने के लिए
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