Kouroumplis: ग्रीस वैश्विक शिपिंग क्षेत्र पेस जारी है

Panagiotis Kouroumplis, ग्रीक मंत्री समुद्री मामलों और इंसुलर नीति

चूंकि समुद्री बाजार एथेंस, ग्रीस और पॉसिडोनिया 2018 की तरफ जाता है, समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग न्यूज़ समुद्री डाकू के समुद्री मंत्री और इंसुलर पॉलिसी, पैनागियोटिस कोरौम्प्लिस का साक्षात्कार करता है। देश के सबसे बड़े व्यापारिक बेड़े और सहस्राब्दी पुरानी परंपरा के साथ देश के नौवहन मंत्री के रूप में, Kouroumplis अपनी जिम्मेदारियों को गर्व और विनम्रता के साथ ले जाता है।

1 9 51 में एटोलोकार्नानिया में पैदा हुए, कोउरोमप्लिस में एथेंस विश्वविद्यालय से समाजशास्त्र में एक कानून की डिग्री और पीएचडी है। लेकिन 10 साल की उम्र में उनके जीवन की कहानी पहले से ही बदली गई थी, जब डब्ल्यूडब्ल्यू द्वितीय के एक अवशेष, हाथ-ग्रेनेड के विस्फोट से उनकी नजर खो गई थी। लेकिन एक क्रैच के रूप में अपनी दुर्भाग्य का उपयोग करने के बजाय, उसने इसे एक मंच में बदल दिया। एथेंस में स्कूल फॉर द ब्लाइंड में भाग लेने के बाद, वह ग्रीक विकलांगता अधिकार आंदोलन का अग्रणी बन गया और हेलेनिक संसद के सदस्य चुने जाने वाले पहले अंधे व्यक्ति थे। इस दिन युवाओं को अपने भाग्य के स्वामी बनने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए अक्सर अपनी अक्षमता का हवाला देते हैं।

काम
समुद्री मामलों और बीमा नीति के लिए मंत्रालय समुद्री और शिपिंग मुद्दों के लिए एक अर्ध 'वन-स्टॉप शॉप' है, जिसका लक्ष्य है:

• यूनानी शिपिंग के प्रभावी संचालन और विकास की सुरक्षा, समुद्र में समुद्री जीवन और समुद्री पर्यावरण की सुरक्षा,
• समुद्री शिक्षा और प्रशिक्षण की निगरानी और पर्यवेक्षण, लागू अंतरराष्ट्रीय मानकों के पूर्ण अनुपालन में समुद्री श्रम मुद्दों को विनियमित और हल करना,
• बंदरगाहों के प्रशासन, संचालन और विकास की निगरानी, ​​पायलट सेवाओं के संगठन और प्रबंधन, राष्ट्रीय बंदरगाह नीति तैयार करना और कार्यान्वित करना,
• हेलेनिक क्षेत्राधिकार के तहत पानी के भीतर जहाजों, छोटी नावों, बंदरगाहों के लिए समुद्री निगरानी का आयोजन और संचालन करना
• राष्ट्रीय अनौपचारिक नीति तैयार करना (ध्यान दें कि ग्रीस सौ से अधिक निवास द्वीपों को होस्ट करता है)।

"इसके अलावा, हेलेनिक कोस्टगार्ड एकीकृत रूप से मंत्रालय के प्रशासनिक ढांचे से जुड़ा हुआ है ताकि वह अपने संस्थागत मिशन को शिपिंग से संबंधित और परिचालन कार्यों दोनों में शामिल कर सके, जिसमें मैं सीमा नियंत्रण मिशन में निवेश किए गए बड़े प्रयासों को समझूंगा और सैकड़ों हजारों को बचाऊंगा पिछले वर्षों के दौरान एजियन सागर में प्रवासियों और शरणार्थियों, "Kouroumplis ने कहा।

ग्रीक नौवहन आज
ग्रीस एक समुद्री देश के रूप में सबसे लंबे और सबसे मजबूत इतिहास में से एक है, और आज शिपिंग उद्योग यूनानी अर्थव्यवस्था के सबसे गतिशील पहलुओं में से एक है, और ग्रीस दुनिया का सबसे बड़ा शिपिंग राष्ट्र है। मुख्य रूप से थोक वाहक और टैंकरों सहित पारंपरिक बेड़े प्रोफाइल, लेकिन हाल के वर्षों में यह एलएनजी और एलपीजी वाहक जैसे उच्च तकनीक विशेष जहाजों को शामिल करने के लिए विस्तारित हुआ है।

मार्च 2018 तक, 723 बड़े महासागर चलने वाले जहाजों (1000 gt से अधिक) 74.53 मिलियन डॉट के ग्रीक ध्वज उड़ते हैं, और यूनानी स्वामित्व वाली बेड़े अभी भी अंतरराष्ट्रीय स्तर पर पहली जगह है, जिसमें 4,148 जहाजों (1000 से अधिक gt) के बेड़े के साथ अंतरराष्ट्रीय स्तर पर पहला स्थान है। 341.9 2 मिलियन dwt, जो वैश्विक स्तर पर वैश्विक समग्र क्षमता का 16.4 प्रतिशत प्रतिनिधित्व करता है। "राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में शिपिंग का महत्वपूर्ण योगदान स्पष्ट रूप से विदेशी मुद्रा प्रवाह में दर्शाया गया है, जो 2017 के लिए 9.13 बिलियन यूरो (बैंक ऑफ ग्रीस द्वारा जारी आधिकारिक" सेवा शेष राशि "के" परिवहन "शीर्षक के अनुसार) और कुरौमप्लिस ने कहा, "देश में बनाए गए नौकरियों की संख्या और ग्रीक अर्थव्यवस्था के अन्य क्षेत्रों पर आर्थिक अतिरिक्त मूल्य के माध्यम से गुणात्मक प्रभाव में भी।"

यूनानी शिपिंग क्लस्टर ग्रीक अर्थव्यवस्था के भीतर एक शीर्ष कलाकार है, जो कि 1,38 9 शिपिंग कंपनियों (जहाज प्रबंधन के क्षेत्र में 696 और चार्टर / ब्रोकरेज और अन्य शिपिंग गतिविधियों के क्षेत्र में 693) से बना एक क्लस्टर है, जिसके परिणामस्वरूप पीरियस में 2.8 अरब डॉलर अपनी परिचालन लागत के लिए शिपिंग विदेशी मुद्रा में ग्रीस में प्रवेश। ये कंपनियां 16,467 से अधिक कर्मचारियों को प्रत्यक्ष रोजगार प्रदान करती हैं और पूरे समुद्री समूह के लिए एक चालक दल हैं।

बाजार
एक स्पष्ट नेता के दौरान, यूनानी बाजार आर्थिक ताकतों से प्रतिरक्षा नहीं रहा है, जिसने अपने गहरे और सबसे लंबे समय तक गिरने में समुद्री भोजन की साजिश रची है।

Kouroumplis ने कहा, "यह अच्छी तरह से जाना जाता है कि वैश्विक क्षमता में वृद्धि ने समुद्री सेवाओं की आपूर्ति और मांग को प्रभावित किया है और इसके परिणामस्वरूप माल ढुलाई में बड़ी उतार-चढ़ाव हुई है।" "शिपिंग उद्योग के लिए इस तरह के चुनौतीपूर्ण समय के बावजूद, यूनानी शिपिंग के आंकड़े लगभग असुरक्षित बने रहे। यह नोट किया गया है कि 2017 में थोक वाहक आदेशों में वसूली हुई थी, जिसमें टैंकर ऑर्डर में समान वृद्धि नहीं हुई थी। यह अयस्क, खाद्य और कंटेनरों की बढ़ती मांग से समझाया गया है, जबकि मौजूदा टैंकर क्षमता मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त साबित हुई है। "

Kouroumplis के अनुसार, इस तरह के एक चुनौतीपूर्ण माहौल में व्यापार में रहने का सबसे अच्छा तरीका गुणवत्ता शिपिंग, नए निवेश के नए चैनलों के लिए चैनल निवेश और ऐसे समय में निहित अवसरों को समझना है। "यह ध्यान देने योग्य है कि मित्रवत शिपब्रोकिंग आंकड़ों के मुताबिक, क्रिसमस 2017 तक यूनानी शिपयाउन ने $ 4.6 बिलियन के 28 9 दूसरे हाथ के महासागरों के जहाजों को खरीदा और 1 9 0 जहाजों को $ 2.6 बिलियन की कीमत पर तीसरे पक्ष को बेच दिया। इसके अतिरिक्त, उसी वर्ष 65 पुराने यूनानी महासागर जाने वाले जहाजों को स्क्रैपिंग के लिए बेचा गया था "Kouroumplis ने कहा। "इसके हिस्से में, सरकार 'स्तरीय खेल मैदान' को बनाए रखने के हर प्रयास को लागू करती है, जिसका मतलब क्षेत्रीय या सुरक्षात्मक उपायों के माध्यम से निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा के विकृतियों को सक्षम नहीं करना है, साथ ही बेईमान ऑपरेटरों को बाज़ार स्थितियों को विकृत करने, सुरक्षा समझौता करने और खतरे को खतरे में डालने की इजाजत नहीं देता है। समुद्री पर्यावरण।"

उभरते विनियमन
चूंकि आईएमओ ग्लोबल समुद्री उद्योग को 'डिकर्बोनाइजेशन' की ओर ले जाने में मदद करता है, इसलिए ग्रीक उद्योग को नए जहाजों और प्रौद्योगिकी में अपना निवेश जारी रखना चाहिए। Kouroumplis ने कहा, "हमारे देश की स्थायी नीति आईएमओ की नियामक प्राथमिकता की मान्यता है जो सभी जहाजों के लिए अंतर्राष्ट्रीय समुद्री नौकायन गतिविधियों के समानता के आधार पर एक स्तर के खेल के वैश्विक अनुप्रयोग के लिए क्षेत्रीय उपायों के क्षेत्रीय उपायों की मान्यता है।"

विशेष रूप से वह शिपिंग के रूप में अंतरराष्ट्रीय उद्योग के लिए उचित समाधान प्राप्त करने के आईएमओ के प्रयासों में जहाजों से जीएचजी उत्सर्जन को कम करने पर प्रारंभिक रणनीति को अपनाने के संबंध में हालिया एमईपीसी निर्णयों का हवाला देते हैं।

"हमारे देश ने ईमानदारी से और सक्रिय रूप से महत्वाकांक्षी और यथार्थवादी लक्ष्यों पर संतुलित समझौता का समर्थन किया, यह ध्यान में रखते हुए कि शिपिंग उद्योग के लिए व्यवहार्य क्या है और आने वाली पीढ़ियों के भविष्य के लिए क्या आवश्यक है। इस संदर्भ में 2008 की तुलना में 2050 तक कम से कम 50 प्रतिशत तक कुल वार्षिक जीएचजी उत्सर्जन को कम करने के लिए पहचाने गए "महत्वाकांक्षा के स्तर" के तहत दृष्टि, जबकि, साथ ही, उन्हें चरणबद्ध करने के प्रयासों का पीछा करते हुए, पूरी तरह से साझा किया जाता है ग्रीस, "Kouroumplis कहा।

"अगले पांच वर्षों में, हम रणनीति को प्रभावी ढंग से कार्यान्वित करने और टिकाऊ शिपिंग को बढ़ावा देने के लिए अन्य आईएमओ सदस्य देशों और अन्य हितधारकों के साथ रचनात्मक सहयोग की उम्मीद करते हैं। बेशक, उद्योग को प्रभावित करने वाले सभी निर्णयों में, विशिष्ट उपायों को यथार्थवादी और कार्यान्वित करना आसान होना चाहिए, जबकि पूर्ण डीकार्बोनाइजेशन वैकल्पिक ईंधन की अंतिम वैश्विक उपलब्धता पर स्पष्ट रूप से निर्भर है। "

आगे की चुनौतियां
चुनौतियों, व्यक्तिगत और पेशेवरों के लिए कोई अजनबी नहीं, Kouroumplis आगे सड़क का आकलन करने में व्यावहारिक है।

Kouroumplis ने कहा, "समुद्री उद्योग वैश्वीकरण और अंतरराष्ट्रीय व्यापार की रीढ़ की हड्डी है।" "यूनानी समुद्री क्षेत्र देश के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में से एक है और नौकरियों का एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता है।"

पूरे उद्योग को मशीनरी आधारित तकनीक से कई चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है ताकि उत्सर्जन को डिजिटलकरण प्रवृत्ति में कम किया जा सके जो पूरी रसद श्रृंखला को तेजी से बदल रहा है। Kouroumplis ने कहा, "पूरी दुनिया में विकास और विकास के माध्यम से अपनी पूरी क्षमता को मुक्त करने और मानव कल्याण में योगदान देने के लिए, हमें विनियमन परिदृश्य को आकार देने के दौरान उद्योग को आगे बढ़ाने और सक्रिय रूप से उद्योग और नीति निर्माताओं के साथ संलग्न होने की आवश्यकता है।

"एक और व्यक्तिगत स्तर पर, मैं सबसे बड़े व्यापारी बेड़े और एक सहस्राब्दी समुद्री परंपरा के साथ देश के नौवहन मंत्री होने पर विचार करता हूं, दोनों विशेषाधिकार और बड़ी ज़िम्मेदारी दोनों। विशेष रूप से समुद्री और बंदरगाह नीति इस सरकार की योजना में मुख्य तत्व हैं, अर्थात् ग्रीस के सामरिक स्थान का लाभ उठाने के लिए इसे ऊर्जा, परिवहन और संचार केंद्र में बदलकर दुनिया के हमारे हिस्से में विकास और स्थिरता को बढ़ावा देना है। एक मायने में मुझे वैश्विक व्यापार समुदाय में कुछ सबसे सक्षम जोखिम लेने वालों के साथ काम करके पहले ही मुआवजा दिया गया है। जब हम अपने नीति लक्ष्यों को प्राप्त करेंगे तो मैं वास्तव में संतुष्ट रहूंगा। "

( समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग समाचार के मई 2018 संस्करण में प्रकाशित के रूप में)