INSIGHTS: माइकल जी। जॉनसन

माइकल जी। जॉनसन, सी मशीन्स के सीईओ और अध्यक्ष

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सागर मशीनें रोबोटिक्स के सीईओ और अध्यक्ष।

माइकल गॉर्डन जॉनसन एक समुद्री इंजीनियर हैं, जो एक कुशल उद्यमी और सेक्टर लीडर हैं, जो आधुनिक समाज के लिए प्रगतिशील और टिकाऊ नवाचार के निर्माण के प्राथमिक लक्ष्य के साथ हैं। वह सी-मशीनें, बोस्टन स्थित एक टेक कंपनी के संस्थापक हैं, जो समुद्री जहाजों के लिए स्वायत्त नियंत्रण और बुद्धिमान धारणा प्रणालियों के अग्रणी प्रदाता हैं। जॉनसन ने टेक्सास ए एंड एम यूनिवर्सिटी से अपतटीय तेल और गैस, समुद्री परिवहन और निस्तारण में जटिल परियोजनाओं पर ध्यान केंद्रित करने से पहले एक समुद्री इंजीनियरिंग की डिग्री हासिल की। सी मशीनें शुरू करने से पहले, वह क्रॉले मैरीटाइम कॉर्प और उनके सहयोगी कंपनी, टिटान साल्वेज में उपाध्यक्ष थे।

जॉनसन और उनकी भागती सी मशीन फर्म आज खुद को उस अग्रणी किनारे पर पाती है जो जल्द ही (शायद) एक सदी से अधिक समय में वाणिज्यिक तट पर सबसे बड़ी विघटनकारी घटना बन जाती है। स्वायत्त समुद्री जहाज सुरक्षा के एक अभूतपूर्व युग का वादा करते हैं, दक्षता में वृद्धि करते हैं, और कुछ भी होने की प्रतिष्ठा के साथ एक पहले रूढ़िवादी उद्योग के लिए असंख्य कौशल सेट की शुरूआत करते हैं। कई वर्षों के लिए, जलमार्ग पर प्रगति को कभी-कभी बड़े पैमाने पर टन भार के रूप में मैट्रिक्स में मापा गया था और पोत की लंबाई, चौड़ाई और मसौदे में वृद्धि ने उस बदलाव को दूर किया। आगे जो आएगा वह बिल्कुल अलग होगा। जब ऐसा होगा तो माइकल जॉनसन और सी मशीनें वहां मौजूद होंगी। इस महीने में, जॉनसन के रूप में सुनो विकसित चर्चा है कि हमेशा के लिए समुद्री उद्योग बदल जाएगा।

आपकी फर्म 2015 में पाई गई थी। आप हमें इस बात का एहसास दिलाएं कि आप कितनी दूर आए हैं।
जनवरी 2015 में, सी मशीन एक विचार था और कैम्ब्रिज में एक साझा कार्यालय के साथ एक व्यक्ति था और हमारे पहले प्रोटोटाइप ऑटोनॉमी सिस्टम पर जयब्रिज रोबोटिक्स नामक कंपनी के साथ काम कर रहा था। हमने 25 'स्टील ट्विन-स्क्रू अजीमुथ जर्मन टग खरीदा और बोस्टन हार्बर शिपयार्ड में एक दुकान खोली। हमने वायरलेस रिमोट कंट्रोल विकसित करने के साथ शुरू किया, जब तक कि हम सीमेंस पीएलसी पर बस नहीं गए, तब तक विभिन्न प्रकार के निम्न-स्तरीय स्वचालन प्रणालियों से लड़ते रहे। विभिन्न प्रकार की स्वायत्त नियंत्रण तकनीकों को आजमाने के बाद हम 2017 के मई (वर्तमान में दो साल बाद) में SM300 आर्किटेक्चर पर बस गए और सिस्टम की and उत्पादीकरण ’प्रक्रिया शुरू की। 2016 के उत्तरार्ध में, हमें मासकॉलजेन नामक एक स्टार्ट-अप त्वरक में स्वीकार किया गया, जहां हम विजेताओं में से एक बनकर उभरे और अपना पहला बिट आउट फंडिंग प्राप्त किया। हमने तब माना कि यह उद्यम पूंजी को आगे बढ़ाने का समय था। हमने 2017 की शुरुआत में वित्त पोषण में $ 1.5M का अपना पहला दौर और 2018 के अंत में $ 10M का दूसरा दौर बंद कर दिया था। अब हमारे पास बाजार पर औद्योगिक समुद्री ग्रेड स्वायत्तता और रिमोट कंट्रोल उत्पाद हैं और बोस्टन में कार्यालयों के साथ 35 की एक टीम के लिए विकसित हुए हैं। , एमए और हैम्बर्ग, जर्मनी। अब मैं इस स्थान में एक नेता के रूप में सी-मशीन के कई संदर्भ सुनता हूं।

पाठकों को अपने उत्पाद प्रसाद का त्वरित अवलोकन दें।
हम SM200 और SM300 दोनों बेचते हैं। SM200 एक वायरलेस नियंत्रण प्रणाली है; यह पोत के पतवार और पेलोड नियंत्रण को एक व्यक्तिगत बेल्ट-पैक नियंत्रक पर रखता है जो जॉयस्टिक नियंत्रण स्टेशन है जो किसी व्यक्ति की कमर के चारों ओर आराम से बेल्ट लगाता है। SM200 एक पोत ऑपरेटर को एक जहाज को नियंत्रित करने की स्वतंत्रता देता है और यह पायलट घर के बाहर से और जहाज के 1 से 2 किमी के भीतर कहीं भी स्पष्ट रूप से सहायक है। ऑपरेटर्स पायलट-हाउस ब्लाइंड स्पॉट को कम करने के लिए SM200 खरीद रहे हैं, पोत को लोड (बजरा) से या एक बेहतर सहूलियत बिंदु से नियंत्रित किया जा सकता है जहां पोत को संपर्क करना है या एटीबी पिन कनेक्शन जैसे मेकअप किया जा रहा है। SM200 ने ब्यूरो वेरिटास द्वारा सभी परीक्षण पास कर लिए हैं और इस लेख के द्वारा विशिष्ट वर्गीकृत यूएस-फ्लैग जहाजों पर स्थापना के लिए ABS और यूएस कोस्ट गार्ड स्वीकृति प्राप्त करनी चाहिए थी। SM300 हमारी प्रमुख स्वायत्त नियंत्रण प्रणाली है जो वर्कबोट्स के मैन-इन-लूप स्वायत्त नियंत्रण को सक्षम बनाती है। इस प्रणाली को वाणिज्यिक और सुरक्षा संबंधी कार्यों पर तैनात किया जा रहा है जहां स्वायत्तता जहाजों को अधिक सटीक, पूर्वानुमान और उत्पादकता के साथ सुरक्षित, लंबे समय तक संचालित करने का अधिकार देती है। यह बाथिमेट्रिक सर्वेक्षण या डेटा संग्रह, ड्रेजिंग, तेल रिसाव प्रतिक्रिया, अग्निशमन, लंबी अवधि की निगरानी या एस्कॉर्ट ऑपरेशन हो सकता है। SM300 एक बोर्ड चालक दल के साथ काम कर सकता है या पोत को एक निगरानी डोमेन के भीतर मानव रहित संचालित करने में सक्षम कर सकता है।

क्या आपने अभी तक समुद्री बाजारों में कोई सिस्टम बेचा है? यदि हां, तो कहां और किसके लिए? सेवा में पानी पर अभी तक कि प्रणाली है?
हां, हमने घरेलू और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर कई बाजारों में Sea Machines सिस्टम बेचे हैं। वाणिज्यिक जहाजों की प्रकृति और उनके परिचालन बनाम रिफिट शेड्यूल के कारण, हम 4 से 8 महीने ऑर्डर और वास्तविक तैनाती इकाइयों के बीच देख रहे हैं। इस साल के अंत तक, 25 से अधिक इकाइयां खरीदी जानी चाहिए और 10 इकाइयां तैनात की जानी चाहिए और विश्व स्तर पर उपयोग में हैं। हम उन लोगों की घोषणा करेंगे जो हम कर सकते हैं; आज तक हमने दुनिया को SAR बाजार के लिए कनाडा में Hike Metal द्वारा खरीदे गए SM300 के साथ-साथ MARAD द्वारा खरीदे गए SM300 और MSRC Kvichak oil skimmer नाव पर स्थापित करने के बारे में बताया है।

समुद्री उद्योग के लिए स्वायत्त बाजार लक्ष्य 'सुस्त, गंदे और खतरनाक कार्य।' हमें बताएं कि निकट अवधि के लिए आपका मार्केट फोकस क्या होगा। नीला पानी या भूरा? वाणिज्यिक या सैन्य? मिशन का वर्णन?
दरअसल, लगभग सभी बाजारों में उन्नत रोबोटिक्स गंदे, नीरस और खतरनाक कार्यों में मूल्य खोजने के लिए त्वरित है। हमारे बाजार में, हम लंबी अवधि के कार्यों को पूरा करने के लिए निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता रखते हैं, लेकिन DULL के रूप में थोड़ा गतिशील परिवर्तन और समुद्री डोमेन में कई ऑपरेशन उस श्रेणी में आते हैं, लेकिन इसे आगे बढ़ाते हुए हमारी वर्तमान तकनीक अभी भी जटिल ट्रैफ़िक स्थितियों के लिए मान्य नहीं है, इसलिए हम इसे बेच रहे हैं तटीय और खुले पानी के ऑपरेटर जो सर्वेक्षण, तेल रिसाव, जलीय कृषि, सुरक्षा या अंतर्देशीय कार्यों जैसे कि नियंत्रित या अर्ध-नियंत्रित डोमेन में काम कर रहे हैं जैसे ड्रेजिंग पर केंद्रित हैं। हम वाणिज्यिक और सरकारी दोनों बाजारों में बेच रहे हैं।

आप स्वायत्त जलजनित कार्यों के लिए सबसे बड़ा अवसर कहां देखते हैं? अगली बड़ी बात क्या है? क्यों?
स्वायत्त नेविगेशन और उन्नत स्थिति संबंधी जागरूकता; ये अगली बड़ी बातें हैं और हम उन पर क्यों केंद्रित हैं। मैं कहता हूं कि "अगला" भले ही हम उन्हें अभी प्रदान करते हैं क्योंकि आज यह इनोवेटर्स और बहुत जल्दी गोद लेने वाले हैं जो तकनीक की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन अगले कुछ वर्षों के भीतर मांग का एक महत्वपूर्ण बिंदु होगा और ये प्रौद्योगिकियां बनने की राह पर होंगी सभी जहाजों का मानक हिस्सा। क्यों ?, इन प्रणालियों द्वारा पेश की जाने वाली उत्पादकता, प्रदर्शन, और सुरक्षा में छलांग के कारण, हमारी वार्षिक दुर्घटना दर को कम करने के लिए, आधुनिक संचालन की सीढ़ी को आगे बढ़ाते हुए, वाणिज्यिक और मनोरंजन दोनों में, समय पर प्रदर्शन में सुधार, और परिचालन खर्च को कम करने के लिए। । अंततः, यह पानी पर नए प्रकार के संचालन और व्यापार को सक्षम करेगा जो स्थापित प्रौद्योगिकियों के साथ अव्यावहारिक हैं।

यह कहा गया है कि स्वायत्त समुद्री अभियानों के पीछे का छोटा सा रहस्य यह है कि स्वायत्त का अर्थ मानव रहित नहीं है। क्या आप उस आकलन से सहमत होंगे? क्यों या क्यों नहीं?
हम सहमत हैं, स्वायत्त का अर्थ मानव रहित नहीं है। स्वायत्त एक उन्नत पोत नियंत्रण प्रणाली का एक पहलू है। मानवकृत, कम मैनिंग, या मानव रहित एक परिचालन निर्णय है। हम उस तकनीक का निर्माण करते हैं जो सुरक्षित और उत्पादक मशीन चालित नेविगेशन और पोत के नियंत्रण को सक्षम बनाता है, लेकिन एक मानव ऑपरेटर कमांड में रहता है, जिसका अर्थ है कि वे मिशन की योजना बनाते हैं और आवश्यकतानुसार निगरानी करते हैं। वह ऑपरेटर जहाज पर या रिमोट से हो सकता है।

आज सबसे बड़ी दूरी क्या है कि आपकी एक स्वायत्त प्रणाली किसी अन्य पोत / व्यक्ति द्वारा नियंत्रित की जा सकती है? उस नियंत्रण को 'लाइन-ऑफ़-विज़न' होना चाहिए?
प्रदर्शन उद्देश्यों के लिए हमने कई ट्रांसकॉन्टिनेंटल और ट्रांसोसेनिक ऑपरेशन किए हैं (जिसका अर्थ है कि मानव ऑपरेटर महाद्वीप या महासागर के एक तरफ स्वायत्त पोत के साथ दूसरी तरफ है - कैलिफोर्निया / बोस्टन, या डेनमार्क / बोस्टन); हालांकि, अधिकांश वर्तमान वास्तविक अनुप्रयोगों में ऑपरेटर कुछ मील के भीतर स्थित होगा। अधिकांश सिस्टम जो हम बेचते हैं, वे आईपी रेडियो के साथ लाइन-ऑफ़-विज़न के साथ-साथ 4 जी संचार के लिए एकीकृत होते हैं, जब तक कि जहाज 4 जी रेंज के भीतर हो, ऑपरेटर कनेक्टिविटी के साथ कहीं भी हो सकता है।

सी मशीन्स रोबोटिक्स ने हाल ही में ओन्टारियो, कनाडा में स्थित वर्कबोट्स के निर्माता हाइक मेटल के साथ एक नई साझेदारी की घोषणा की। आप समुद्र मशीनों के SM300 स्वायत्त पोत नियंत्रण प्रणाली को एकीकृत करेंगे जिसमें खोज-और-बचाव (SAR) मिशन के साथ वाणिज्यिक जहाजों पर काम किया जाएगा। एसएआर ऑप्स को कैसे मदद मिलेगी, इसके बारे में हमें बताएं।
एसएआर जहाजों की क्षमता सीमित होती है और एक स्वायत्तता प्रणाली का उपयोग करके प्रभावी ढंग से पॉइंट-टू-पॉइंट या एक क्षेत्र पर ग्रिड / स्वीप पैटर्न से एक पायलट को संचालित करने के लिए, आप एक चालक दल के सदस्य को मैनुअल ड्राइविंग के कार्य से दूर खींच सकते हैं और उन्हें डाल सकते हैं। पानी की स्कैनिंग या जरूरत के हिसाब से व्यक्तियों को जवाब देने में मदद करना। तकनीक को दोहराव वाला काम करने दें और अधिक जटिल और अद्वितीय कार्यों के लिए मानव का उपयोग करें।

सी-मशीनों की शुरुआत डेनमार्क स्थित नाव निर्माता टूसो मरीन के साथ घनिष्ठ संबंधों के साथ हुई। क्या आप अभी भी परियोजनाओं पर उनके साथ भागीदारी कर रहे हैं?
वास्तव में, हम जोकोस और ट्यूको में उनकी टीम से प्यार करते हैं। वह अपतटीय पवन और जलीय कृषि बाजारों में सक्रिय रूप से जहाजों को बेच रहा है, और हम वहां कई ऑपरेटरों के साथ चर्चा कर रहे हैं। इसलिए, हमें जल्द ही ट्यूको के साथ अपने सहयोग के परिणाम देखने चाहिए।

आपने कहा है कि "जब यह कमान और नियंत्रण प्रणाली, डेटा संचार, संग्रह और व्याख्या की बात आती है - तो इन क्षेत्रों में उन्नति एक नए युग के समुद्री और समुद्री संचालन को आगे बढ़ाएगी।" वास्तव में अभिप्राय?
आज की समुद्री दुनिया में, कमान और नियंत्रण इतनी 20 वीं सदी में बनी हुई है। पिछली शताब्दी में बड़ी प्रगति ऑटो पायलट, राडार, एआईएस, स्वचालन / मानवरहित इंजन कमरे, ईसीडीआईएस, जीएमडीएसएस थे। लेकिन आज के सबसे नए जहाजों में भी, हमारी कमान और नियंत्रण बहुत मानवीय है, जिसका अर्थ है कि सभी पायलट निर्णय पुल को नियंत्रित करने वाले लोगों के दिमाग से आते हैं। एक उद्योग के रूप में हम आधुनिक नेटवर्क वाले लॉजिस्टिक्स प्लेटफ़ॉर्म या मौसम रूटिंग में किए गए अग्रिमों, यहां तक कि बड़े यूरोपीय ओईएम से कुछ नवीनतम स्थितिजन्य जागरूकता प्रणालियों को टालते हैं, लेकिन लगभग सभी परिस्थितियों में अत्याधुनिक तकनीकें एक ईमेल के माध्यम से अपनी बुद्धिमत्ता का उत्पादन करती हैं। कमांड में एक अधिकारी को पीडीएफ फाइल, जिसे तब सूचना के आधार पर नौवहन संबंधी निर्णय लेने की आवश्यकता होती है, जैसा कि पहले जहाजों को समुद्र में डालने के बाद से मानवता कर रही है। हम जो निर्माण कर रहे हैं, वह वही है जो ऑपरेटरों को लक्ष्य की ओर ले जा रहा है, मानव को सीढ़ी से दूर और प्रत्यक्ष और निरंतर नियंत्रण निर्णयों से दूर कर रहा है, और सटीक और उत्पादकता के साथ खुद को नियंत्रित करने के लिए पोत को सशक्त बनाता है। उदाहरण के लिए, टकराव परिहार जो कि ऑपरेटिंग डोमेन के भीतर सभी वस्तुओं का पता लगाता है और उन्हें ट्रैक करता है, यहां तक कि व्यस्त मछली पकड़ने वाले क्षेत्रों के माध्यम से नेविगेट करते समय, रसद प्लेटफॉर्म जो उच्च हवाओं के कारण कॉल के आगामी पोर्ट में कार्गो देरी को देखता है, फिर उस पोत को संचार करता है जो वर्तमान में पार कर रहा है अटलांटिक 1 नॉट द्वारा धीमा होने के लिए, या एक पोत होने से मौसम के पूर्वानुमान के आधार पर नौवहन संबंधी निर्णय लेते हैं। यह तकनीक कम दुर्घटनाओं का एक नया युग खोलेगी, बढ़ी हुई भविष्यवाणी और उत्पादकता जो एक मानव-प्रत्यक्ष नियंत्रित दुनिया में प्राप्त किए जा सकने वाले स्तर से परे है।

जब हमने अंतिम बार आपके बोस्टन स्थित संचालन का दौरा किया था, तो आप बोस्टन हार्बर के पानी पर परीक्षण कर रहे थे - आप बाजार के लिए तैयार उत्पादों के संदर्भ में अब कहां खड़े हैं?
सागर मशीनें उत्पाद बाजार में हैं, लेकिन हम प्रौद्योगिकी को आगे बढ़ाना जारी रखते हैं और 3 जहाजों और 3 पूर्णकालिक कप्तानों के हमारे वर्तमान परीक्षण बेड़े के साथ, आप हमें बोस्टन बंदरगाह और अपतटीय दैनिक में देख सकते हैं।

आपने एक परीक्षण पतवार के साथ शुरुआत की - एक जर्मन-निर्मित बोडन-वेयरट नदी / तटीय टग के साथ ट्विन शोटेल जेड-ड्राइव। आपने नाव को इसलिए चुना क्योंकि कई वर्कबोट ऑपरेटर अब जेड-ड्राइव तैनात करते हैं और क्योंकि आप खुद को और दूसरों को साबित करना चाहते थे कि आप आसानी से पूरी तरह से एनालॉग / मैकेनिकल कंट्रोल नाव को इलेक्ट्रॉनिक फ्लाई-बाय-वायर रिमोट कमांड में बदल सकते हैं। रिफिट के साथ सबसे बड़ी चुनौतियां क्या थीं?
उस रूपांतरण में सबसे बड़ी चुनौती, जो हमारा पहला था, यांत्रिक-मैनुअल जेड-ड्राइव के लिए हमारी अपनी इलेक्ट्रिकल-मैकेनिकल स्टीयरिंग प्रणाली बनाने का हमारा प्रयास था। यह कुछ समय के लिए ठीक था और इसने हमें आश्वस्त किया कि हम एक ऐसी कंपनी नहीं बनना चाहते जो नए हार्डवेयर का निर्माण करे। हम नए सॉफ्टवेयर का निर्माण करते हैं जो उन सिस्टमों पर तैनात होते हैं जिन्हें हमने उन ऑफ-द-शेल्फ हार्डवेयर का उपयोग करके इकट्ठा किया है जो अन्य प्रमुख कंपनियों द्वारा निर्मित और परीक्षण किए गए हैं। जर्मन बोडन-वीरफट टग अब ग्लूसेस्टर में एक कंपनी के लिए काम करने के लिए कठिन है।

गौरतलब है कि आपने उचित मात्रा में उद्यम पूंजी जुटाई है - लोग स्पष्ट रूप से विश्वास करते हैं कि आप क्या कर रहे हैं। इन फर्मों में Accomplice VC, LDV Capital, Geekdom Fund, Techstars और अन्य के साथ लॉन्च कैपिटल शामिल हैं। अब आपके लिए यह धनराशि क्या हो गई है जिसे आप पहले पूरा नहीं कर सकते थे?
आप उस सूची में टोयोटा, ब्रंसविक, एनियाक वीसी और नेक्स्टजेन को जोड़ सकते हैं। इस फंडिंग ने 2017 के बाद से लगभग हर चीज को पूरा किया है, जैसे कि एक अग्रणी उन्नत उत्पाद विकास टीम का निर्माण, परीक्षण और सत्यापन के लिए संपत्ति प्राप्त करना और यूरोप में हमारी उपस्थिति का विस्तार करना।

2019 की पहली तिमाही में, सी मशीनों को एपी मोलर-मर्सक के नए-निर्मित आइस-क्लास कंटेनर जहाजों में से एक पर अपनी धारणा और स्थितिजन्य जागरूकता तकनीक का परीक्षण शुरू करना था। उस परीक्षण की प्रगति कैसे हुई है?
हां, हमने आधिकारिक तौर पर इस साल के मार्च में विस्तुला मेर्सक पर प्रोटोटाइप सिस्टम को संचालित किया। तकनीक का परीक्षण और पुनरावृत्ति अच्छी तरह से प्रगति कर रहा है।

मर्सक सहयोग इस मायने में महत्वपूर्ण है कि कई हितधारकों को लगता है कि, जबकि भूजल स्वायत्तता निश्चित रूप से व्यवहार्य है (और तेजी से बड़ी संख्या में हो रही है), नीले पानी का संचालन काफी आगे है। आपका उस पर क्या प्रभाव है?
स्वायत्त तकनीक के एक तकनीकी जटिलता के दृष्टिकोण से, नीला पानी और तटीय भूरे रंग के पानी (नदियों और नहरों) से पहले बाजार में पहुंच जाता है। अवरोधों और यातायात के संबंध में भूजल एक अधिक जटिल परिचालन वातावरण है।

आपको इस समय दो प्राथमिक प्रसाद मिले हैं - SM200 और SM 300 - और दूसरा, SM400। प्रत्येक के बारे में क्या अनोखा है और प्रत्येक क्षेत्र किसके लिए लक्षित है?
SM200: औद्योगिक ग्रेड वायरलेस रिमोट कंट्रोल के लिए tugs, बेटी शिल्प, या निविदाओं।
SM300: सर्वेक्षण, तेल रिसाव प्रतिक्रिया, ड्रेजिंग, निगरानी, एक्वाकल्चर के लिए औद्योगिक-ग्रेड स्वायत्त नियंत्रण।
SM400: व्यापारी जहाजों के लिए उन्नत स्थितिजन्य जागरूकता।

आज पानी पर स्वायत्त संचालन के लिए सबसे बड़ी बाधा क्या है? क्या यह स्थानीय और / या ध्वज राज्य के नियम, मौजूदा हितधारकों के प्रतिरोध, लागत, या तीनों का एक संयोजन है?
एकल सबसे बड़ी बाधा उन गतिशील प्रगतिशील ऑपरेटरों को मिल रही है जो सिद्ध पारंपरिक और गंभीरता से अपने संचालन में मूल्य साबित करने की कोशिश में नई तकनीक से परे देखने को तैयार हैं। यह बाधा (या चुनौती) हमारे अंतरिक्ष के लिए अद्वितीय नहीं है। स्वायत्त संचालन के साथ आप कितनी ट्रकिंग या टैक्सी कंपनियां देखते हैं? कार्गो जेट ऑपरेटर? लंबी दूरी की ट्रेनें? तथ्य यह है कि हमारे डोमेन और प्रकार के संचालन स्वायत्तता और दूरस्थ संचालन के लिए अनुकूल हैं और इसलिए यह समझ में आता है कि हम उन अन्य उद्योगों से आगे कुछ समुद्री क्षेत्रों में तकनीक को तैनात कर रहे हैं। लेकिन फिर भी, बड़े बदलाव के लिए प्रयास, प्रतिबद्धता और समय की आवश्यकता होती है।

स्वायत्त और / या रोबोट संचालन - चाहे बंदरगाह में या बोर्ड के जहाजों पर - कम से कम एक सेक्टर - समुद्री / दीर्घकालिक श्रम द्वारा भयंकर प्रतिरोध के साथ मिल रहे हैं। लेकिन, स्वायत्तता और रोबोटिक्स यकीनन नौकरियों को खत्म नहीं करते हैं; वे एक बल गुणक के रूप में कार्य करते हैं जबकि अक्सर हेडकाउंट बढ़ाते हैं। क्या आप सहमत हैं?
हां, मैक्रो स्तर पर, मैं सहमत हूं। हमारा देश लगभग 75 वर्षों से स्वचालन में निवेश कर रहा है लेकिन आज भी हमारे पास बेरोजगारी की दर 3.7% है। लगभग हर कोई जो हमारे देश में काम करना चाहता है वह काम कर रहा है। मैं लंबे समय से सैनिकों की चिंताओं को समझता हूं, लेकिन वे हमेशा बदलते उद्योग में काम करते हैं और बदलाव के माध्यम से रहते हैं। प्रगतिशील परिवर्तन अच्छा है; यह हमारे जीवन स्तर और कार्यस्थल के मानकों को बढ़ाता है। मैं शर्त लगाता हूं कि अधिकांश लॉन्गशोरमैन 30 साल पहले की क्रेन पर आज के अपने उच्च स्वचालित गैन्ट्री क्रेन में काम करना पसंद करेंगे, या 50 साल पहले बूम, पैलेट और कार्गो जाल छड़ी करेंगे।

आपने कहा है कि स्वायत्त समुद्री प्रणालियों के लिए निश्चित रक्षा अनुप्रयोग हैं, लेकिन एक ही समय में, आप वाणिज्यिक बाजार पर सबसे पहले केंद्रित रहते हैं। क्या यह अब भी सच है?
हम वाणिज्यिक स्थान को एक स्वस्थ मुक्त प्रतिस्पर्धी बाजार के रूप में देखते हैं। यह वह जगह है जहाँ हम सबसे अधिक आरामदायक महसूस करते हैं और वास्तव में उच्च तकनीक वाले स्टार्ट अप के लिए जगह बनाते हैं। रक्षा बाजार में ऐसे लोग हैं जो व्यावसायिक रूप से निर्मित प्रौद्योगिकी में मूल्य देखते हैं और हम उनकी सेवा करके खुश हैं।

क्या आप इस स्थान पर कोई पेटेंट रखते हैं? यदि हां, तो हमें उन तकनीकों / उपकरणों के बारे में बताएं।
हाँ, हमने हाल ही में स्वायत्त पोत रस्से की उपयोगिता के लिए जारी किया था। हमारे पास कई एप्लिकेशन हैं जो प्रक्रिया में हैं।

अपनी अपेक्षाकृत युवा फर्म के लिए आपको अब तक की सबसे बड़ी सफलता क्या रही है? और, सबसे बड़ी चुनौती? क्या वे एक ही में हैं?
हमारी सबसे बड़ी जीत और चुनौती उत्पादों को मानकीकृत प्रारूप में बाजार में लाना है। अधिकांश अन्य स्वायत्त प्रदाता जहाजों के लिए अनुकूलित समाधान का निर्माण करते हैं, जबकि हम उन प्रणालियों की पेशकश करते हैं जिन्हें आपके विभिन्न जहाज प्रकारों के बेड़े में स्थापित किया जा सकता है।