BIMCO: थोक विक्रेताओं के लिए "निरंतर दबाव"

2019 की समान अवधि की तुलना में 2019 के पहले चार महीनों में सूखे थोक जहाजों का विध्वंस 120% अधिक था। इसमें से अधिकांश कैपेसाइज़ जहाजों के विध्वंस से आता है, जो जनवरी और अप्रैल 2018 के बीच 1.1m DWT से 3.4m DWT तक पहुंच गया है। 2019 के पहले चार महीनों में।

स्क्रैपिंग में वृद्धि के बावजूद, थोक वाहक बाजार, विशेष रूप से बड़े जहाज पक्ष पर, कई कारणों से दबाव में रहेगा, जो कि स्थिर मांग से शुरू होता है, शॉर्ट टर्म शॉक से और ब्राजील में बांध के गिरने और खराब मौसम के प्रभाव से। ऑस्ट्रेलिया, और लंबी अवधि की चिंताओं चीनी लौह अयस्क की मांग गिरने पर केंद्रित है।

25 जनवरी, 2019 से इन बड़े पोत आकारों के सामने आने वाले खराब बाजार की स्थितियों से दूर, इस वर्ष 18 कैपेसाइज़ जहाजों को हटा दिया गया था। तब से लगभग तीन महीनों में, कैपेसाइज़ की कमाई 9,000 डॉलर प्रति दिन से नीचे रह गई है, जो निम्न स्तर तक गिर गई 2 अप्रैल, 2019 को प्रति दिन $ 3,460।

वर्ष की शुरुआत के बाद से कैपेसाइज़ की कमाई औसतन $ 8,079 प्रति दिन हो गई है, BIMCO के साथ एक हानि बनाने का स्तर यह अनुमान लगाता है कि एक कैपेसाइज़ जहाज को दैनिक लागतों को कवर करने में सक्षम होने के लिए प्रति दिन लगभग $ 15,300 कमाने की आवश्यकता है।

BIMCO के चीफ शिपिंग एनालिस्ट पीटर सैंड कहते हैं, "पारंपरिक रूप से कैपेसाइज़ जहाजों द्वारा की जाने वाली वस्तुओं की गिरती मांग के कारण, बेड़े की वृद्धि को सीमित करना और भी महत्वपूर्ण हो जाएगा।"

"इस कारण से, 2019 और 2020 में Capesize जहाजों के विध्वंस की दर बाजार संतुलन की नाजुकता को संबोधित करने के लिए आवश्यक हैं," वे कहते हैं।

हालांकि विध्वंस पिछले साल से हैं, 2019 के पहले चार महीनों में, कैपेसिसेट का बेड़ा पांच वैलमेक्स (380,000 - 400,000 DWT), छह वीएलओसी (200,000 - 350,000 DWT), एक मानक Capesize (140,000 - 190,000) की डिलीवरी के कारण बढ़ गया। DWT) और एक बच्चा कैपेसाइज़ जहाज (100,000 - 130,000 DWT), 3.8m DWT की राशि पहले से ही भीड़ भरे बाजार में प्रवेश करती है।

2021 के माध्यम से वितरण पक्ष पर बाजार के लिए आने के लिए और बुरी खबर है, एक अतिरिक्त छह वालेमेक्स, 46 वीएलओसी, 17 मानक कैप्सूज़, और 2 बेबी कैप के साथ 2019 में वितरित किया जाना है। एक विशाल 24.88 DWT (3 वालमेक्स, ९ वीएलओसी, २० मानक कैप्सू और OC बेबी कैप) को २०२० में वितरित करने का आदेश दिया गया है, और २०२१ में 20 एम डीडब्ल्यूटी की डिलीवरी का आदेश दिया जा चुका है।

जनवरी 2020 में IMO के नए ईंधन नियमों में प्रवेश करने और गिट्टी जल प्रबंधन प्रणाली की स्थापना की मांग के कारण स्क्रैपिंग गतिविधि समाप्त हो सकती है, सैंड का निष्कर्ष है कि बड़े सूखे थोक जहाजों के लिए बाजार में निरंतर दबाव का सामना करना पड़ सकता है क्योंकि इसके लिए बहुत कम संभावना है मांग पक्ष में पर्याप्त वृद्धि।