स्टोव की कमी के कारण YM क्षमता वाले कंटेनर नुकसान -Report हो जाते हैं

(फोटो: एटीएसबी)

मालवाहक स्टोवेज की व्यवस्था में कमी के कारण अंततः YM की क्षमता घट गई जबकि जून 2018 में ऑस्ट्रेलिया से भारी समुद्रों में नौकायन करते हुए 81 कंटेनरों को खो दिया गया, ऑस्ट्रेलियाई परिवहन सुरक्षा ब्यूरो (ATSB) की जांच में पता चला।

लाइबेरियाई झंडे वाले जहाज को ताइवान से सिडनी जाने के रास्ते में रखा गया था जब यह अचानक तेज आंधी बल हवाओं और उबड़ खाबड़ रास्तों में लुढ़क गया , जिससे जहाज को 81 कंटेनरों के ऊपर और अन्य 62 कंटेनरों को नुकसान पहुंचा। यह कंटेनरशिप ताइवान की शिपिंग कंपनी यांग मिंग मरीन ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन द्वारा संचालित है, जिसने इसके लैशिंग ब्रिज, सुपरस्ट्रक्चर और आवास की सीढ़ी को संरचनात्मक नुकसान भी पहुंचाया और 6 जून को सिडनी में बर्थिंग से पहले समुद्र में एक और पांच दिन बिताए।

एटीएसबी की गुरुवार को प्रकाशित रिपोर्ट के अनुसार, माल की हानि और क्षति हुई क्योंकि अचानक, भारी रोलिंग के दौरान उत्पन्न होने वाले बलों ने कंटेनरों पर अत्यधिक दबाव डाला, जो जहाज के आवास का पिछाड़ा हुआ था। इसके कारण कंटेनरों की संरचनात्मक विफलता और लैशिंग सिस्टम के घटक, कंटेनरों के नुकसान की ओर अग्रसर हुए। अचानक रोलिंग के सभी संभावित कारणों की जांच की गई लेकिन रोलिंग के लिए एक निश्चित कारण स्थापित करने के लिए अपर्याप्त सबूत थे।

प्रभावित खण्डों में कंटेनरों का भार और वितरण इस तरह के थे कि गणना की गई ताकतें जहाज की कार्गो मैनुअल (सीएसएम) को सुरक्षित करने के लिए स्वीकार्य बल की सीमा को पार कर गईं, जो एटीएसबी ने पाया। जांच में यह भी पता चला कि कार्गो योजना प्रक्रिया के दौरान सीएसएम की गणना किए गए बल बल सीमाओं के अनुपालन के लिए स्टॉज व्यवस्था की जांच नहीं की गई थी। इसने जहाज के अधिकारियों के साथ इन आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए एकमात्र जिम्मेदारी छोड़ दी, सीमित प्रभाव के बिना प्रक्रिया में देर से चरण में कमियों को हल करने के लिए सीमित विकल्प। इसके अलावा, अफसरों ने जहाज की लोडिंग कंप्यूटर प्रणाली और इसकी लैशिंग गणना कार्यक्रम का उपयोग यह जांचने के लिए नहीं किया कि क्या स्टोवेज व्यवस्था का अनुपालन किया जाता है क्योंकि उन्हें सिस्टम की पर्याप्त समझ नहीं है।

जहाज के प्रबंधकों, यांग मिंग, को अब शुरुआती कार्गो स्टॉज प्लानिंग स्टेज अशोर के दौरान लैशिंग बलों की जांच की आवश्यकता है। शोर प्लानर्स कार्गो लोडिंग और सिक्योरिंग, कंटेनर स्टोवेज, और कंप्यूटर ऑटोमेटेड स्टोव प्लानिंग सॉफ्टवेयर के खतरनाक सामान की कार्यक्षमता के नियमित प्रशिक्षण प्राप्त करेंगे। इसके अलावा, प्रशिक्षु स्टॉज प्लानर्स के लिए एक स्टॉज प्लानिंग परीक्षा शुरू की गई है।

यांग मिंग बेड़े में उपयोग में कंप्यूटर सिस्टम लोड करने की समीक्षा के परिणामस्वरूप बेड़े के हिस्से के लिए वर्ग-निर्दिष्ट, मार्ग-विशिष्ट कंटेनर स्टोवेज मानकों को अपनाया गया। YM दक्षता और उसी आकार और प्रकार के अन्य जहाजों से लैस किया गया है। क्लास-स्वीकृत कंटेनर स्टोवेज प्लानिंग सॉफ्टवेयर सिस्टम, जिसमें एक ही सॉफ्टवेयर रिप्लेसमेंट ऐशोर है।

इसके अलावा, जहाज के लोडिंग कंप्यूटर सिस्टम के उपयोग में आवधिक प्रशिक्षण जिम्मेदार जहाज के अधिकारियों को दिया जाएगा। कार्गो प्रक्रियाओं की भी समीक्षा की गई ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि लैशिंग फोर्स की जांच की आवश्यकता है, दोनों ही आश्रय और बोर्ड पर कब्जा कर लिया गया था।

आज तक, दूर से संचालित पानी के भीतर चलने वाले वाहन (आरओवी) खोजों ने 66 कंटेनरों को कुछ धुले हुए आश्रय या नजदीकी अपतटीय से पहचाना था। पांच कंटेनरों को अभी तक 15 कंटेनरों के साथ निकाला गया है। दुर्घटना के परिणामस्वरूप न्यू साउथ वेल्स समुद्र तटों पर पर्याप्त मलबा राख हो गया है।