सेंट लुइस रीजनल फ्रेटवे: लॉक क्लोजर के लिए अभी तैयार करें

फाइल इमेज: सेंट लुइस रीजनल फ्रेटवे

माइक वेहेई, जलमार्ग परिषद के अध्यक्ष और सीईओ, इंक।

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सेंट लुईस क्षेत्र के माध्यम से अधिक फ्रेट फ्लोइंग में इलिनोइस जलमार्ग पर इस समर मई रिजल्ट पर शुरू होने वाले लॉक क्लोजर।

इलिनोइस जलमार्ग प्रणाली पर वस्तुओं को स्थानांतरित करने या संभालने वाले व्यवसायों को उस अंतर्देशीय जलमार्ग प्रणाली पर ताले के अनुसूचित बंद होने के कारण वैकल्पिक योजना बनाने के लिए प्रोत्साहित किया जा रहा है। अमेरिकी सेना के कोर ऑफ इंजीनियर्स द्वारा अगस्त 2019 की शुरुआत में शुरू किए गए दो सप्ताह के बंद और 2020 और 2023 के ग्रीष्मकाल में 90 से 120 दिनों के बंद होने के साथ, शिपर्स को लाखों टन के लिए वैकल्पिक मार्ग खोजने की आवश्यकता होगी आम तौर पर इन समय अवधि के दौरान इलिनोइस नदी के किनारे जाने वाली वस्तुएं या बंद खिड़कियों के बाहर शिपिंग पर ध्यान केंद्रित करने के लिए। उन वैकल्पिक मार्गों में से एक मिसिसिपी नदी है जो सेंट लुइस महानगरीय क्षेत्र से होकर बहती है। सेंट लुइस क्षेत्र अपने विश्व स्तरीय माल नेटवर्क के माध्यम से पुन: उत्पन्न होने वाली वस्तुओं की वृद्धि को देख सकता है जो देश के सबसे कुशल अंतर्देशीय जलमार्ग बंदरगाह का घर है और न्यूनतम रेल भीड़ और त्वरित ट्रक-मोड़ प्रदान करता है।

इलिनोइस जलमार्ग प्रणाली पर आठ तालों में से छह, सेंट लुइस, मिसौरी के उत्तर में लेक मिशिगन और मिसिसिपी नदी के बीच एक नौगम्य संबंध बनाए रखने के लिए प्रमुख बुनियादी ढांचे की मरम्मत से गुजरने के लिए निर्धारित हैं। नेविगेशन उद्योग और इलिनोइस जलमार्ग प्रणाली हितधारकों के साथ सहयोग के माध्यम से, इंजीनियर्स रॉक आइलैंड डिस्ट्रिक्ट के यूएस आर्मी कॉर्प्स ने कई तालों को एक साथ बंद करने की योजना तैयार की है, जो कि नेविगेशन के प्रभावों को कम करते हुए बहुत आवश्यक आलोचनात्मक मरम्मत और रखरखाव के लिए समय प्रदान करेगा। यदि जलमार्ग के किनारे बजरी लाइनों, शिपरों और व्यापार मालिकों द्वारा अग्रिम योजनाएं बनाई जाती हैं, तो प्रभावों को और कम किया जा सकता है।

इलिनोइस नदी पर दक्षिणी और सबसे व्यस्त ताला के माध्यम से एक वर्ष में लगभग 30 मिलियन टन वस्तुएं चलती हैं - वर्साय, इलिनोइस में लाग्रेंज लॉक और डैम। यह प्रमुख पुनर्वास और मरम्मत के लिए सबसे जरूरी जरूरत में संघीय सुविधा है, साथ ही पूरे समन्वित बंद के लिए प्राथमिक चालक है जिसने जुलाई 2020 और अक्टूबर 2020 के बीच 90 से 120 दिनों तक बंद रहने वाले सभी छह तालों पर सुधार को प्रेरित किया। निर्धारित क्लोजर के दौरान, कोई भी जहाज प्रभावित तालों से नहीं गुजर पाएगा। इस प्रतिबंध का अपवाद लाग्रेंज और पियोरिया लॉक्स में हो सकता है यदि जल स्तर इतना अधिक हो जाता है कि बांधों के विकेट के हिस्से को ओपन-पास के लिए उतारा जा सकता है। यह जहाजों को लॉक का उपयोग किए बिना विकेट बांध पर से गुजरने की अनुमति देता है।

जबकि 2020 तक गर्मियों में काम का बड़ा हिस्सा नहीं मिलेगा, उद्योग को इस गर्मी में स्वाद मिलेगा कि 2020 और 2023 में क्या उम्मीद की जाए, जैसा कि ओटावा, इलिनोइस, और मार्सिले लॉक और डैम में भूखे रॉक लॉक एंड डैम के रूप में है। Marseilles, इलिनोइस, जून और जुलाई में आंशिक रूप से बंद हो जाता है, 16 अगस्त से 30 अगस्त, 2019 तक पूर्ण बंद होने के साथ।

मैरी लैमी ने कहा, "यह महत्वपूर्ण है कि उद्योग के सदस्यों को योजनाओं के बारे में पता है, उनके संचालन में व्यवधान को कम करने के लिए या संभावित रूप से समाधान का हिस्सा बनने के लिए क्लोजर से पहले उठाए जाने वाले समय और किसी भी कदम की आवश्यकता होती है," मैरी लैमी ने कहा, सेंट लुइस रीजनल फ्रेटवे के कार्यकारी निदेशक, जो लॉक क्लोजर के बारे में जागरूकता बढ़ाने के लिए काम कर रहे हैं। “शिप पहले से ही सेंट लुइस क्षेत्र में माल ढुलाई का मार्ग है जहां असाधारण माल नेटवर्क का मतलब है कि वे कम वितरण और रसद खर्चों और कम यात्रा समय से लाभ उठाते हैं। अगर योजना जल्द शुरू होती है तो हमारे पास अधिक लेने की क्षमता होनी चाहिए और उन लोगों के लिए समाधान का एक हिस्सा होना चाहिए। ”

जलमार्ग परिषद, इंक के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी, माइक वोहेई ने कहा कि वास्तव में बंद के दौरान कमोडिटी आंदोलनों का क्या होगा, यह महान अज्ञात है। "योजना, लचीला हो और तैयार हो," बहुत ने कहा।

कंपनियों, किसानों और निर्माताओं को इस अवधि के दौरान कच्चे माल और माल को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है, क्योंकि अब उनकी योजना के आधार पर, बाकी माल उद्योग को अनुकूलित करने की आवश्यकता हो सकती है। यह देखते हुए कि एक मानक बजरा टो 1,070 ट्रक लोड या 216 रेलकार के बराबर होता है, सवाल उठता है कि ट्रक और ड्राइवर कहां से आएंगे और क्या पर्याप्त रेलकार होंगे। जिन कंपनियों को उन ट्रकों या रेल कारों की आवश्यकता होगी, उनके लिए प्रारंभिक योजना आवश्यक है। वैकल्पिक रूप से, एक डर है कि शटडाउन अवधि के दौरान, किसी भी मोड से कुछ भी नहीं चलेगा। वैकल्पिक तरीकों से कार्गो प्रवाह को स्थानांतरित करने का अर्थशास्त्र सामानों को प्रतिस्पर्धात्मक रूप से परिवहन करने में सक्षम नहीं हो सकता है, क्योंकि आपूर्ति और मांग दोनों की भौगोलिक स्थिति में बाजार की जरूरतों को प्रदान करने के लिए स्थानांतरण और भंडारण क्षमताओं को चुनौती दी जा सकती है।

27 मई, 2019 को अमेरिकी वाणिज्यिक बजरा लाइनों (एसीबीएल) के उपाध्यक्ष, और अंतर्देशीय जलमार्ग उपयोगकर्ता बोर्ड के अध्यक्ष मार्टी हेतल का कहना है कि सर्दियों में अन्य जलमार्गों पर रखरखाव के लिए 90 से 120 दिनों के बंद आम हैं, इसलिए उद्योग का उपयोग उनके आसपास के कामों को बंद करने और करने के लिए किया जाता है। उन्होंने कहा, चुनौती यह है कि इलिनोइस जलमार्ग पर इस तरह के बंद अभूतपूर्व हैं, इसलिए उद्योग अभी तक नहीं जानते हैं कि कार्यक्षेत्र क्या होगा।

हर साल, 10 मिलियन टन से अधिक मकई और सोयाबीन निर्यात के लिए बाध्य लाग्रेंज लॉक के माध्यम से पारगमन करते हैं। इलिनोइस जलमार्ग प्रणाली के माध्यम से स्थानांतरित किए जा रहे अन्य गैर-कृषि उत्पादों में रसायनों और पेट्रोलियम उत्पादों से लेकर स्टील मिलों और संबंधित आउटबाउंड उत्पाद, इथेनॉल, सीमेंट और स्टाइरीन के कच्चे माल शामिल हैं।

हेतल ने कहा कि उनका मानना है कि कुछ शिप्स शिपमेंट टाइमटेबल में तेजी लाएंगे और बंद होने से पहले अपने कमोडिटीज को बार से आगे बढ़ाएंगे, या बस उन्हें बंद करने के बाद तक इंतजार करेंगे, लेकिन उन टाइमिंग शिफ्ट्स के लिए प्लानिंग की जरूरत होगी। उद्योग को स्टोर करने और अग्रिम रूप से लोड करने के लिए हाथ पर पर्याप्त पट्टियों की आवश्यकता होगी, ताकि उन्हें बंद करने और मांग को पूरा करने के लिए बंद होने से ऊपर मंचन किया जा सके। तैयार उत्पाद को खाली बारेज पर लोड किया जा सकता है और "फ्लोटिंग स्टोरेज" का लाभ उठा सकते हैं जब तक कि इसे स्थानांतरित नहीं किया जा सकता। कुछ महत्वपूर्ण वस्तुओं, जैसे कि इथेनॉल, को ट्रक या रेल द्वारा ताले से बाहर बिंदुओं पर ले जाना होगा क्योंकि इसे संग्रहीत या पाइप लाइन में नहीं डाला जा सकता है। उन्होंने कहा कि कुछ कृषि उत्पाद निर्यात के लिए मिसिसिपी नदी के नीचे या लाग्रेंज लॉक के नीचे टर्मिनलों पर जाने के लिए सेंट लुइस के लिए यूनिट ट्रेनों पर जा सकते हैं, लेकिन बहुत कुछ कृषि वस्तुओं के मूल्य पर निर्भर करेगा। तरल रासायनिक चप्पल सबसे अधिक प्रभावित हो सकते हैं, क्योंकि वे उत्पाद एक बजरे में लंबे समय तक नहीं बैठ सकते हैं। जबकि कुछ अपने संयंत्रों को बंद होने के दौरान रखने के लिए रेल या ट्रक विकल्प देखेंगे, वहीं अन्य समय-सीमा के दौरान अपने स्वयं के संयंत्र रखरखाव का समय निर्धारित कर सकते हैं। हेतल ने अनुमान लगाया है कि बंद होने से पहले, मिसौरी में सीमेंट कंपनियों में उत्पादन में वृद्धि होगी जो शिकागो के लिए जहाज है।

लेकिन उन्होंने कहा कि उन्हें विश्वास है कि माल प्रणाली में क्षमता है। “निश्चित रूप से, हमारे पास नदी पर क्षमता है। मैं रेल से उतना परिचित नहीं हूँ, ”हेतल ने कहा। “एक अप्रत्याशित संदेश से निपटने के लिए बंद करने की योजना बनाना बेहतर है। यह सेंट लुइस क्षेत्र में संभवतः टन भार लेने के लिए लोगों को लचीलापन देता है जो बजरे द्वारा ले जाया जाता था और इसे अपनी सुविधाओं पर स्वीकार करते थे और संभवतः इसके बजाय इसे रेल द्वारा जहाज करते थे। "

इलिनोइस सोयाबीन एसोसिएशन के लिए परिवहन और निर्यात इंफ्रास्ट्रक्चर लीड स्कॉट सिगमैन का कहना है कि सालाना 16 मिलियन टन सोयाबीन चलते हैं, हालांकि ताले सालाना। उन्होंने कहा कि इलिनोइस राज्य के चारों ओर 64 टर्मिनल हैं जो सोयाबीन को संभालते हैं, और उनमें से 19 इलिनोइस नदी पर हैं। लेकिन संभावित वैकल्पिक मार्ग हैं। राज्य में 40 शटल रेल सुविधाएं हैं, जो न्यू ऑरलियन्स की ओर पश्चिम, पूर्व और दक्षिण की ओर बढ़ रही हैं। वह कंटेनरीकरण विकल्प भी बताते हैं जो वर्तमान में रेल द्वारा तटीय बंदरगाहों तक लगभग 10 प्रतिशत सोयाबीन ले जाता है, यह देखते हुए कि यह अंतर्राष्ट्रीय बाजारों तक पहुंचने के लिए एक बढ़िया विकल्प है जो थोक में उतना खरीदना नहीं चाहते हैं।

"विभिन्न दिशाओं के लचीलेपन और उपलब्ध मोड की विस्तृत श्रृंखला का लाभ उठाते हुए, सोयाबीन किसानों के पास कुछ विकल्प हैं," सिगमैन ने कहा। “कुछ में भंडारण है। कुछ लोग एक वर्ष के लिए सब कुछ स्टोर कर सकते हैं, लेकिन कई को अपनी वस्तुओं को कहीं न कहीं ले जाना होगा। LaGrange और सेंट लुइस क्षेत्र के दक्षिण में सुविधाएं एक सशस्त्र पेपर हैंगर की तुलना में व्यस्त होंगी। वे एक प्राथमिकता गंतव्य होंगे, लेकिन वे मूल्य निर्धारण तंत्र के माध्यम से इसे प्रबंधित करने में सक्षम होंगे। "

सरासर मात्रा के कारण, सिगमैन बंद होने से पहले बढ़ने की संभावना का अनुमान लगाता है और लिफ्ट को धीरे-धीरे बैकफिलिंग करने और भंडारण के रूप में उपयोग करने की संभावना रखता है, फिर सिस्टम को फिर से खोलने के बाद एक और छोटा उछाल। उन्होंने कहा कि उनका मानना है कि इस गर्मी में 15 दिनों का बंद होना यह सीखने का एक महत्वपूर्ण अनुभव होगा कि माल ढुलाई प्रणाली और उद्योग कैसे प्रतिक्रिया देते हैं।

इलिनोइस जलमार्ग प्रणाली पर ताला बंद होने से संबंधित प्रश्न [email protected] या 309-794-5729 को निर्देशित किया जा सकता है।