साक्षात्कार: सेबेस्टियन ब्लुआनस, वर्टिलस

सेबेस्टियन ब्ल्युआनस, अनुसंधान समन्वय और वित्त पोषण के लिए जीएम, वार्टिलसा।

मैरीटाइम रिपोर्टर एंड इंजीनियरिंग न्यूज़ के मई 2019 संस्करण में समुद्री क्षेत्र में "थॉट लीडरशिप" पर 10-पृष्ठ की सुविधा अनुभाग है। यहाँ हम शोध समन्वय और वित्त पोषण के लिए सेबेस्टियन ब्लुआनस, जीएम के साथ साक्षात्कार निकालते हैं और प्रस्तुत करते हैं।

कृपया परिप्रेक्ष्य में रखें और समुद्री उद्योग में उत्सर्जन को कम करने के लिए वर्तमान वातावरण और दबाव पर चर्चा करें।

पिछले 15 वर्षों में दो मुख्य क्षेत्रों में विधायी फोकस में बदलाव देखा गया है; घनी आबादी वाले क्षेत्रों (उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्रों) के पास पहले हवा की गुणवत्ता से संबंधित उत्सर्जन सीमाओं को कसने और अब सल्फर कैप की शुरूआत के माध्यम से वैश्विक स्तर पर भी। दूसरा क्षेत्र निश्चित रूप से वैश्विक जलवायु परिवर्तन पर शिपिंग के प्रभाव की सीमा है, और हमने जहाजों के नव निर्माण (ईईडीआई) के लिए लेकिन पोत संचालन (एसईईएमपी) के लिए कई उपाय किए हैं। और निश्चित रूप से पिछले साल, ग्रीन हाउस गैस उत्सर्जन पर आईएमओ की प्रारंभिक रणनीति को मंजूरी दी गई थी, ताकि जलवायु परिवर्तन पर शिपिंग के प्रभाव को कम करने के लिए महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किए जा सकें।

यह दबाव आपके द्वारा दी जाने वाली अन्य उद्योगों की तुलना में कैसे है? अन्य उद्योगों से क्या प्रौद्योगिकियां या 'सबक सीखे गए' आप समुद्री समाधानों के लिए आवेदन कर रहे हैं?

हमारे सभी व्यावसायिक क्षेत्रों में हम संचालन के सबसे कम संभव प्रभाव को प्राप्त करने के प्रयास को देखते हैं और उसका समर्थन करते हैं। एक महान उदाहरण ईंधन के रूप में गैस का उपयोग है। पहले से ही ऑन-शोर बिजली उत्पादन में एक वर्कहॉर्स, एलएनजी अब तेजी से समुद्री परिवहन में और अच्छे कारण के साथ कर्षण प्राप्त कर रहा है। बड़े वायु गुणवत्ता लाभ (नगण्य कण उत्सर्जन, नॉक्स और शून्य एसओएक्स उत्सर्जन में कमी) के शीर्ष पर, कुल ग्लोबल वार्मिंग प्रभाव भी काफी कम हो जाता है।

जबकि मैं निश्चित हूं कि R & D में आपके संगठन का निवेश व्यापक और निरंतर है, क्या आप एक या दो क्षेत्रों की ओर इशारा कर सकते हैं जहां आप सबसे अधिक निवेश कर रहे हैं?

दक्षता (और इस प्रकार उत्सर्जन) और लचीलापन भी। भले ही शिपिंग का भविष्य कभी-कभी 10 साल पहले की तुलना में आज कम स्पष्ट लगता है, लेकिन अत्याधुनिक प्रौद्योगिकी में निवेश जोखिम को कम करने के लिए परिचालन और ईंधन लचीलापन प्रमुख तत्वों में से एक है। एक भागीदार के रूप में वार्टसिल्ला का चयन करते समय, हमें यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि हमारे समाधान भविष्य में भी काम करते हैं जैसा कि वे आज करते हैं। उस वादे को पूरा करने में लचीलापन प्रमुख है।

ईंधन की पसंद के आसपास उचित जीवंत चर्चा है। अपने ग्राहकों के साथ अपनी चर्चाओं से, क्या आप आज एक ईंधन को 'अगली बड़ी चीज' के रूप में उभरते हुए देखते हैं?

एलएनजी। जैसा कहा गया है, यह आज पहले से ही बड़े वायु गुणवत्ता लाभ लाता है जो लोगों के स्वास्थ्य में सुधार करता है। और साथ ही जलवायु प्रभाव में उल्लेखनीय कमी आई है। आईएमओ की रणनीति को खुद से पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन एलएनजी की सुंदरता यह है कि यह सही संक्रमण ईंधन है। जीवाश्म एलएनजी को मूल रूप से मिश्रित किया जा सकता है और जैव-एलएनजी द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है और भविष्य में नवीकरणीय हाइड्रोजन से बना सिंथेटिक एलएनजी भी। इसमें एक प्रमुख पहलू यह है कि एलएनजी के लिए आपूर्ति श्रृंखला तेजी से परिपक्व हो रही है। बेशक अन्य विकल्प हैं, लेकिन बड़े पैमाने पर कार्यान्वयन के लिए एक आपूर्ति श्रृंखला, परिपक्व ईंधन भंडारण प्रौद्योगिकी, सुरक्षा नियम और अनुभव और साथ ही आर्थिक पहलू भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। आज बड़े लाभ के बारे में क्या पसंद नहीं है और निकट-शून्य जलवायु परिवर्तन प्रभाव की ओर एक स्पष्ट रास्ता है?

Wärtsilä 20DF इंजन LNG पोत अनुप्रयोगों में एक लोकप्रिय विकल्प है। कॉपीराइट: Wärtsilä एक इंजीनियरिंग, डिजाइन और विनिर्माण के नजरिए से, क्या आप आज सबसे बड़ी चुनौती के रूप में गिना जाता है कि वे उत्सर्जन, विनियमन को पूरा करने या हरा देने वाले अभिनव, अगली पीढ़ी के प्रणोदन पौधों का उत्पादन करें।

प्रणाली एकीकरण। कम शुद्ध-कार्बन उत्सर्जन ईंधन का उपयोग करने के अलावा, हमें किसी भी तरह से जहाज की दक्षता बढ़ाने की आवश्यकता है। केवल सीटों के दौरान नहीं, बल्कि वास्तविक ऑपरेशन में और भी अधिक। यह अधिक से अधिक सिस्टम एकीकरण, सिस्टम लचीलापन, मजबूती और बुद्धिमत्ता के लिए कहता है।

आईएमओ ने पिछले साल 2050 तक समुद्री उत्सर्जन को 50% कम करने के लिए गौंटलेट को गिरा दिया। क्या यह लक्ष्य प्राप्त करने योग्य है, और यदि ऐसा है, तो कौन सा ईंधन या तकनीक सफलता की कुंजी होगी?

ये लक्ष्य निश्चित रूप से प्राप्त करने योग्य हैं। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एक ईंधन स्तर पर दक्षता उपाय और प्रौद्योगिकियां ईंधन की खपत को कम करने के लिए महत्वपूर्ण हैं। ऐसा लगता है कि ऐसी प्रौद्योगिकियां हमें 2008 की तुलना में औसतन प्रति जहाज 40% कम उत्सर्जन के 2030 के लक्ष्य तक ले जा सकती हैं। इसके अलावा, कम शुद्ध-कार्बन उत्सर्जन ईंधन की आवश्यकता है और हम मानते हैं कि जैव और सिंथेटिक एलएनजी, उसी में उपयोग किया जाता है आपूर्ति श्रृंखला और आज के फॉलसीएल एलएनजी के रूप में जहाजों की आपूर्ति इसके लिए महत्वपूर्ण ईंधन में से एक है और सबसे आर्थिक रूप से व्यवहार्य तरीके से सभी लक्ष्यों को पूरा करने वाला भी है। लेकिन निश्चित रूप से समय बताएगा और यहां तक कि अगर हम इस बारे में गलत हो जाते हैं, तो भी हमारे उत्पादों का ईंधन लचीलापन उच्च दक्षता के साथ अन्य ईंधन का उपयोग करने में सक्षम होगा।

ऊपर जैसा ही प्रश्न, लेकिन शून्य कार्बन उत्सर्जन की संभावनाओं पर टिप्पणी?

एक ही जवाब; व्यवहार में, हम मानते हैं कि एक औसत पोत स्तर पर, उत्सर्जन में 80% कटौती वास्तव में -50% बेड़े के स्तर पर पूरा करने के लिए आवश्यक है। ऐसा इसलिए है क्योंकि बेड़े को 2050 तक विकसित करने के लिए सेट किया गया है, और इसका मतलब यह भी है कि जहाजों की एक निश्चित मात्रा को पहले से ही (पुराने) जहाजों की भरपाई के लिए शून्य उत्सर्जन की आवश्यकता होती है जो आर्थिक रूप से इतने गहरे कटौती नहीं कर सकते हैं। पूरे बेड़े के लिए नेट शून्य पर जाने का मतलब है कि बेड़े में से इन (पुराने) जहाजों को निकालना, जो कि नए निर्मित प्रतिस्थापन के रूप में और तब होगा।

कृपया एक हालिया उत्पाद (या सेवा) परिचय (ओं) पर चर्चा करें, जिन्हें आप वास्तव में परिवर्तनकारी मानते हैं।

यह एनिरम के माध्यम से पेश की जाने वाली हमारी परिचालन अनुकूलन क्षमता होनी चाहिए, लेकिन Wärtsilä 31 इंजन भी। कार्रवाई में दक्षता के दोनों महान उदाहरण।
COSL के 12 नए एलएनजी ईंधन अपतटीय समर्थन जहाजों में Wärtsilä 20DF दोहरे ईंधन इंजन होंगे। कॉपीराइट: COSL