समुद्री स्वायत्तता: वास्तविकता

दुनिया की सबसे उन्नत केबल परतों में से एक के पुल पर वास्तविक दुनिया का समर्थन अभी भी समय-समय पर व्यक्तिगत स्पर्श की आवश्यकता है। जहाज पर आवश्यक कौशल सेटों के साथ-साथ आवश्यक भागों और औजारों का अनुमान लगाने के लिए एबीबी मरीन सेवा दूरस्थ डेटा में सटीक रूप से तैयार करने में सक्षम है। फोटो: एबीबी

"हम ऐसे उत्पादों का विकास करेंगे, जो शायद 15 वर्षों के जीवनकाल के लिए इस्तेमाल करते थे, लेकिन आज हम नए उत्पाद के लिए समय सीमा को चार या पांच साल तक देख सकते हैं, और फिर इसे एक नई तकनीक द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है।" ओ। पॉलसेन, टेक्नोलॉजी जीएम, केएम टेक्नोलॉजी, रिसर्च एंड इनोवेशन, कोंग्सबर्ग मैरीटाइम एएस

“स्वायत्तता का उच्चतम स्तर जिसे मैं निकट भविष्य में देख रहा हूं, वह बहुत छोटे स्थानीय घाट और टग नाव पर हैं। समुद्र में चलने वाले जहाज कुछ स्वायत्त प्रौद्योगिकियों को लागू करेंगे, लेकिन वे लोगों को जहाज पर रखेंगे: इसका उपयोग स्थितिजन्य जागरूकता और सुरक्षा और दक्षता बढ़ाने के लिए किया जाएगा। ”मिको लेपिस्टो, वरिष्ठ उपाध्यक्ष, एबीबी में डिजिटल समाधान

“बड़े बदलावों के बारे में हमारी नज़र में जो उन उत्पादों पर आधारित हैं जो पूंजी पर महत्वपूर्ण लाभ देते हैं, उद्योग के 70% द्वारा 'भविष्य के जहाज’ को अपनाने में लगभग 20 साल लगेंगे। उदाहरण के लिए, पाठकों को उस समय पर विचार करना चाहिए जब मानव रहित इंजन कक्ष को उद्योग के अधिकांश लोगों द्वारा अपनाया जाना था। ”माइकल जी। जॉनसन, संस्थापक और सीईओ, सी मशीन्स

"मुझे लगता है कि अधिक लोगों को स्वचालित रूप से ऑपरेशन का एक हिस्सा बनाने और स्वायत्त बनाने में रुचि है, पूरी तरह से मानव रहित नहीं है, लेकिन बढ़ती प्रणालियों को स्वचालित करना, कम लोगों के साथ जहाज पर संचालन करना और मशीनरी संचालन जैसे ऑपरेशन के विशिष्ट भागों को लक्षित करना है। कुछ पूरी तरह से मानव रहित जहाजों में देख रहे हैं, लेकिन इस समय यह अपेक्षाकृत सीमित है। ”ब्योर्न जोहान वर्थाल्ड, प्रोग्राम डायरेक्टर ऑफ मैरीटाइम रिसर्च, DNV GL

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जबकि merriam-webster.com 'स्वायत्त' की अपनी परिभाषा में पर्याप्त है, समुद्री क्षेत्र में 10 लोगों से पूछें कि उनके लिए 'स्वायत्त' पोत का क्या मतलब है और प्रतिक्रियाएं व्यापक रूप से भिन्न हैं। स्वायत्त, मानवरहित संचालन को प्राप्त करना बहुत अधिक नहीं है, आज, कई (यदि कोई हो) जहाज मालिकों के एजेंडे पर। उनका ध्यान क्या है? उन जहाजों का निर्माण करना जो एकीकृत, कनेक्टेड सिस्टम के साथ तेजी से 'स्मार्ट' हो रहे हैं, जो चालक दल के आकार (और लागत) को कम करने में मदद करते हुए अतिरिक्त निर्णय लेने की प्रक्रियाएं करते हैं, और अंततः जहाज संचालन को सुरक्षित और अधिक कुशल बनाने में मदद करते हैं।

हालांकि निश्चित रूप से वाणिज्यिक जहाजों और मानव रहित संचालन पर केंद्रित कई अध्ययन और परियोजनाएं हैं, आम तौर पर जब बात समुद्री और स्वायत्तता की ओर मुड़ती है तो इसे एक कदम-परिवर्तन तकनीक के रूप में तैनात किया जाता है जहां जहाज पर सिस्टम तेजी से जुड़े, तेजी से 'स्मार्ट' और तेजी से सक्षम हो जाते हैं। बहुत कम या बिना किसी मानवीय हस्तक्षेप के निर्णय लें।
"स्वायत्तता का मतलब यह नहीं है कि 'मानव रहित' ... मैं देख सकता हूं कि एक स्वायत्त जहाज अभी भी एक मानव जहाज हो सकता है" एबीबी में डिजिटल समाधान के वरिष्ठ उपाध्यक्ष मिको लेपिस्टो ने कहा। “यह कहना कि स्वायत्त केवल ing मानव रहित’ गलत है। मैं एक स्वायत्त जहाज देखता हूं जो मानव की भागीदारी के बिना किसी भी कार्य को कर सकता है, लेकिन मानव की भूमिका स्वायत्त नियंत्रण प्रणाली की देखरेख में से एक है। यह मानव रहित या मानव रहित हो सकता है। ”

केटिल ओ पॉलसेन, प्रौद्योगिकी महाप्रबंधक, केएम टेक्नोलॉजी - रिसर्च एंड इनोवेशन, कोंग्सबर्ग मैरीटाइम एएस में प्रौद्योगिकी विकास के विभिन्न क्षेत्रों में तीन दशकों के अनुभव के साथ सहमत हैं। आज वह यह देखने के लिए नई तकनीकों का मूल्यांकन करता है कि क्या वे कोंग्सबर्ग मैरीटाइम के पोर्टफोलियो में फिट हैं।

“हम घाट के लिए कार्यक्षमता विकसित कर रहे हैं ताकि वे बिंदु ए से बिंदु बी और खुद से मूर तक जा सकें। लेकिन 'स्वायत्तता' के अधिकांश कार्य क्रू ऑनबोर्ड का समर्थन कर रहे हैं, जरूरी नहीं कि चालक दल को हटा दिया जाए। यह उनके संचालन को अधिक सुरक्षित और अधिक कुशल बना रहा है। ”कोंग्सबर्ग को स्वायत्त समुद्री संचालन पर कई सहयोगी भागीदारी और अध्ययनों में निवेश किया गया है, जिसमें शिखर पर YARA Birkeland, शून्य उत्सर्जन के साथ दुनिया का पहला पूरी तरह से इलेक्ट्रिक और स्वायत्त कंटेनर जहाज है। (संबंधित कहानी पेज 37 पर देखें)।

स्वायत्त जहाज के विकास के क्षेत्र में एक अन्य नेता सीमेंस है, और डेविड ग्रुज़ा, निदेशक, यूएस मरीन, सीमेंस सरकार टेक्नोलॉजीज, इंक। के अनुसार, सीमेंस का दृष्टिकोण थोड़ा भिन्न है। “कुछ के पास स्वायत्तता का एक bridge ब्रिज केंद्रित’ दृष्टिकोण है। स्वायत्तता के बारे में हमारा दृष्टिकोण इस तथ्य में निहित है कि हम विद्युतीकरण, डिजिटलीकरण और स्वचालन के आसपास एक पोत बुनियादी ढांचा प्रदाता हैं। हम इसे एकीकृत बिजली और विद्युत प्रणालियों से देखते हैं। हम बुनियादी ढांचे के दृष्टिकोण से स्वायत्तता देखते हैं। ”

जबकि समुद्री में स्वायत्त धक्का देने वाली कंपनियों में से कई 'फॉर्च्यून 500' हैं, एक युवा, अभिनव कंपनियों की स्वस्थ खुराक भी है, जो समुद्री मशीनों जैसे पर्यावरणीय गति और बल के साथ चलती हैं, जो बहुत ही कम समय में शामिल हुई हैं। कुछ हाई प्रोफाइल ट्रायल में, जिसमें शिपिंग बीहेमथ मर्सक भी शामिल है।

"प्रगतिशील ऑपरेटर जो नियंत्रित या अर्ध-नियंत्रित डोमेन में अपने जहाजों का उपयोग कर रहे हैं," सी मशीनें संस्थापक और सीईओ माइकल जी जॉनसन ने कहा। "इनमें से कई उन स्थितियों में कार्य-संचालित संचालन कर रहे हैं, जहां प्रौद्योगिकी प्रत्यक्ष नियंत्रण में मानव से बेहतर प्रदर्शन कर सकती है।"

"ऑटोनॉमी उन्नत स्वचालन है जो वास्तविक समय की चर प्रतिक्रिया के कई धाराओं पर विचार के साथ मिश्रित मिशन का प्रबंधन करता है," माइकल जी जॉनसन, संस्थापक और सीईओ, सी मशीन्स ने कहा। "एक तुलनात्मक उदाहरण के रूप में, एक पारंपरिक ऑटोपायलट को सरल स्वचालन माना जाता है, क्योंकि इसमें बहुत कम है अगर केवल एक प्रतिक्रिया प्रक्रिया के लिए संकेत देती है - वास्तविक पाठ्यक्रम और शीर्षक बनाम सेट कोर्स और हेडिंग - और इसका उद्देश्य कुछ और लेने के बिना सेट हेडिंग बनाए रखना है। विचार में, जिसका अर्थ है कि मानव ऑपरेटर को हेडिंग के अलावा अन्य सभी चीजों की धारणा कर्तव्यों का प्रबंधन करने की आवश्यकता होती है। एक स्वायत्त ऑटो-पायलट को "अधिक बुद्धिमान" माना जाता है, ऑपरेशन को अधिक मूल्य प्रदान करता है क्योंकि यह खाते में अधिक जानकारी लेता है, जैसे चार्टेड जोखिमों के संबंध में पोत की स्थिति, डोमेन में यातायात और यह पोत के इच्छित पाठ्यक्रम के संबंध में है। या मिशन को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए संभावित रूप से धीमी गति से या परिवर्तन की आवश्यकता है। "स्वायत्तता" स्तर मानव ऑपरेटर को प्रत्यक्ष नियंत्रण से निकालने के लिए सक्षम करने के लिए सिस्टम की समग्र बुद्धिमत्ता या क्षमता को संदर्भित करता है। हम अपने वर्तमान स्वायत्तता उत्पाद, SM300 को एक स्तर 3 प्रणाली के रूप में संदर्भित करते हैं, जिसका अर्थ है कि धारणा और आपातकालीन नियंत्रण लूप के कुछ हिस्सों में एक सक्रिय मानव ऑपरेटर है। "
वर्ग के दृष्टिकोण से इसे देखते हुए, डीजीवी जीएल के समुद्री अनुसंधान के कार्यक्रम निदेशक ब्योर्न जोहान वार्टडल का जवाब है। “स्वायत्त समुद्री संचालन एक एल्गोरिथ्म द्वारा नियंत्रित ऑपरेशन है। बहुत सारे लोग इसे रिमोट कंट्रोल और ऑटोमेशन के साथ मिला रहे हैं, लेकिन मुझे लगता है कि इसमें और स्वायत्तता का अंतर है। ”

अब क्या हो रहा है?
"यह तेजी से आगे बढ़ रहा है, लेकिन लोग 'अरे, मुझे स्वायत्तता की आवश्यकता नहीं है' कह रहे हैं," सीमेंस के ग्रुक्ज़ा ने कहा। “वे सिद्धांतों को ले रहे हैं और उन्हें नए डिजाइन के लिए लागू कर रहे हैं। जैसा कि लोग अधिक मजबूत और विश्वसनीय बिजली संयंत्रों को देखते हैं, जो मुझे लगता है कि स्वायत्तता के लिए एक पूर्व-कर्सर है, यह स्वाभाविक रूप से जहाज पर ऊर्जा भंडारण प्रणालियों को जोड़ने की ओर जाता है। "

दुनिया के सबसे बड़े जहाज मालिक / ऑपरेटरों में से एक, NYK, इस आकलन के साथ कदम से कदम मिलाकर चल रहा है।

“हम एक शिपिंग कंपनी हैं, इसलिए एक स्वायत्त जहाज प्राप्त करना हमारा उद्देश्य नहीं है: हमारा लक्ष्य सुरक्षित, ऊर्जा कुशल संचालन और अधिक विश्वसनीय रसद है,” हिदेयुकी एंडो, वरिष्ठ महाप्रबंधक, समुद्री प्रौद्योगिकी प्रभाग, डॉक्टर ऑफ इंजीनियरिंग, मोनोहाकोबी प्रौद्योगिकी संस्थान (MTI) कं, लिमिटेड, एक अनुसंधान और विकास कंपनी है जो जापानी शिपिंग दिग्गज NYK के स्वामित्व में 100% है। “हमारा लक्ष्य सबसे विश्वसनीय कार्गो वाहक बनना है। हम स्वचालन प्रौद्योगिकी को अपने उद्देश्य के समर्थन के रूप में देखते हैं। "

तो हम स्वायत्त जहाजों को पहले कहां विकसित होते देखेंगे? नाटक में कम नियामकों और निर्णय निर्माताओं के कारण आम सहमति स्थानीय या क्षेत्रीय मार्गों को इंगित करती है। एबीबी के लेपिस्टो ने कहा, "आपको स्थानीय ट्रैफिक दिखाई देगा - छोटे फेरी वाले और टग अधिक तेजी से विकसित होंगे, क्योंकि स्थानीय नियामक और ऑपरेटर बहुत तेजी से आगे बढ़ सकते हैं," एबीबी के लेपिस्टो ने कहा, जो कंपनी दूरस्थ रूप से नियंत्रित आइस-क्लास यात्री नौका सुमोनलिना II पर एक अभिनव स्वायत्तता परियोजना में शामिल है। (कहानी पेज 34 देखें)। “वहाँ आप कुछ वर्षों में वाणिज्यिक परिचालन देखेंगे। वह स्थान जहाँ स्वायत्तता और स्वायत्त तकनीक सबसे तेज़ी से विकसित होगी, ऐसे उदाहरण हैं जहाँ जहाज पर छोटे कर्मचारियों के साथ जहाज होते हैं, जहाँ सुरक्षा और दक्षता बढ़ाने के लिए 'स्वायत्त' प्रणालियों का उपयोग किया जाता है। उन जहाजों में स्वायत्त जहाजों के समान तकनीक होगी, लेकिन जहाज पर इंसान होंगे ... यह कप्तान और चालक दल के लिए एक प्रशंसात्मक प्रणाली है। यह सबसे तेजी से आगे बढ़ेगा क्योंकि नियामक बाधाएं नहीं हैं। ”
सभी परिवहन मोड में ड्राइविंग स्वायत्तता प्रौद्योगिकी विकास की गति है, एक गति जो उत्पाद और सिस्टम अप्रचलन को रिकॉर्ड गति से चला रही है।

"हम ऐसे उत्पादों का विकास करेंगे, जो संभवत: 15 वर्षों के जीवनकाल के लिए उपयोग किया जाता है," पॉलसेन या कोंग्सबर्ग ने कहा, "लेकिन आज हम नए उत्पाद के लिए समय सीमा चार या पांच साल तक देख सकते हैं, और फिर इसे प्रतिस्थापित किया जा रहा है।" एक नई तकनीक द्वारा। ”

जॉनसन ऑफ सी मशीन सहमत हैं। “उद्योग की आपूर्ति करने वाले ओईएम प्रमुख एनालॉग और मैकेनिकल उत्पाद लाइनों के अंत की घोषणा करना शुरू कर रहे हैं जो दशकों से उनकी सेवा कर रहे हैं और नई प्रौद्योगिकियों का प्रमुख विरासत और युवा कंपनियों द्वारा भारी विपणन किया जा रहा है। बड़े बदलावों पर हमारे नज़र में, जो उन उत्पादों पर आधारित हैं जो पूंजी पर महत्वपूर्ण लाभ देते हैं, "भविष्य के जहाज" को उद्योग के 70% द्वारा अपनाया जाने में लगभग 20 साल लगेंगे। उदाहरण के लिए, पाठकों को उस समय पर विचार करना चाहिए जब मानव रहित इंजन कक्ष को उद्योग के अधिकांश लोगों द्वारा अपनाया जाना था, ”जॉनसन ने कहा।

बदले में, प्रौद्योगिकी की इस गति ने समुद्री में एक कॉर्पोरेट समेकन को संचालित किया है क्योंकि बड़ी कंपनियां बड़ी होती हैं, और सहयोग और साझेदारी के युग को बढ़ावा देती हैं। पॉलेंस ने कहा, "हम सबसे ज्यादा खुद को विकसित करते थे, अब हम जो भी कर रहे हैं वह विभिन्न कंपनियों और शोध संस्थानों के साथ अधिक भागीदारी है।" और जबकि प्रौद्योगिकी आम तौर पर केंद्र चरण शो-स्टॉपर होती है, पॉलसेन का तर्क है कि प्रौद्योगिकी मुख्य चालक नहीं है। “सालों पहले ड्राइवर तकनीक थे; हम देख रहे हैं कि अब एक मुख्य ड्राइवर स्थिरता है। स्थिरता वह सब कुछ चलाती है जो हम आज करते हैं। यह सभी स्थिरता से संबंधित है, “और यह स्वायत्तता से भी जुड़ा हुआ है।

अगले चरण क्या हैं?
जबकि "डिजिटलाइज़ेशन" और "बिग डेटा" जैसे शब्द निश्चित रूप से समुद्री हलकों में पहले से ही पुरानी टोपी बन गए हैं, लेकिन कोई गलती नहीं है कि बढ़ती उपलब्धता, सहज हस्तांतरण और डेटा का कुशल उपयोग आज समुद्री उद्योग में प्राथमिक तकनीकी चालक है। “दस साल पहले, अधिकांश परियोजनाएं (एमटीआई में) हार्डवेयर के बारे में थीं - एक बेहतर प्रोपेलर, एक बल्बनुमा धनुष, ऊर्जा की बचत करने वाले उपकरण - जिन्हें पारंपरिक फैशन में समुद्र में खोजा, परखा और परीक्षण किया गया था। उस समय अधिकांश परियोजनाएं ऊर्जा संरक्षण पर केंद्रित थीं, ”एमटीआई के एंडो ने कहा। "जब हम ऊर्जा दक्षता के बारे में एक हार्डवेयर (हार्डवेयर) परियोजना चलाते हैं, उदाहरण के लिए, हमने महसूस किया कि डेटा पोत के वास्तविक प्रदर्शन को समझने के लिए महत्वपूर्ण है, अब और भविष्य में," उन्होंने कहा। 830 जहाजों के एनवाईके के बेड़े के साथ, असली 'आंख खोलने वाला' तब आया जब इसी तरह के जहाजों पर एक ही तकनीक का परीक्षण किया गया था, और यह पाया गया कि कुछ जहाजों ने सचमुच ईंधन की मात्रा का दोगुना उपभोग किया। “हमें डेटा के महत्व का एहसास होने के बाद, हमने (NYK) ने NYK बेड़े में डेटा संग्रह प्रणालियों की स्थापना का विस्तार किया। हमने अपने स्वयं के जहाजों, लगभग 200 जहाजों पर अपना डेटा संग्रह बॉक्स स्थापित किया है। ”

मूल योजना ऊर्जा दक्षता में सुधार के नाम पर डेटा एकत्र करने की थी, लेकिन "2012 से हमने सुरक्षा प्रणाली के साथ-साथ ऊर्जा दक्षता भी एकत्र करने के लिए अपनी प्रणाली को अपडेट किया," सेंसर डेटा आउटपुट को लगभग 50 सेंसर डेटा बिंदुओं से मूल रूप से 1000 तक विस्तारित किया 2000 डेटा अंक आज। "हम सभी उपलब्ध डेटा एकत्र करते हैं," एंडो ने कहा।

जबकि डेटा स्वायत्तता का 'रक्त' है, यह तर्क दिया जा सकता है कि शक्ति 'हृदय' है।

एबीबी के लेपिस्टो ने कहा, "मैं अगले कदम के रूप में जो देखता हूं वह मानवयुक्त जहाजों पर इन तकनीकों को अपनाना है।" “विकास पक्ष में मशीनरी पक्ष पर एक अधिक ध्यान केंद्रित होने जा रहा है। आज नेविगेशनल पहलुओं पर एक बड़ा ध्यान केंद्रित है, लेकिन मशीनरी क्षेत्र पर कम चर्चा है, जैसे कि स्वायत्तता को समायोजित करने के लिए जहाजों के रखरखाव की प्रक्रिया को बदला जा रहा है? अतिरेक और विश्वसनीयता में सुधार के लिए अधिक इलेक्ट्रिक पावर ट्रेन की ओर बदलाव होना चाहिए। इलेक्ट्रिक सिस्टम को कम रखरखाव की आवश्यकता होती है और अतिरेक में निर्माण करना आसान होता है। "

“मैं कहूँगा कि हम ऐसे प्रकारों की तलाश करें जो क्षेत्रीय हों जहाँ आप एकरसता या सुरक्षा के कारण मानवीय तत्व को उसमें से निकाल सकते हैं। मुझे लगता है कि आप इसे सर्वेक्षण के जहाजों में देखेंगे, मुझे लगता है कि आप इसे वर्कबोट में देखेंगे; मुझे लगता है कि आप इसे तटीय सुरक्षा जहाजों में देखेंगे। नौसेना स्वायत्त जहाजों को देख रही है और उनके पास कुछ नियामक बोझ या देनदारियाँ नहीं हैं जो निजी कंपनियों के पास हैं, जिससे वे और अधिक तेज़ी से आगे बढ़ सकते हैं। ”डेविड ग्रुज़ा, निदेशक, यूएस मरीन, सीमेंस गवर्नमेंट टेक्नोलॉजीज, इंक।

सीमेंस से ग्रुज़ा सहमत हैं। “हम शक्ति और प्रणोदन संयंत्र को एक प्रणाली के रूप में अधिक समग्र रूप से देखते हैं। जब आप स्वायत्त जहाजों को प्राप्त करते हैं, तो मुझे लगता है कि गतिशील भी बदलना शुरू कर देता है। उदाहरण के लिए, जहाज पर बिजली के भार का कितना हिस्सा लोगों और लोगों के समर्थन प्रणाली के लिए होता है। समर्थन प्रणालियों के लिए प्रणोदन बनाम शक्ति के लिए शक्ति का अनुपात बदलने जा रहा है। आज एक वर्कबोट में, अधिकांश शक्ति प्रणोदन के लिए है, कुछ क्रू और सहायक प्रणालियों के लिए है। यह अनुपात बदल जाएगा, प्रणोदन के लिए और अधिक के साथ, कुंजी प्रौद्योगिकी सिर्फ टुकड़ों और घटकों के बजाय इसे व्यवस्थित रूप से देखना है। यह मजबूत के बारे में है, यह विश्वसनीय है, और शक्ति और प्रणोदन मामले के दिल में हैं। ”

लेकिन DNV GL के वार्ट्डल के अनुसार, इलेक्ट्रॉनिक्स और सेंसर पक्ष - नेविगेशन - ने एक कारण के लिए शेर के ध्यान को साझा किया है। “जटिलता के संदर्भ में, नेविगेशन भाग स्वायत्त बनाने के लिए सबसे जटिल हिस्सा है क्योंकि इसके लिए उच्च स्तर पर स्थितिजन्य जागरूकता की आवश्यकता होती है; यह एक जटिल स्थिति है। मशीनरी कार्यों के साथ यह बहुत आसान है क्योंकि आपके पास विफलता मोड का एक निर्धारित सेट हो सकता है, जबकि नेविगेशन के साथ आपके पास अनंत संभावनाएं हैं। वही इसे सबसे जटिल बनाता है। ”

जॉनसन ने कहा, "सी मशीनों के लिए अगला कदम हमारे रोडमैप से और ग्राहकों की प्रतिक्रिया दोनों से हमारे मौजूदा उत्पादों पर निरंतर सुविधा विकास है।" "हम पोत धारणा प्रौद्योगिकी की प्रगति में भी लंबे समय तक काम कर रहे हैं, अर्थात् लंबी दूरी की मशीन दृष्टि जो बड़े डेटा सेट और एआई को" देखने "के लिए उपयोग करती है और डोमेन को ट्रैफ़िक और अवरोधों की पहचान, वर्गीकरण और ट्रैकिंग द्वारा एक संचालन पोत के आसपास व्याख्या करती है। वर्तमान में इस सी मशीन्स तकनीक का बाल्टिक सागर में एपी मोलर-मर्सक कंटेनर जहाज पर परीक्षण किया जा रहा है। "

हालांकि दुनिया के जलमार्गों को पार करने वाले जहाज की धारणा भविष्य के कुछ प्रभावशाली कलाकार प्रदान करती है, एमटीआई के एंडो का कहना है कि आगे की प्रक्रिया, विश्वसनीय डेटा की भारी मात्रा में ईंधन, कुछ भी लेकिन ग्लैमरस है। उन्होंने कहा, "बहुत से मालिक / जहाज प्रबंधक डेटा की शक्ति का पूरी तरह से लाभ उठाने के स्तर पर नहीं हैं," उन्होंने कहा, "हम इस पर विश्वास करते हैं, लेकिन यह डेटा एकत्र करने, साफ करने और प्रभावी ढंग से उपयोग करने का एक बड़ा प्रयास है। यह एक कदम-दर-चरण है, नीचे की ओर दृष्टिकोण है। ”

चुनौतियां क्या हैं?
"तकनीकी रूप से मुझे नहीं लगता कि यह इतनी बड़ी चुनौती है," एमटीआई के एंडो ने कहा। "मुझे लगता है कि बड़ी चुनौती विनियमन, बीमा और देयता के साथ-साथ सामाजिक स्वीकृति के साथ आती है।"

अंततः मालिकों और ऑपरेटरों से लेकर पोर्ट्स और लॉजिस्टिक्स प्रोवाइडर्स से लेकर टेक्नोलॉजी निर्माताओं तक विधायकों से लेकर वित्त और बीमा तक सभी में हिस्सेदारी पाने वाले हितधारक हैं - जो समुद्री स्वायत्तता को आगे बढ़ाने के लिए भी बहुत महत्वपूर्ण है।

सीमेंस के ग्रुज़ा सहमत हैं। “मैं अभी भी नियामक और कानूनी मुद्दों को पूरी तरह से स्वायत्त जाने के लिए बड़े अवरोध के रूप में देखता हूं। मैं इस बात पर जोर देना चाहूंगा कि हम आज बुनियादी ढांचे में स्वायत्तता के कई चरणों को देख रहे हैं। मुझे लगता है कि श्रृंखला में सभी अलग-अलग खिलाड़ियों पर संरेखण प्राप्त करना मुश्किल है, "(जहाजों से बंदरगाहों तक रसद के लिए विश्व स्तर पर) ..." यही कारण है कि आप कुछ मौजूदा घटनाक्रमों को अधिक क्षेत्रीय ध्यान केंद्रित करते हुए देख रहे हैं, क्योंकि काफी बस आपके पास है कम नियामक निकाय जिन्हें आपको एक साथ लाने और सहमत होने की आवश्यकता है। "

"मुझे लगता है कि मुख्य चुनौती निश्चित रूप से बाजार की तरफ है," एबीबी के लेपिस्टो ने कहा। “ऑपरेटरों के लिए मानव रहित जहाजों या जहाजों की ओर जाने के लिए व्यावसायिक मामले का होना आवश्यक है। जैसा कि हमने चर्चा की, नियामक को जगह की जरूरत है, और यह स्थानीय शुरू होगा और राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय तक बढ़ेगा। इसके साथ, मुझे यह भी लगता है कि टक्कर से बचने के संबंध में उद्योग के भीतर मानकीकरण करने की आवश्यकता है ”उदाहरण के लिए।

जबकि ज्यादातर का कहना है कि कानूनी और वित्तीय मुद्दे ठोकरें खाएंगे, सी-मशीनों के जॉनसन ने चेतावनी दी है कि लंबी दूरी के लिए समुद्री अंतरिक्ष में स्वायत्तता को आगे बढ़ाने की तकनीक कोई बड़ी बात नहीं है। "बिल्डिंग टेक्नोलॉजी जो गतिशील वातावरण में बहु-टन जहाजों को सुरक्षित रूप से प्रबंधित करती है, विकास पथ के किसी भी पहलू में हल्के से लेने के लिए कुछ नहीं है," जॉनसन ने कहा। "हमारा लक्ष्य अभी सक्रिय ऑपरेटरों के हाथों में पर्याप्त SM200 और SM300 इकाइयां प्राप्त करना है क्योंकि उनकी दुनिया में उपयोग हमें निरंतर विकास को सशक्त बनाने के लिए आवश्यक प्रतिक्रिया देता है।"
जबकि कोंग्सबर्ग के पॉलसेन भी विनियमन को प्रमुख बाधा मानते हैं, वह एक दूसरी चुनौती की ओर इशारा करते हैं, जिसके माध्यम से भी सोचा जाना चाहिए। “दूसरी चुनौती मानवयुक्त जहाजों और मानव रहित जहाजों का मिश्रण है। उदाहरण के लिए, मोटर वाहन क्षेत्र में, यदि सभी कारें स्वायत्त थीं और एक-दूसरे से बात करने में सक्षम थीं, तो यह कम समस्याएं होंगी। जब तक आपके पास लोगों और स्वायत्त कारों द्वारा संचालित कारें हैं, तब तक और समस्याएं हैं। ”

और जब बातचीत और प्रौद्योगिकी के संबंध में बहुत बहस घूमती है, तो विनियमन, मशीनरी और पतवार, एमटीआई के एंडो इस मामले को स्पष्ट और सरल रूप से देखता है। “हम एक आकर्षक तकनीक को लागू कर सकते हैं, लेकिन अगर चालक दल तकनीक को नहीं समझता (या उपयोग करता है), तो यह बेकार है। कप्तान, चालक दल और जहाज प्रबंधन - सभी हितधारकों - प्रभावी होने के लिए नई प्रौद्योगिकी उन्नयन के लिए जहाज पर होना चाहिए। ”

मामला अध्ययन: सुमनलीनना II एबीबी और दूर से संचालित यात्री नौका

Suomenlinna II, जो मूल रूप से 2004 में बनाया गया था, एबीबी की आइसब्रेकिंग एज़िपोड इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन प्रणाली से सुसज्जित है। इसके अतिरिक्त, 2017 में एबीबी एबिलिटी मरीन पायलट विजन स्थितिजन्य जागरूकता समाधान के साथ नौका को हटा दिया गया था। छवि: एबीबी
हेलसिंकी में एक हालिया परीक्षण, फिनलैंड ने स्वायत्त शिपिंग में 'अगला कदम' साबित करने का लक्ष्य रखा। एबीबी और हेलसिंकी सिटी ट्रांसपोर्ट के साथ परीक्षण, दूर से नियंत्रित आइस-क्लास यात्री नौका सुमनलिनना II पर केंद्रित था। दूरदराज के परीक्षण में, कथित तौर पर मौजूदा यात्री नौका के लिए दुनिया का पहला, एबीबी ने लगभग किसी भी तरह के पोत के लिए पहले से ही उपलब्ध प्रौद्योगिकियों के साथ जहाज संचालन को बढ़ाने का सफलतापूर्वक परीक्षण किया। परीक्षण के लिए, सुओम्नलिना II को एबीबी के नए गतिशील पोजिशनिंग सिस्टम, एबीबी एबिलिटी मरीन पायलट कंट्रोल के साथ हटा दिया गया था, और हेलसिंकी के एक नियंत्रण केंद्र से स्टीयरिंग किया गया था। सुलेमान्लिना II आमतौर पर पास के एक द्वीप पर यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थल, हेलसिंकी से सुमेनलिना किले की यात्रा करता है। रिमोट पायलटिंग ट्रायल के लिए, फेरी हेलसिंकी बंदरगाह के पूर्व-चयनित क्षेत्र के माध्यम से एबीबी एबिलिटी मरीन पायलट कंट्रोल के साथ हेलसिंकी के मार्केट स्क्वायर, कौपापटोरी और कैप्टन हेनोइन ने वायरलेस रूप से सुमेनलिना द्वितीय संचालित किया।
परीक्षण जहाज के बंद होने के घंटों के दौरान किया गया, जो अन्य जहाजों से मुक्त क्षेत्र में सवार यात्रियों के साथ किनारे से दूर था। हालांकि यह अब नए गतिशील पोजिशनिंग सिस्टम से लैस है, लेकिन जहाज केवल ट्रायल के दौरान तैनात रिमोट मोड के साथ पारंपरिक ऑनबोर्ड नियंत्रण के एक सेट के माध्यम से काम करना जारी रखेगा। फेरी और उसके दल के साथ अनुसंधान और विकास जारी रहेगा।
Suomenlinna II, जो मूल रूप से 2004 में बनाया गया था, एबीबी की आइसब्रेकिंग एज़िपोड इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन प्रणाली से सुसज्जित है। इसके अतिरिक्त, 2017 में एबीबी एबिलिटी मरीन पायलट विजन स्थितिजन्य जागरूकता समाधान के साथ नौका को हटा दिया गया था।


मामला अध्ययन: यारा बिर्कलैंड

“आज सबसे रोमांचक परियोजना YARA बिर्कलैंड है; यह पहला मानव रहित स्वायत्त पोत होगा जिसे हम वितरित करने जा रहे हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए कि अभी भी बहुत परीक्षण, जोखिम विश्लेषण है जो परियोजना को वास्तविकता बनाने के लिए प्रेरित करेगा। YAA बिर्कलैंड शून्य उत्सर्जन के साथ दुनिया का पहला पूरी तरह से इलेक्ट्रिक और स्वायत्त कंटेनर जहाज होगा। कोंग्सबर्ग इलेक्ट्रिक ड्राइव, बैटरी और प्रणोदन नियंत्रण प्रणालियों के अलावा रिमोट और स्वायत्त जहाज संचालन के लिए आवश्यक सेंसर और एकीकरण सहित सभी प्रमुख सक्षम प्रौद्योगिकियों के विकास और वितरण के लिए जिम्मेदार है। अभिनव जहाज के लिए डिजाइन मारिन टेकनिक्क द्वारा किया गया था, जिसे 2017 में अंतिम रूप दिया गया था। इस जहाज को वर्द ब्रेविक से 2020 की पहली तिमाही में वितरित किया जाना है, और 2022 तक धीरे-धीरे पूरी तरह से स्वायत्त संचालन के लिए मानव चालन से चलेगा।

यारा बिर्कलैंड मुख्य विवरण
लंबाई x चौड़ाई x Depth79.5 x 14.8 x 10.8 मीटर
ड्राफ्ट (पूर्ण / गिट्टी): 6 मीटर / 3 मीटर
सेवा की गति: 6 समुद्री मील
अधिकतम गति: 13 समुद्री मील
कार्गो क्षमता: 120 TEU
डेडवेट: 3,200 मिलियन टन
प्रणोदन प्रणाली: इलेक्ट्रिक
प्रोपेलर: 2 अजीमुथ फली
थ्रस्टर्स: 2 टनल थ्रस्टर
बैटरी पैक: 7 - 9 MWh