समुद्री क्षेत्र में जन्मे: जॉन मैकडोनाल्ड, अध्यक्ष एवं सीईओ, एबीएस

जॉन मैकडॉनल्ड, अमेरिकन ब्यूरो ऑफ शिपिंग (एबीएस) के अध्यक्ष और सीईओ। चित्र सौजन्य: एबीएस

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कई लोग दावा करते हैं कि उनके खून में समुद्री जल है, लेकिन अमेरिकन ब्यूरो ऑफ शिपिंग (एबीएस) के नए चेयरमैन और सीईओ जॉन मैकडॉनल्ड के ऑफिस में कदम रखते ही आपको पता चल जाएगा कि उनका यह कहना कि "मैं समुद्री क्षेत्र में ही पैदा हुआ था" कोई अतिशयोक्ति नहीं है। सबसे पहले आपका स्वागत डुसान काडलेक की ब्रुकलिन ब्रिज की रात्रिकालीन पेंटिंग से होता है, एक ऐसी पेंटिंग जिसका उनके लिए विशेष महत्व है क्योंकि उन्हें 1983 में न्यूयॉर्क बंदरगाह में एक नाव पर सवार होने की याद आती है, जब उनके पिता उस समय न्यूयॉर्क बंदरगाह के अमेरिकी नौसेना कप्तान थे और वे जश्न के लिए पुल पर आतिशबाजी देख रहे थे। कुछ समुद्री अधिकारी संयोग से इस उद्योग में आ जाते हैं, और कुछ जन्म से ही इसमें रहने के लिए नियत होते हैं; मैकडॉनल्ड इसी श्रेणी में आते हैं। उन्होंने एबीएस की कमान ऐसे समय में संभाली है जो समुद्री इतिहास में संभवतः सबसे रोमांचक लेकिन उथल-पुथल भरा दौर है। यह उद्योग कई महत्वपूर्ण मोड़ों का सामना कर रहा है, जिनमें कार्बन उत्सर्जन में कमी, ईंधन परिवर्तन, स्वचालन और स्वायत्तता, डिजिटलीकरण, रोबोटिक्स और नाविकों का प्रशिक्षण आदि शामिल हैं। मैकडॉनल्ड ने ह्यूस्टन स्थित अपने कार्यालय से मैरीटाइम रिपोर्टर एंड इंजीनियरिंग न्यूज के साथ अपने पहले समुद्री सीईओ साक्षात्कार में इन और कई अन्य विषयों पर चर्चा की।

अधिकांश लोगों के पास नौकरियां हैं; कई लोगों का अपना करियर है; लेकिन जॉन मैकडॉनल्ड उन चुनिंदा लोगों में से हैं जिनके पास नौकरी, करियर और एक मिशन तीनों हैं। एबीएस के नए चेयरमैन और सीईओ ने न तो इस उद्योग को देर से जाना है, न ही इसे सिर्फ करियर के तौर पर चुना है, और न ही वित्त, परामर्श या प्रौद्योगिकी क्षेत्र से इसमें आए हैं। वे समुद्री क्षेत्र के बारे में उसी तरह बात करते हैं जैसे कई लोग अपने परिवार के बारे में बात करते हैं: यह शुरू से ही उनके साथ था; इसने उनके परिवेश और दिनचर्या को आकार दिया; इसने उनके आसपास के लोगों को प्रभावित किया। उनके अनुसार, जीवन, करियर और समुद्री तट एक ही हैं।

यह इसलिए महत्वपूर्ण है क्योंकि जनवरी 2026 से मैकडॉनल्ड ने एबीएस की कमान संभाली है, जो दुनिया की सबसे बड़ी वर्गीकरण संस्था और वैश्विक शिपिंग में सबसे प्रभावशाली संगठनों में से एक है। यह ऐसे समय में हुआ है जब उद्योग हाल के समय में किसी भी समय की तुलना में कहीं अधिक बदलावों का सामना कर रहा है। एबीएस वर्गीकरण, सुरक्षा, डिजिटलीकरण, विनियमन, ऊर्जा परिवर्तन, स्वायत्तता, साइबर जोखिम, शिपयार्ड आधुनिकीकरण और 2026 की शुरुआत से नाविक प्रशिक्षण के क्षेत्र में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यह निश्चित रूप से परस्पर प्राथमिकताओं का एक व्यापक दायरा है, लेकिन अंततः इसका मूल सिद्धांत जहाजों का सुरक्षित, कुशल, प्रभावी और वैश्विक स्तर पर संचालन करना है।

एबीएस एक तकनीकी संगठन है जो एक अत्यंत व्यावहारिक व्यवसाय में कार्यरत है। मैकडॉनल्ड की खासियत दिखावा या शेखी बघारना नहीं है। बल्कि यह है कि वे अपने काम को एक ऐसे नाविक के नजरिए से देखते हैं जो जीवन भर इस क्षेत्र में रहा है और जानता है कि भविष्य तभी मायने रखता है जब उसे सुरक्षित, उपयोगी और व्यावहारिक बनाया जा सके।

"हमारे यहां सुरक्षा की संस्कृति बहुत मजबूत है; यह हमारे भीतर समाहित है, न केवल हमारे कर्मचारियों में, बल्कि एक संगठन के रूप में हम जो कुछ भी करते हैं उसमें भी।"

“समुद्री क्षेत्र में जन्म”

मैकडॉनल्ड का कहना है कि उनका जन्म समुद्री परिवार में हुआ था, और उनसे बात करने पर पता चलता है कि यह कोई मामूली बात नहीं है।

उनके पिता तटरक्षक बल में कप्तान थे, और मैकडॉनल्ड का बचपन न्यूयॉर्क के गवर्नर द्वीप पर बीता, जहाँ वे जहाजों, समुद्री सुरक्षा और एक व्यस्त बंदरगाह की गतिविधियों से घिरे रहते थे। गर्मियाँ वे मेन तट पर बिताते थे, जहाँ उनके परिवार के गहरे संबंध थे और जहाँ पानी पर जीवन बिताना उनके लिए मनोरंजन से कहीं अधिक दिनचर्या बन गया था। बचपन में वे झींगा मछली पकड़ते थे। उनके भाई ने तटरक्षक बल अकादमी में दाखिला लिया और बाद में कप्तान के पद से सेवानिवृत्त हुए। दूसरे शब्दों में, समुद्री जीवन उनके लिए घर के बाहर का पेशा नहीं था। यह उनका पारिवारिक व्यवसाय था और आज भी है, और उनके घर की भाषा है।

उनके तीन बच्चे हैं जो एबीएस में, कोरिया, लंदन, सिंगापुर और कई अन्य स्थानों पर पले-बढ़े हैं, और उन अनुभवों ने उन्हें आज के व्यक्तित्व के अनुरूप ढाला है। मेन मैरीटाइम अकादमी से स्नातक होने के बाद, मैकडॉनल्ड ने नौकायन शुरू किया और कई वर्षों तक समुद्र में काम किया। हवाई में एक क्रूज जहाज पर काम करने के दौरान समुद्री क्षेत्र के माध्यम से ही उनकी मुलाकात उनकी पत्नी से हुई। उनकी पत्नी जहाज पर उनकी नियुक्ति का दस्तावेजीकरण कर रही थीं। दो साल तक उन्होंने वह काम किया, लेकिन पारिवारिक जीवन और तटवर्ती स्थिरता की वास्तविकता ने उन्हें एक अलग दिशा में मोड़ दिया। उन्होंने 1996 में एबीएस में काम करना शुरू किया, और उसके बाद से सर्वेक्षण, संचालन, व्यवसाय विकास और कार्यकारी नेतृत्व के क्षेत्र में उनका लंबा सफर रहा है।

कैडलेक की पेंटिंग के अलावा, मैकडॉनल्ड के कार्यालय में ऐसे और भी सुराग मौजूद हैं जो समुद्री जगत से उनके गहरे जुड़ाव को उजागर करते हैं। इनमें यूएससीजीसी ईगल का एक मॉडल भी शामिल है, जो तटरक्षक बल का प्रशिक्षण जहाज था जिस पर उनके पिता और भाई दोनों ने यात्रा की थी; वह स्थान जहां उनके पिता का सेवानिवृत्ति समारोह टेम्स नदी पर आयोजित किया गया था और जहां उन्होंने युवावस्था में एक अन्य प्रभावशाली एबीएस नेता बॉब सोमरविले से मुलाकात की थी।

उनकी मेज के पीछे लगी एक और पेंटिंग न्यूयॉर्क हार्बर का दृश्य है, जिसमें गवर्नर द्वीप पर स्थित फोर्ट विलियम भी शामिल है—समुद्री जीवन से जुड़ी उन अद्भुत और विचित्र जानकारियों में से एक, जिसने उनके लिए बचपन की शिक्षा का स्रोत का काम किया। मैकडॉनल्ड के लिए, ये चीजें सजावटी तो हैं ही, लेकिन शायद उससे भी अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि ये समुद्री सेवा, सुरक्षा और परंपरा के दायरे में बिताए गए उनके जीवन के लिए आधारशिला का काम करती हैं।

यह व्यक्तिगत इतिहास महत्वपूर्ण है; यह न केवल मैकडॉनल्ड के अतीत को गहराई, व्यापकता और संदर्भ प्रदान करता है, बल्कि एबीएस में उनके वर्तमान दृष्टिकोण को समझाने में भी सहायक है। वे इस मिशन को नए सिरे से परिभाषित करने का प्रयास नहीं कर रहे हैं। उनका उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि परिचालन परिवेश में बदलाव के बावजूद यह मिशन प्रासंगिक बना रहे।

“हमारा मुख्य व्यवसाय वर्गीकरण है, यही हमारी पहचान है, हम एक मिशन-संचालित संगठन हैं और 1862 से यही करते आ रहे हैं। हम इसे कैसे करते हैं, यह एक अलग बात है। अगर आप आज प्रौद्योगिकी में किए जा रहे निवेशों को देखें, तो समुद्री क्षेत्र निश्चित रूप से उस विकास पथ पर अग्रसर है जो हमने पहले कभी नहीं देखा,” मैकडॉनल्ड ने कहा। चित्र सौजन्य: एबीएस

एबीएस आज

आज एबीएस का व्यापक परिप्रेक्ष्य लेते हुए, मैकडॉनल्ड सबसे पहले संगठन के विशाल आकार और मालिकों और निर्माताओं के उस पर अटूट विश्वास की ओर इशारा करते हैं। वे करोड़ों टन के वर्गीकृत बेड़े, हजारों जहाजों और एक बड़े ऑर्डरबुक का उदाहरण देते हैं।

लेकिन वे आकार को मात्र महत्व नहीं देते, बल्कि इस वृद्धि से मिलने वाले संकेत में उनकी अधिक रुचि है: विश्वास। उनके विचार में, ग्राहक अब भी एक ऐसे सहयोगी की तलाश में हैं जो तकनीकी रूप से विश्वसनीय, उत्तरदायी, वैश्विक स्तर पर मौजूद और सर्वेक्षण चक्र की संकीर्ण परिभाषा से कहीं आगे बढ़कर उनका समर्थन करने में सक्षम हो। व्यापक समर्थन का यह विषय बार-बार सामने आता है। उभरती हुई तकनीक की बढ़ती लोकप्रियता के बीच, मैकडॉनल्ड एबीएस को उसके मूल उद्देश्य से जोड़े रखने के प्रति सजग हैं।

“हमारा मुख्य व्यवसाय वर्गीकरण है, यही हमारी पहचान है, हम एक मिशन-संचालित संगठन हैं और 1862 से यही करते आ रहे हैं। हम इसे कैसे करते हैं, यह एक अलग बात है। अगर आप आज प्रौद्योगिकी में किए जा रहे निवेशों को देखें, तो समुद्री क्षेत्र निश्चित रूप से उस विकास पथ पर है जो हमने पहले कभी नहीं देखा,” मैकडॉनल्ड ने कहा। “जब आप सेंसर प्रौद्योगिकी को शामिल करते हैं, और आज दुनिया भर में बन रहे नए जहाजों को देखते हैं, स्वायत्त प्रणालियों से लेकर सेंसर प्रौद्योगिकी तक, मशीनरी प्रणालियों के हर पहलू को अनुकूलित करने और पतवार के प्रदर्शन की निगरानी करने तक; और फिर आप एक डिजिटल ट्विन फ्रेमवर्क को लागू करते हैं जहाँ आप अपने जहाजों के ऐतिहासिक और वास्तविक समय के प्रदर्शन की वास्तविक समय में निगरानी कर सकते हैं; तो हमारे लिए भविष्य का स्वरूप यह है कि हम उस सारी जानकारी को लें, अपने द्वारा विकसित किए जा रहे उपकरणों का उपयोग करें और उसे वर्गीकरण में अपने मुख्य कार्य पर लागू करें।”

मैकडॉनल्ड्स डिजिटलीकरण जैसे बड़े मुद्दों को भी वास्तविकता के स्तर पर समझाने में माहिर हैं।

“स्थिति-आधारित वर्गीकरण और स्थिति-आधारित रखरखाव, ये दो ऐसे क्षेत्र हैं जिनमें मेरी गहरी रुचि है। अगर मैं पांच साल पहले की बात करूं, तो एबीएस ने वास्तव में हमारे जहाजों से संबंधित डेटा का विश्लेषण करना शुरू किया था: हम उस डेटा को सही ढंग से कैसे संरचित कर सकते हैं? हम इन व्यापक भाषा वाले मॉडलों का निर्माण कैसे कर सकते हैं? हम उस जानकारी का उपयोग अपने ग्राहकों को लाभ पहुंचाने के लिए कैसे शुरू कर सकते हैं, जिससे या तो उनकी परिचालन दक्षता में सुधार हो या हमें जहाजों पर एक मजबूत सुरक्षा ढांचा तैयार करने में मदद मिले और साथ ही हमें अपने नियमों और विनियमों को मजबूत करने की क्षमता मिले, क्योंकि हम इन जहाजों के संचालन को और अधिक विस्तार से देख रहे हैं,” मैकडॉनल्ड ने कहा। डिजिटलीकरण की चर्चा का एक प्रमुख पहलू स्टारलिंक जैसी पुरानी और नई तकनीक के माध्यम से कनेक्टिविटी है। “हम जहाजों से सीधे डेटा प्राप्त कर सकते हैं और आज से ही भविष्यसूचक विश्लेषण शुरू कर सकते हैं। हम कई वर्षों से अपनी भविष्यसूचक विश्लेषण क्षमता का विकास कर रहे हैं, जिसकी शुरुआत अमेरिकी सरकारी बेड़ों से हुई थी। आज हमारे पास मिलिट्री सीलिफ्ट कमांड के लगभग 20 जहाजों पर स्थिति-आधारित निगरानी प्रणाली है, जो दुनिया का पहला सीबीएम श्रेणी कार्यक्रम था और उनकी संतुष्टि को दर्शाते हुए हर साल इसमें वृद्धि हो रही है। हम इसे वाणिज्यिक क्षेत्र में भी लाना शुरू कर रहे हैं, अपतटीय क्षेत्र में पहले से ही कार्यरत हैं और अब वाणिज्यिक शिपिंग पायलट परियोजनाओं के साथ इसकी शुरुआत कर रहे हैं।”

एशियाटिक लॉयड मैरीटाइम द्वारा संचालित और एबीएस द्वारा वर्गीकृत, मालवाहक पोत एमवी कैसल पॉइंट का नामकरण केली मैकडॉनल्ड द्वारा फरवरी 2025 में किया गया था। चित्र सौजन्य: एबीएस

तकनीकी चर्चाओं और उनसे मिलने वाले वादों के बावजूद, मूल बिंदु अभी भी इंसान ही हैं। एआई, स्वायत्तता, रोबोटिक्स और डिजिटल ट्विन्स के प्रति उद्योग की तमाम जायज़ दिलचस्पी के बावजूद, मैकडॉनल्ड बार-बार व्यवसाय के मानवीय पहलू पर ज़ोर देते हैं, क्योंकि इसका मूल सूत्र अभी भी विवेक है। उद्योग को अभी भी ऐसे लोगों की ज़रूरत है जो जहाज़ों, मशीनों, संचालन, जोखिम और गलतियों के परिणामों को समझते हों। मैकडॉनल्ड ने कहा, "हम इंजीनियरों, प्रौद्योगिकीविदों, डिजिटल इंजीनियरों और कोडर्स का एक संगठन हैं, और सिर्फ़ मानक समुद्री प्रक्रियाओं तक ही सीमित नहीं हैं; बल्कि अब हमारे पास एआई विशेषज्ञ, साइबर विशेषज्ञ हैं, और हम रोबोटिक्स, स्वायत्तता और परमाणु क्षेत्र में भी काम कर रहे हैं।" "हमारी वैश्विक उपस्थिति है, लेकिन हम अमेरिका में स्थित हैं, जिससे हमें विभिन्न सरकारी उद्योगों के साथ-साथ कई उच्च-तकनीकी कंपनियों के साथ काम करने का अवसर मिलता है। नवाचार पर बहुत ध्यान केंद्रित किया जाता है... न केवल हमारे मुख्य व्यवसाय, आज के नियमों और उपकरणों पर, बल्कि भविष्य की संभावनाओं पर भी।"
“एबीएस में उद्योग के सर्वश्रेष्ठ लोग हैं। यह एक परिवार की तरह है और मुझे इस बात पर गर्व है।”


सुरक्षा सर्वोपरि… और हमेशा

मैकडॉनल्ड का लोगों पर जोर एबीएस की सुरक्षा संस्कृति में भी स्पष्ट रूप से झलकता है, चाहे वह आंतरिक रूप से अपने कर्मचारियों के साथ हो या एबीएस वर्गीकरण के अंतर्गत आने वाले जहाजों के साथ। मैकडॉनल्ड को संगठन के रिकॉर्ड पर गर्व है, चाहे वह बाहरी मान्यता हो या आंतरिक प्रदर्शन। पोर्ट स्टेट कंट्रोल, क्लास सोसाइटी के प्रदर्शन पर एक महत्वपूर्ण बाहरी नियंत्रण बना हुआ है, और एबीएस ने वर्षों से इस क्षेत्र में अपनी मजबूत स्थिति बनाए रखी है। वह इसे केवल एबीएस के नियमों और प्रक्रियाओं के माप के रूप में नहीं, बल्कि एबीएस और उसके द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले मालिकों और संचालकों के बीच तालमेल के प्रमाण के रूप में देखते हैं।

आंतरिक रूप से, वह सुरक्षा को संगठन के मूल सिद्धांतों, दैनिक आचरण का अभिन्न अंग मानते हैं, न कि केवल प्रस्तुतियों के लिए दोहराया जाने वाला नारा। उन्हें लंबे समय तक बिना किसी दुर्घटना के काम पूरा करने पर गर्व है और वे कार्यकारी स्तर से लेकर प्रबंधन के हर स्तर तक, यहाँ तक कि जहाजों पर सवार होने वाले और खतरनाक स्थानों में प्रवेश करने वाले कर्मियों तक, जवाबदेही तय करने के महत्व पर बल देते हैं। यह कोई आकर्षक विषय नहीं है, और यही कारण है कि यह महत्वपूर्ण है। कक्षा में, सुरक्षा का अर्थ अमूर्त होते ही समाप्त हो जाता है।
वे सुरक्षा संबंधी मानसिकता और प्रौद्योगिकी के बीच संबंध पर चर्चा करने में भी काफी उत्साही हैं। वे डिजिटलीकरण को कक्षा के विकल्प के रूप में नहीं देखते। वे इसे कक्षा को अधिक जानकारीपूर्ण, अधिक लक्षित और कुछ मामलों में अधिक कुशल बनाने के तरीके के रूप में देखते हैं।
जैसा कि बताया गया है, एबीएस अपने डेटा का अधिक समझदारी से उपयोग करने के लिए बुनियादी ढांचा तैयार कर रहा है, जिसे मैकडॉनल्ड के अनुसार, अपने पोत आधार से जानकारी को व्यवस्थित करने, डेटा लेक बनाने, व्यापक भाषा मॉडल क्षमता विकसित करने और ऐसे उपकरण बनाने का एक सुनियोजित प्रयास है जो एबीएस को पोत की स्थिति और परिचालन पैटर्न को पहले से कहीं अधिक गहराई से समझने में सक्षम बनाते हैं। व्यावहारिक रूप से, इसका अर्थ है कि संगठन तेजी से लाइव या लगभग लाइव पोत डेटा देख सकता है, विसंगतियों की पहचान कर सकता है, ग्राहकों को सक्रिय रूप से सहायता प्रदान कर सकता है और कुछ मामलों में वर्गीकरण या अनुपालन के तत्वों को दूर से ही पूरा कर सकता है।

यह कोई सैद्धांतिक बात नहीं है। एबीएस पहले से ही अपने सर्वेक्षण कार्यों का एक महत्वपूर्ण प्रतिशत दूरस्थ रूप से संचालित करता है। दूसरे शब्दों में, यह अब कोई प्रायोगिक परियोजना या सम्मेलन प्रस्तुतियों की चर्चा नहीं है, बल्कि एक क्रियाशील मॉडल है। कुछ जाँचों और दस्तावेज़-आधारित गतिविधियों को दूरस्थ रूप से संचालित करके, एबीएस प्रभावी रूप से यात्रा कम करता है, सर्वेक्षण कर्मचारियों की थकान कम करता है और मानव ध्यान उन कार्यों पर केंद्रित करता है जिनके लिए वास्तव में जमीनी स्तर पर उपस्थिति आवश्यक है - टैंक निरीक्षण, संरचनात्मक मूल्यांकन, महत्वपूर्ण प्रणालियों का मूल्यांकन और अन्य कार्य जहाँ भौतिक उपस्थिति अपरिहार्य है।

कार्यकुशलता में होने वाले लाभ वास्तविक हैं। मैकडॉनल्ड ने कहा कि अकेले पिछले वर्ष ही एबीएस ने सर्वेक्षण कर्मचारियों के यात्रा समय में हजारों घंटों की कमी की। लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात रणनीतिक है। दूरस्थ क्षमता, स्थिति-आधारित वर्गीकरण और स्थिति-आधारित रखरखाव, ये सभी क्लास सेवा के अधिक बुद्धिमान संस्करण की ओर इशारा करते हैं, जो कठोर अंतरालों से कम बंधा हुआ है और वास्तविक उपकरण स्थिति और परिचालन डेटा के प्रति अधिक प्रतिक्रियाशील है, जैसा कि एमएससी के साथ किया जा रहा है।
मैकडॉनल्ड का कहना है कि उद्योग जगत में मालिकों की भागीदारी की प्रबल इच्छा रही है, और यह स्वाभाविक भी है। यदि डेटा मालिकों को दक्षता में सुधार करने, विफलताओं का पूर्वानुमान लगाने, स्पेयर पार्ट्स को अनुकूलित करने और अनावश्यक डाउनटाइम से बचने में मदद करता है, साथ ही साथ वर्ग को भी बढ़ावा देता है, तो इसका लाभ स्पष्ट है।

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डिजिटलीकरण और एआई

कृत्रिम बुद्धिमत्ता मैकडॉनल्ड के एजेंडे का एक और महत्वपूर्ण पहलू है, लेकिन चर्चा किए गए अन्य सभी विषयों की तरह, यह भी अलग-थलग नहीं है, बल्कि अन्य सभी तकनीकों और विषयों के साथ मिलकर काम करता है। यहाँ भी उनका दृष्टिकोण व्यावहारिक है। एबीएस ने आंतरिक उपयोग के मामलों पर ध्यान देने के लिए एक एआई उत्कृष्टता केंद्र स्थापित किया: कार्यप्रवाह समर्थन, प्रक्रियाओं तक बेहतर पहुँच, तेजी से मसौदा तैयार करना और ज्ञान प्राप्त करना, और सॉफ्टवेयर विकास। इसके बाद, उन्होंने वर्गीकरण प्रक्रिया में एआई को सीधे लागू करने की दिशा में कदम बढ़ाया।

उनके द्वारा दिए गए सबसे प्रभावशाली उदाहरणों में से एक है डिजिटाइज्ड एबीएस नियमों और एआई टूल्स का उपयोग करके ड्राइंग, ऑपरेशन मैनुअल और इंजीनियरिंग विश्लेषणों पर उन नियम सेटों को स्वचालित रूप से लागू करना। फिर से, लक्ष्य मानवीय निगरानी को हटाना नहीं है, बल्कि थकाऊ, नियम-आधारित समीक्षा को पूरा करने में लगने वाले समय को कम करना है। जिस काम के लिए पहले एक इंजीनियर को मैन्युअल रूप से दस्तावेज़ की हर पंक्ति को पढ़ना पड़ता था, वह अब कुछ मामलों में सेकंडों में किया जा सकता है। इससे गति, एकरूपता और क्षमता में सुधार होना चाहिए, खासकर जब नए डिजाइन और नई तकनीकें समीक्षा कार्य की जटिलता को बढ़ाती हैं।

मैकडॉनल्ड ने कहा, "भविष्य में हमारा लक्ष्य उस सारी जानकारी को इकट्ठा करना और उसे अपने मुख्य वर्गीकरण व्यवसाय में लागू करना है। हम प्रौद्योगिकी का उपयोग करके एबीएस के वर्गीकरण के अंतर्गत आने वाले जहाजों को अधिक गहराई और सटीकता से समझने का प्रयास कर रहे हैं।"

मैकडॉनल्ड का मानना है कि एबीएस उन ग्राहकों के लिए एक मार्गदर्शक की भूमिका निभा सकता है जो डिजिटल परिपक्वता के शुरुआती चरण में हैं। हालांकि उद्योग के सबसे बड़े खिलाड़ी, जिनके पास सबसे बड़े बेड़े और सबसे अधिक पूंजी है, डिजिटल समाधानों को अपनाने में तेजी से प्रगति कर रहे हैं, लेकिन अधिकांश मालिक एक परिष्कृत डेटा आर्किटेक्चर से शुरुआत नहीं करते हैं, और कई अभी भी स्प्रेडशीट से संरचित प्रणालियों की ओर बढ़ने का प्रयास कर रहे हैं। एबीएस ने अपने वाणिज्यिक व्यवसाय के भीतर एक एआई परामर्श क्षमता विकसित करके इसका जवाब दिया है, जो सामान्य डिजिटल रणनीति पर नहीं बल्कि पोत संचालन, रखरखाव, रिपोर्टिंग, बंकरिंग अनुकूलन और भविष्यसूचक विश्लेषण पर केंद्रित है।

समुद्री उद्योग में कई सक्षम ऑपरेटर मौजूद हैं जो अपनी समस्याओं का सटीक समाधान जानते हैं, लेकिन वे ऐसे सलाहकार को नहीं चाहते जिन्हें अपने क्षेत्र की पूरी जानकारी न हो। एबीएस इस कमी को पूरा करने में मदद कर सकता है क्योंकि उसे जहाजों, नियमों और डिजिटलीकरण समाधानों की अच्छी समझ है।

लेकिन जैसा कि नवाचार के इतिहास में बार-बार सिद्ध हुआ है, तकनीकी प्रगति दोधारी तलवार साबित हो सकती है। इस मामले में, जहाज जितने अधिक कनेक्टेड होते जाते हैं, साइबर जोखिम और खतरे उतने ही अधिक महत्वपूर्ण होते जाते हैं। इस बिंदु पर मैकडॉनल्ड का स्पष्ट मत है: सेंसर से लैस जहाज, रीयल-टाइम कनेक्टिविटी और तटवर्ती पहुंच से परिचालन लाभ तो मिलते हैं, लेकिन साथ ही हमले का दायरा भी बढ़ जाता है। एबीएस इसी वास्तविकता को ध्यान में रखते हुए साइबर संबंधी ज्ञान, आंतरिक क्षमताएं और सेवाएं विकसित कर रहा है। वे साइबर को एक प्रमुख विकास क्षेत्र के रूप में वर्णित करते हैं, जिसके लिए समर्पित उत्कृष्टता केंद्र स्थापित किए गए हैं और शासन और प्रक्रियाओं से लेकर परीक्षण और कार्यान्वयन तक हर चीज में ग्राहकों के साथ जुड़ाव बढ़ाया जा रहा है। यह एक और उदाहरण है कि कैसे उच्च स्तरीय कार्य उच्च स्तरीय कार्य के लिए आवश्यक बन जाता है।

ईंधन संक्रमण

समुद्री क्षेत्र में शायद ही कोई ऐसी चुनौती या अवसर हो जो कार्बन उत्सर्जन कम करने और ईंधन परिवर्तन पर केंद्रित हो। पाल से लेकर भाप और फिर डीजल तक, इस उद्योग ने अपने पूरे इतिहास में ईंधन के कई बदलाव देखे हैं, और अब समुद्री क्षेत्र में ईंधन परिवर्तन का दौर फिर से शुरू हो गया है, क्योंकि मालिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) के बढ़ते निर्देशों का पालन करते हुए उत्सर्जन में कटौती करने का प्रयास कर रहे हैं।

मैकडॉनल्ड ने कहा, “डीकार्बोनाइजेशन आज भी एक महत्वपूर्ण और सक्रिय मुद्दा है। उद्योग इससे पीछे नहीं हटा है।” आज उद्योग सामूहिक रूप से उस 'भविष्य के ईंधन' की खोज में जुटा है जो भारी ईंधन तेल को प्रभावी, कुशल, किफायती और सुरक्षित रूप से प्रतिस्थापित कर सके। भारी ईंधन तेल एक सदी से भी अधिक समय से वाणिज्यिक जहाजों और नौकाओं को शक्ति प्रदान करने वाला प्राथमिक ईंधन रहा है। विकल्प व्यापक हैं, जिनमें जैव ईंधन, एलएनजी, मेथनॉल, हाइड्रोजन, अमोनिया जैसे प्राकृतिक और 'हरित' विकल्प शामिल हैं, साथ ही वाणिज्यिक जहाजों पर नई परमाणु प्रौद्योगिकियों का उपयोग करने की भी प्रबल संभावना है। लेकिन चुनौतियां अनेक हैं और आगे का रास्ता सबके लिए एक जैसा नहीं है, क्योंकि रसद, कीमत और उपलब्धता जैसे मूलभूत मुद्दे अभी भी महत्वपूर्ण हैं। इसके अलावा, किसी भी ईंधन परिवर्तन के दौरान तकनीकी पहलुओं और सुरक्षा ढांचे का ध्यान रखना आवश्यक है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि ईंधन सही ढंग से काम करें और जहाज, नाविक और संपत्ति सुरक्षित रहें। यहीं पर गुणवत्ता का महत्व सामने आता है।

ईंधन के मुद्दे पर मैकडॉनल्ड का लहजा उत्साहपूर्ण और संयमित दोनों है। कार्बन उत्सर्जन कम करने की प्रक्रिया अभी खत्म नहीं हुई है, हालांकि इसका रास्ता अभी तय नहीं है। वे आईएमओ के हालिया घटनाक्रमों के बाद एक तरह के ठहराव की ओर इशारा करते हैं, जहां कई नए जहाजों के ऑर्डर पारंपरिक ईंधन विकल्पों की ओर लौट रहे हैं, जबकि लाइनर सेगमेंट में एलएनजी और मेथनॉल की मांग अभी भी मजबूत बनी हुई है। अमोनिया की मांग लगातार बढ़ रही है।

परमाणु ऊर्जा वह ईंधन विषय है जिस पर मैकडॉनल्ड को सबसे अधिक विश्वास है कि उद्योग परिवर्तन की गति को कम आंक रहा है। वे स्वीकार करते हैं कि एक समय उन्हें लगता था कि वाणिज्यिक परमाणु प्रणोदन उनके करियर के समाप्त होने के बाद ही संभव होगा, लेकिन अब वे ऐसा नहीं सोचते हैं, और इसके परिणामस्वरूप एबीएस ने परमाणु इंजीनियरों को नियुक्त किया है, दिशा-निर्देशों को विकसित करना जारी रखा है और वैचारिक डिजाइनों पर अमेरिकी ऊर्जा विभाग के साथ काम कर रहा है। वे पूर्ण प्रणोदन से पहले पावर बार्ज या स्थिर समर्थन प्रणालियों में संभावित प्रारंभिक अनुप्रयोगों की कल्पना करते हैं, लेकिन वे स्पष्ट रूप से एबीएस को एक ऐसी दुनिया के लिए तैयार कर रहे हैं जिसमें परमाणु ऊर्जा एक काल्पनिक प्रयोग नहीं बल्कि उद्योग के लिए एक वास्तविक समाधान होगा।

चित्र सौजन्य: एबीएस

नाविकों को प्रशिक्षण देना

और फिर प्रशिक्षण है, जो एबीएस के पोर्टफोलियो में सबसे उल्लेखनीय अतिरिक्त सुविधाओं में से एक है।

परंपरागत रूप से, एबीएस के पास उस तरह का कोई औपचारिक वाणिज्यिक प्रशिक्षण व्यवसाय नहीं था जैसा कि हाल ही में हुए अधिग्रहण के बाद अब आकार ले रहा है। मैकडॉनल्ड इसे एक महत्वपूर्ण कमी के रूप में देखते हैं, जिसे पूरा करना आवश्यक है, खासकर पारंपरिक पाठ्यक्रमों और बेड़े और यार्डों में अब उपयोग में आ रही प्रौद्योगिकियों के बीच के अंतर को देखते हुए।

समुद्री उद्योग को बड़े पैमाने पर गहन प्रशिक्षण प्रदान करने के लिए एक समझौते के तहत, एबीएस ने पिछले साल के अंत में एक समझौते पर हस्ताक्षर किए और हाल ही में एबीएस ट्रेनिंग सॉल्यूशंस की रणनीतिक विकास योजना के हिस्से के रूप में ओर्का इंफॉर्मेटिक्स से मेटाशिप बौद्धिक संपदा और संबंधित पोत सिम्युलेटर सॉफ्टवेयर संपत्तियों को खरीदने के सौदे को अंतिम रूप दिया।

इस अधिग्रहण का उद्देश्य एबीएस को अपने डिजिटल प्रशिक्षण कार्यक्रम का विस्तार करने में सक्षम बनाना है, जिसे जहाज पर, बंदरगाह पर या घर पर, साथ ही कतर, ग्रीस और सिंगापुर में स्थित एबीएस के उच्च-तकनीकी शिक्षण केंद्रों के वैश्विक नेटवर्क में भी प्रदान किया जा सकता है। यह सॉफ्टवेयर उद्योग-अग्रणी एबीएस मेटाशिप फ्लीट का उपयोग करके एक अंतर्निहित गेमिंग अनुभव प्रदान करता है, जो आभासी जहाज हैं और छात्रों को जहाज पर कदम रखे बिना वास्तविक दक्षता हासिल करने में सक्षम बनाते हैं।

एबीएस मेटाशिप गेम-आधारित प्रशिक्षण आधुनिक जहाजों के संचालन के लिए आवश्यक जटिल कार्यों को दृश्य और आकर्षक पाठों में विभाजित करता है, जिससे नाविकों को तेजी से बदलते समुद्री परिदृश्य में आवश्यक कौशल प्राप्त होते हैं। मेटाशिप एक डिजिटल समुद्री ब्रह्मांड है जिसमें जहाज, बंदरगाह और जलमार्ग शामिल हैं, और गेम के माध्यम से जहाज संचालन पर प्रशिक्षण और मूल्यांकन प्रदान करता है। ओडेन्स प्लेटफॉर्म, जो अधिग्रहण में शामिल है और मेटाशिप का हिस्सा है, प्रशिक्षण पूर्णता को ट्रैक करता है और रिपोर्ट तैयार करता है। नेविगेशनल स्किल एंड बिहेवियरल असेसमेंट, मेटाशिप का एक अन्य घटक है, जो समुद्री कर्मियों के प्रदर्शन को मापने के लिए उपयोग किया जाने वाला एक विशिष्ट सिमुलेशन है, जिसे उपयोगकर्ताओं के परिचालन कौशल और व्यवहार का मूल्यांकन और सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

प्रशिक्षण का सीधा संबंध मैकडॉनल्ड की भविष्य में अमेरिकी समुद्री कार्यबल को लेकर चिंता से भी है। उन्होंने कहा, "हम आधुनिक प्रशिक्षण कार्यक्रम विकसित कर रहे हैं; इसमें गेमिंग तकनीक का उपयोग किया जा रहा है, जिसके माध्यम से आप स्वयं को एक अवतार के रूप में चुनकर जहाज पर चल सकते हैं।"
लेकिन प्रशिक्षण पर ध्यान केवल इस अधिग्रहण तक सीमित नहीं है, और हाल ही में अमेरिकी समुद्री उद्योग के आधार को फिर से मजबूत करने पर दिए गए गहन ध्यान को देखते हुए, मैकडॉनल्ड का कहना है कि एबीएस इसमें मदद कर सकता है। वे छह राज्य समुद्री अकादमियों को समर्थन देने, उनके आधुनिकीकरण में सहायता करने और ऐसे पाठ्यक्रम को बढ़ावा देने की बात करते हैं जो उन जहाजों को प्रतिबिंबित करे जिन्हें कैडेट वास्तव में क्षेत्र में देखेंगे: उन्नत प्रणालियों, वैकल्पिक ईंधनों, डिजिटल ओवरले और बढ़ते स्वचालन वाले जहाज। लाइसेंस प्राप्त करने का पुराना तरीका अभी भी आवश्यक है, लेकिन यह अपने आप में पर्याप्त नहीं है। यदि अमेरिका बड़े पैमाने पर समुद्री क्षमता का पुनर्निर्माण करना चाहता है, तो प्रशिक्षण संरचना को पहले से उभर रहे उपकरणों और परिचालन मॉडलों के अनुरूप होना होगा।

यह उनके नेतृत्व का सबसे महत्वपूर्ण पहलू साबित हो सकता है। समुद्री क्षेत्र में हर कोई कहता है कि लोग मायने रखते हैं। लेकिन बहुत कम लोग इस दावे को साबित करने के लिए धन, ढांचा और तत्परता लगाने को तैयार हैं। मैकडॉनल्ड यही करने के लिए दृढ़ संकल्पित हैं।

अतीत पर एक नजर, भविष्य की ओर देखना

समुद्री क्षेत्र के कई नेता खुद पर ध्यान केंद्रित करने से कतराते हैं, और जब हमने मैकडॉनल्ड से उनके करियर और उन उपलब्धियों के बारे में बात करने को कहा जिन पर उन्हें सबसे अधिक गर्व है, तो वे हिचकिचाए। काफी सोचने के बाद, उन्हें कोरिया में अपने कार्यकाल के दौरान एबीएस के पूर्व अध्यक्ष रॉबर्ट सोमरविले का एक पत्र याद आया - एक पत्र जो आज भी उनके पास है। मैकडॉनल्ड ने कहा, "मैं कोरिया में था, और मैं सैमसंग शिपयार्ड में सर्वेयर था। उस समय हमारे अध्यक्ष बॉब सोमरविले, जिनसे मेरी मुलाकात 18 साल की उम्र में हुई थी, ने मुझे एक पत्र लिखा था जिसमें उन्होंने संक्षेप में कहा था कि सैमसंग हेवी इंडस्ट्रीज के भीतर हमारे ग्राहकों और टीम के लिए आप जो मूल्य ला रहे हैं, वह पूरी कंपनी में दिखाई दे रहा है, इसलिए आप जो कर रहे हैं उसे जारी रखें।"
वह जवाब बातचीत के बाकी हिस्से के अनुरूप था।

मैकडॉनल्ड स्पष्ट रूप से एबीएस के लिए महत्वाकांक्षी हैं। वे विकास चाहते हैं। वे सशक्त डिजिटल उपकरण, व्यापक सेवाएं, बेहतर प्रशिक्षण, गहन तकनीकी क्षमता और उद्योग को आगे आने वाले असंख्य परिवर्तनों से निपटने में मदद करने में बड़ी भूमिका चाहते हैं। लेकिन उनका मूल सिद्धांत स्थिर है: सुरक्षा सर्वोपरि। लोग सर्वोपरि। और वर्ग सर्वोपरि, भले ही वर्ग का स्वरूप बदलता रहे।

एबीएस में चल रहे नेतृत्व परिवर्तन को समझने का शायद यही सबसे उपयोगी तरीका है। जॉन मैकडॉनल्ड किसी वर्गीकरण संस्था को सॉफ्टवेयर कंपनी, परामर्श फर्म या भविष्यवादी ब्रांड में बदलने की कोशिश नहीं कर रहे हैं। वे यह सुनिश्चित करने का प्रयास कर रहे हैं कि 164 साल पुरानी संस्था तकनीकी रूप से विश्वसनीय और परिचालन की दृष्टि से प्रासंगिक बनी रहे, ऐसे उद्योग में जो डिजिटलीकरण, स्वायत्तता, साइबर जोखिम और ईंधन की अनिश्चितता से बुरी तरह प्रभावित है।

जो व्यक्ति गवर्नर द्वीप पर पला-बढ़ा हो, गर्मियों में मेन तट पर समय बिताता हो, जहाजों पर यात्रा करता हो, एक जहाज पर अपनी पत्नी से मिला हो, और फिर एबीएस में तीन दशक बिताए हों, उसके लिए शायद यह बिल्कुल स्वाभाविक है।
जन्म से समुद्री क्षेत्र में कार्यरत। पेशे से एबीएस।

मैकडॉनल्ड विशेष रूप से खतरनाक कार्यों जैसे कि शिपयार्ड में वेल्डिंग और सीमित स्थानों में काम करने के लिए मानवाकार रोबोटिक्स में रुचि रखते हैं, और पर्सोना एआई और एक दक्षिण कोरियाई शिपयार्ड के साथ साझेदारी के माध्यम से किए जा रहे कार्यों का उल्लेख करते हैं, जो दर्शाता है कि यह अवधारणा कई लोगों की अपेक्षा से कहीं अधिक तेजी से आगे बढ़ रही है। चित्र सौजन्य: एबीएस

अमेरिकी जहाज निर्माण पुनरुद्धार—गति और वास्तविकता का मिलन

अमेरिकी जहाज निर्माण आधार के पुनर्निर्माण को लेकर बयानबाजी की कोई कमी नहीं है। जॉन मैकडॉनल्ड के अनुसार, इस बार जो बात अलग है, वह यह है कि अब ये बयानबाजी संघीय स्तर पर वास्तविक इरादे के साथ जुड़ी हुई है।

मैकडॉनल्ड ने कहा, "इस बार कुछ चीजें अलग हैं, जैसे कि प्रशासन की ओर से प्रतिबद्धता है... यह हमारी सर्वोच्च प्राथमिकताओं में से एक है," उन्होंने जहाज निर्माण को केवल एक औद्योगिक चिंता के रूप में नहीं, बल्कि राष्ट्रीय सुरक्षा के लिए एक अनिवार्य आवश्यकता के रूप में प्रस्तुत किया।

यह प्रतिबद्धता हाल ही में जारी समुद्री कार्य योजना में परिलक्षित होती है, जो एक परिचित लेकिन चुनौतीपूर्ण सूची को लक्षित करती है: लोग, बुनियादी ढांचा, शिपयार्ड क्षमता और - सबसे महत्वपूर्ण रूप से - आपूर्ति श्रृंखला। मैकडॉनल्ड के विचार में, सफलता इन चारों को एक साथ संरेखित करने पर निर्भर करती है, जिसे करने में अमेरिका को ऐतिहासिक रूप से संघर्ष करना पड़ा है।

हालांकि, प्रगति के शुरुआती संकेत दिख रहे हैं। एक उल्लेखनीय बदलाव विदेशी जहाज निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं की बढ़ती भागीदारी है। आर्कटिक सिक्योरिटी कटर जैसे कार्यक्रम विदेशी विशेषज्ञता, उपकरण और पूंजी को अमेरिकी कारखाने में ला रहे हैं, जिससे एक हाइब्रिड मॉडल बन रहा है जो घरेलू उत्पादन को अंतरराष्ट्रीय जानकारी के साथ जोड़ता है।

मैकडॉनल्ड ने कहा, "अब आपके पास विदेशी उपकरण हैं, विदेशी विशेषज्ञता है... और उद्योग उस पूरी मूल्य श्रृंखला से संयुक्त राज्य अमेरिका के जहाज निर्माण ढांचे में निवेश कर रहा है।"

फिर भी, चुनौतियाँ काफी बड़ी हैं। इनमें सबसे प्रमुख है आपूर्ति श्रृंखला की गहराई। आधुनिक जहाज निर्माण इस्पात, पुर्जों और विशेष उपकरणों की विश्वसनीय उपलब्धता पर निर्भर करता है। यदि इन सामग्रियों को विदेशों से मंगाना पड़े, तो लागत और समय-सीमा संबंधी जोखिम कई गुना बढ़ जाते हैं।

मैकडॉनल्ड ने कहा, "आपूर्ति श्रृंखला थोड़ी चिंता का विषय है," उन्होंने कारखाने के आधुनिकीकरण और कार्यबल विकास के साथ-साथ घरेलू क्षमता की आवश्यकता की ओर इशारा किया।

प्रशिक्षण एक और महत्वपूर्ण पहलू है। नए ईंधन, डिजिटल सिस्टम और उन्नत विनिर्माण के आगमन के साथ, नाविकों और जहाज निर्माण श्रमिकों की पारंपरिक आपूर्ति प्रणाली में तेजी से बदलाव होना आवश्यक है।

अमेरिका में जहाज निर्माण के पुनरुद्धार में रोबोटिक्स के क्षेत्र में हो रही प्रगति भी महत्वपूर्ण भूमिका निभा रही है, और इस विषय पर उनका कहना है: यदि अमेरिका सार्थक रूप से जहाज निर्माण को बढ़ाना चाहता है, तो रोबोटिक्स को इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभानी होगी। एबीएस स्मार्ट यार्ड मार्गदर्शन और प्रमुख जहाज निर्माण करने वाले देशों के साथ अपने अनुभव के माध्यम से इसमें योगदान दे रहा है। इसमें यार्डों को यह समझने में मदद करना शामिल है कि डिजिटल सिस्टम, रोबोटिक्स और भविष्य के स्वचालन को एक सुरक्षित और कुशल उत्पादन मॉडल में कैसे शामिल किया जा सकता है।

मैकडॉनल्ड को विशेष रूप से शिपयार्ड में वेल्डिंग और सीमित स्थानों में काम करने जैसे खतरनाक कार्यों के लिए मानवाकार रोबोटिक्स में रुचि है, और वे पर्सोना एआई और दक्षिण कोरियाई शिपयार्ड के साथ साझेदारी के माध्यम से किए जा रहे कार्यों का उल्लेख करते हैं, जो यह दर्शाता है कि यह अवधारणा कई लोगों की अपेक्षा से कहीं अधिक तेजी से आगे बढ़ रही है। वर्तमान में किए जा रहे सभी दावे चाहे सफल हों या न हों, दिशा स्पष्ट है: रोबोटिक्स शिपयार्ड की चर्चा का एक ऐसा हिस्सा बन रहा है जो अब केवल एक प्रयोग मात्र नहीं रह गया है।

"अगर हमें फिर से बड़े पैमाने पर विकास करना है और एक शक्तिशाली जहाज निर्माता बनना है, तो रोबोटिक्स की भूमिका निश्चित रूप से महत्वपूर्ण होगी।"