शिपिंग कंपनियों: बड़ा बेहतर है?

स्रोत: साउथ कैरोलिना पोर्ट्स अथॉरिटी

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“यदि समेकन सभी कि शिपिंग के लिए समाधान था, तो कंटेनर लाइनर कंपनियां सुपर लाभदायक होंगी। वो नहीं हैं। शिपिंग उद्योग के 'कमोडिटाइज्ड' सेक्टरों में, जिनमें अब तक बहुत छोटे आला बाजारों के अलावा सब कुछ शामिल है, कंपनी के स्तर पर शायद ही किसी तरह की अर्थव्यवस्था हो। जब तक बड़ा वास्तव में ज्यादा बेहतर नहीं होगा, तब तक अर्थपूर्ण समेकन नहीं होगा। "
डॉ। रोअर एडलैंड, नार्वे स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स (एनएचएच) में एमआईटी सेंटर फॉर ट्रांसपोर्टेशन एंड लॉजिस्टिक्स में विद्वान और प्रोफेसर हैं।

किसी भी अन्य व्यवसाय की तरह, कुछ शिपिंग कंपनियां दूसरों की तुलना में बड़ी हैं; यह लेख विभिन्न क्षेत्रों में कुछ बड़े प्रतिभागियों को देखता है। "बिग" को कई तरीकों से परिभाषित किया जा सकता है। डेटा में एक गहरी गोता लगाने से बाजार की गतिशीलता का सही पता चलता है; "नियंत्रित" क्षमता में न केवल स्वामित्व वाले पोत शामिल हैं, बल्कि इन-चार्टर्ड टन भार भी शामिल है।

पारंपरिक अर्थों में, दो संस्थाएं अलग-अलग समुद्र क्षेत्रों के लिए लीग तालिकाओं में कटौती के रूप में बाहर खड़ी हैं; वे एपी मोलेर मर्सक (एपीएमएम, या, बस, मर्सक) और कॉस्को शिपिंग हैं, जिनमें से कई समुद्री क्षेत्रों में सरासर पोत के मालिक के रूप में, दोनों के वजनदार हैं।

हालाँकि, यह इंगित करने लायक है, ठीक सामने, वह बड़ा हमेशा बेहतर नहीं होता है। आम तौर पर, बड़ी कंपनियों के लिए तर्क तीन आयामों में कटौती करता है, आंतरिक (परिचालन), बाहरी (बाजार पर प्रभाव) को पिघलाने और वित्तीय-जहां संस्थाएं स्थापित पूंजी बाजारों के माध्यम से धन जुटाती हैं।

डॉ। रोअर एडलैंड, नॉर्वेजियन स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स (NHH) में एमआईटी सेंटर फॉर ट्रांसपोर्टेशन एंड लॉजिस्टिक्स में प्रोफेसर और प्रोफेसर के रूप में डॉ। रोअर एडलैंड ने कहा, "यदि समेकन सभी कि शिपिंग के लिए समाधान था, तो कंटेनर लाइनर कंपनियां सुपर लाभदायक होंगी।" । वो नहीं हैं। शिपिंग उद्योग के 'कमोडिटाइज्ड' सेक्टरों में, जिनमें अब तक बहुत छोटे आला बाजारों के अलावा सब कुछ शामिल है, कंपनी के स्तर पर शायद ही किसी तरह की अर्थव्यवस्था हो। जब तक बड़ा वास्तव में बहुत बेहतर नहीं होता है, तब तक अर्थपूर्ण समेकन नहीं होगा। ”

एक अलग दृश्य ब्रिटेन स्थित शिपिंग सूचना प्रदाता वेसेल्सवैल्यू से आता है, विश्लेषक कोर्ट स्मिथ के साथ, मैरीटाइम रिपोर्टर को बताते हैं, “पहले से अनजानी आपूर्ति और मांग की बुनियादी बातों तक पहुंचने के लिए डेटा और क्षमता का सस्ता भंडारण शिपिंग बाजारों में अधिक दृश्यता की अनुमति दे रहा है। पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं पर पुरानी सीमाएं पिघलनी शुरू होनी चाहिए और हमें बाजार के नेताओं में आगे के केंद्रीकरण को देखना चाहिए। न केवल पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं पर बाधाएं दूर होंगी, बल्कि कोरिया में शिपयार्ड में हालिया समेकन की प्रवृत्ति मालिकों को ध्यान आकर्षित करने और एक मजबूत वार्ता की स्थिति बनाए रखने के लिए बड़े आकार के लिए मजबूर कर सकती है। ”

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न्यू यॉर्क क्षेत्र के टैंकर दलालों के साथ स्टंट करने के बाद ब्रिटेन चले गए स्मिथ ने कहा, "कई बड़ी कंपनियां अभी भी खुद को बाजारों में कीमत लेने वालों के रूप में देखती हैं, हालांकि समेकन एक प्रभावी उपाय है जो जहाज मालिकों के बीच अधिक अनुकूल खेल क्षेत्र को सक्षम कर सकता है। और जो एक माल ले जाने की कोशिश कर रहे हैं। "

जब बात वित्त की ओर मुड़ती है, तो निवेशक हवा स्थिर नहीं होते हैं, वे समय के साथ शिफ्ट हो सकते हैं। न्यू यॉर्क में 2018 मरीन मनी सम्मेलन में जेफ़रीज़ एंड कंपनी के एक बैंकर श्री टॉड विल्सन ने कहा: "मुझे लगता है कि स्टारबुलक या यूरोनव जैसी कंपनियों का लक्ष्य अपने व्यवसाय को बढ़ाना है ताकि वे अधिक निवेश करने वाली कंपनी बन जाएं ... एक आसान कंपनी निवेशकों के अंदर और बाहर आने के लिए ... ”ये दोनों संस्थाएं प्रतियोगियों के बेड़े के अधिग्रहण के माध्यम से बढ़ी हैं। शिपिंग बैंक Axia से अलेक्जेंड्रोस Argyros, शिपिंग विलय के आगमन पर एक अलग सहूलियत बिंदु था: "छोटी कंपनियों के लिए, सोर्सिंग पूंजी तेजी से कठिन हो गया है।"

एक अन्य महत्वपूर्ण आयाम यह है कि क्या शिपिंग कंपनियों के कई क्षेत्रों में भाग लेने के फैसले हैं। जहां शेयरों को एक्सचेंजों में सूचीबद्ध किया जाता है, एक महत्वपूर्ण विचार "शुद्ध नाटकों" बनाम "विविधीकरण" के लिए निवेशकों की कथित भूख है। हाल के वर्षों में, "शुद्ध खेल" ने सूचीबद्ध कंपनियों के बीच शासन किया है। उदाहरण के लिए, एक छतरी के नीचे ड्राईबुलक और टैंकर को समूहीकृत करने के बजाय, कई अलग-अलग इकाइयाँ हो सकती हैं।

वेसेल्सवैल्यू ने मानक मेट्रिक्स, जहाजों की संख्या और डेडवेट (कंटेनर सेक्टर के लिए टीईयू) द्वारा वर्गीकृत सबसे बड़े पोत मालिकों (मई मई, 2019 के माध्यम से) की सूची प्रदान की है, लेकिन उनके बेड़े के बाजार मूल्य से भी।

Maersk, शिपिंग में 100 साल के इतिहास के साथ, गैर-समुद्री व्यवसायों में विविधीकरण के बाद अपनी कार्गो शिपिंग जड़ों में प्रभावी रूप से वापस लौटते हुए, पूर्ण चक्र चला गया है। लाइनर कार्गो पर अपना ध्यान केंद्रित करने और बक्से पहुंचाने के लॉजिस्टिक के प्रयासों को सूचीबद्ध करने के लिए, सूचीबद्ध कंपनी ने हाल ही में डेनिश सुपरमार्केट, डांसके बैंक, मेर्सक ऑयल, इसके टैंकर डिवीजन, और सबसे हाल ही में, मेकर्स ड्रिलिंग में निवेश को विभाजित किया है। इसने अपने लाइनर को पुराने जमाने के तरीके से जोड़ा है - अन्य कंपनियों को प्राप्त करके जो इसके नेटवर्क में मूल्य जोड़ते हैं। 2018 की शुरुआत में, इसने हैम्बर्ग सूद और इसके उत्तर / दक्षिण मार्ग प्रणाली के अधिग्रहण को पूरा किया जिसने मेर्सक के पूर्व / पश्चिम लाइन-हेल मार्गों को पूरक बनाया।

इसका लाइनर व्यवसाय किसी भी माप से चार्ट में सबसे ऊपर है, क्योंकि यह एक कंटेनर रसद विशेषज्ञ बन जाता है। अभी के लिए, यह लाइन-हेल मेगाशिप्स के आदेश पर अस्थायी हो गया है (ट्रिपल ई जहाजों के अपने दूसरे किश्त के साथ 20,000 TEUs से अधिक क्षमता वाले)। 2019 की शुरुआत में, मेर्स्क ने घोषणा की कि वह अपनी इंट्रा-एशिया सेवा का निर्माण करने वाले तीसरे पक्ष के कम से एक दर्जन से 2,200 टीईयू फीडर जहाजों में चार्टर करेगा। उसी समय यह अपनी लॉजिस्टिक पेशकश को एकीकृत कर रहा था, जिसमें डैमको (पहले मेर्स्क समूह में एक स्टैंडअलोन कंपनी) को लाइनर शिपिंग व्यवसाय में एकीकृत किया गया था।

इसका एपीएम टर्मिनल्स डिवीजन एक समान एकीकरण देख रहा है और कोर लाइनर शिपिंग व्यवसाय के साथ अधिक निकटता से काम करने की योजना बना रहा है।
Maersk उत्पाद टैंकर व्यवसाय (एक अलग इकाई में बंद हो जाता है, लेकिन मित्सुई एंड कंपनी लिमिटेड के साथ गैर-सूचीबद्ध APMøller Holding A / S के हाथों में शेयरों के साथ)। जबकि लीग टेबल 91 वाहिकाओं को दर्शाती हैं, नियंत्रित बेड़े में, होल्डिंग कंपनी में रखे गए जहाजों सहित, 160 से अधिक वाहिकाओं को शामिल करते हैं- जिसमें जहाजों को प्रबंधन में और प्रबंधन के तहत नामित किया गया है।

राज्य के स्वामित्व वाली कॉस्को ने भी विलय के माध्यम से विकास को आगे बढ़ाया है, कुछ सरासर चोरी को ला रहा है, और अन्य का उद्देश्य रणनीतिक niches पर अधिक है। 2015 के अंत में, कॉस्को महासागर शिपिंग चीन शिपिंग कंटेनर लाइन्स (CSCL) के साथ विलय हो गया, एक नई इकाई, चीन कॉस्को शिपिंग कॉर्प के साथ उभर रहा है। तीन साल के लिए, विस्तारित कॉस्को ने ओरिएंट ओवरसीज कंटेनर लाइन (OOCL) प्राप्त करते हुए एक और विलय पूरा किया। अन्य विलय के विपरीत, प्रसिद्ध OOCL ब्रांड बना हुआ है; एक लंबी बिक्री प्रक्रिया के बाद, कैलिफोर्निया के लॉन्ग बीच में ओओसीएल कंटेनर टर्मिनल को मैकक्वेरी इंफ्रास्ट्रक्चर पार्टनर्स द्वारा इकट्ठे एक निवेशक समूह को बेच दिया गया है, जो यूएस डिपार्टमेंट ऑफ होमलैंड सिक्योरिटी के साथ एक विभाजन समझौते के अधीन है। हाल ही में, Cosco सिंगापुर में स्थित पैसिफिक इंटरनेशनल लाइंस (PIL) के चारों ओर चक्कर लगा रहा है, (चीन की बेल्ट एंड रोड पहल के साथ तालमेल रखने के साथ), पिछले साल PIL के कंटेनर निर्माण शाखा में हिस्सेदारी ले रहा है।

एकीकरण की तलाश, जब यह रसद की बात आती है, Maersk या Cosco के लिए अद्वितीय नहीं है, प्रतिद्वंद्वी CMA CGM के साथ एक रसद प्रदाता (CEVA) को भी इसके तह में एकीकृत करता है। इससे पहले 2019 में, MSC ने टर्मिनल इन्वेस्टमेंट लिमिटेड (मूल रूप से MSC द्वारा स्थापित एक इन्फ्रास्ट्रक्चर फंड, जिस तरह से वित्तीय निवेशकों द्वारा विकास किया गया था) में बहुमत निवेश हिस्सेदारी प्राप्त की। पोत की ओर, सीएमए सीजीएम भी एलएनजी प्रणोदन के लिए अपनी प्रतिबद्धता के साथ उल्लेखनीय है, चीनी यार्ड के एक समूह में निर्माणाधीन नौ 22,000 टीईयू दिग्गजों के साथ। लीग टेबलों में दूसरे स्थान पर Maersk के लिए MSC, दक्षिण कोरिया में गज से ऑर्डर पर लगभग एक दर्जन के साथ 22,000 TEU जहाजों का निर्माण कर रहा है।

कंटेनर की ओर, एक अन्य दृश्य अल्फालिनर से देखा जा सकता है, जो कंटेनरशिप लाइनों की "शीर्ष 100" सूची प्रकाशित करता है, जो समग्र टीईयू क्षमता की रैंकिंग प्रदान करता है, लेकिन स्वामित्व वाली बनाम चार्टर्ड जहाजों द्वारा टूट जाती है। आश्चर्य की बात नहीं, यहां कुल नियंत्रित क्षमता स्वामित्व वाली जहाजों से बहुत बारीकी से ट्रैक करती है।

बड़े व्यावसायिक रूप से नियंत्रित बेड़े हमेशा "स्वामित्व" नहीं होते हैं। बल्क शिपिंग के पारिस्थितिक तंत्र में अंतर्निहित मालिक, पोत ऑपरेटर (कभी-कभी "माल व्यापारी") और प्रमुख चार्टरर्स शामिल होते हैं। टैंकर की तरफ, ब्रोकर्स पॉटेन सबसे बड़े कच्चे तेल चार्टर की रैंकिंग संकलित करता है। आमतौर पर, बड़े कार्गो हितों को टाइमचैटर्स के तहत उठाए गए जहाजों के बेड़े को नियंत्रित किया जा सकता है; तेल "बड़ी कंपनियों" वास्तव में स्वामित्व वाले लोगों के अलावा कई टैंकरों में काम पर रखा जाएगा।

ड्राई बल्क ट्रेडों में, अनाज मेजर कारगिल और बन्गे के टाइमचैटर बेड़े बड़े-बड़े सूखे मालिकों को कड़ी टक्कर देते हैं। कारगिल, अपनी वेबसाइट पर, 120 कैपेसाइज़ जहाजों, 180 पैनमैक्स, 120 सुपरमैक्स और 130 हैंडिकैमेस के अपने बेड़े का विज्ञापन करता है। यह आर्मडा, विशेष रूप से लगभग 45 मिलियन टन डेडवेट, वास्तविक जहाजों के सबसे बड़े मालिकों को टक्कर देता है। Oldendorff वाहक, जो शीर्ष पाँच मालिकों (104 जहाजों के साथ) के बीच रैंक करता है, अपनी वेबसाइट पर कहता है, कि यह "...। आम तौर पर किसी एक पर लगभग 700 जहाजों का संचालन करता है"। ओल्डेंडोर्फ कैरियर्स ने अनुमान लगाया कि इसका नियंत्रित बेड़ा (स्वामित्व और चार्टर्ड) 2018 की शुरुआत में 57 मिलियन टन डेडवेट (mdwt) पर खड़ा था। हालांकि भारी आवाज़, यह आंकड़ा समग्र बल्क बेड़े के 6% का प्रतिनिधित्व करता है, जो वेसल्सवैल्यू द्वारा 935 मिलियन dwt के बराबर है।

स्पेक्ट्रम के अल्पकालिक अंत में, बड़े कार्गो हित स्पॉट चार्टर्स पर जहाजों को ले जाएंगे। ब्रोकर्स पोटेन ने सबसे बड़ी कच्चे तेल चार्टरर्स की वार्षिक टैली को इकट्ठा किया, जिसके साथ चीनी तेल कंपनी यूनिपेक 2018 चार्ट नीचे का वर्चस्व था। ड्राईबुलक पक्ष में, लौह अयस्क चार्टर का वर्चस्व है, जो कि 2018 में ब्राजील की विशालकाय घाटी में 390 मिलियन टन सीबोर्न अयस्क ले रहा है। ऑस्ट्रेलियाई लौह अयस्क विशालकाय BHP ने पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया से 274 मिलियन टन कच्चा माल भेजने का अनुमान लगाया था। 30 जून 2018 को समाप्त होने वाले वर्ष में।

पूरी कहानी के लिए देखें: https : //mag पत्रिकाओं.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201906/