रिपोर्ट: द यूएस मरीन मार्केट

फेरी फर्स्ट अलबामा के जी बेंड फेरी ने हाल ही में अमेरिका में अल्बामा परिवहन विभाग (ALDOT) के स्वामित्व वाले पहले शून्य-उत्सर्जन, बिजली से चलने वाले यात्री / कार फ़ेरी बनने के लिए गियर-डीज़ल से परिवर्तित होने के बाद सेवा में प्रवेश किया और HMS फ़ेरी द्वारा संचालित किया गया। सिएटल स्थित ग्लेस्टेन ने सभी इलेक्ट्रिक को पोत रूपांतरण के अनुबंध डिजाइन और शिपयार्ड तकनीकी सहायता के माध्यम से अवधारणा प्रदान की। चित्र सौजन्य ग्लोस्टेन / ALDOT

उत्तर अमेरिकी भूरा पानी, उथले मसौदा क्षेत्रों में एक 'प्रगति में काम', विकास के एक पूरे वर्ष का अनुभव किया है, बदलते बाजार की स्थिति, तेजी से बदलते नियामक वातावरण और नए अवसर। कुछ भी लेकिन उबाऊ; और मैरीटाइम रिपोर्टर 'एंड इंजीनियरिंग न्यूज' के वार्षिक विज्ञापन के पन्नों के भीतर, बहन-प्रकाशन मरीनन्यूज़ के संपादक जोसेफ कीफे ने घरेलू वाटरफ़्रंट को चलाने वाले मुद्दों पर गहराई से विचार किया।

वर्कबोट उत्सर्जन
एक साल से अधिक समय पहले, वोक्सवैगन ने "अमेरिकी अपराध का अंतिम (और दर्दनाक) अर्थ सीखा" यदि आप समय नहीं दे सकते हैं तो अपराध न करें - या कम से कम चौंका देने वाला जुर्माना अदा करें। और इसे भुगतान करें। , वोक्सवैगन ने किया था। ऑटो निर्माता ने पासिंग ग्रेड पाने के लिए सैकड़ों हजारों वाहनों पर परीक्षण के दौरान उत्सर्जन नियंत्रण सॉफ्टवेयर को ट्रिक करने के लिए सॉफ्टवेयर का उपयोग करते हुए पकड़ा, जिसके बाद कारों को स्वच्छ वायु अधिनियम का उल्लंघन करते हुए संचालित किया गया।

अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) के साथ तीन बस्तियों की एक श्रृंखला के हिस्से के रूप में $ 14.7 बिलियन के करीब, वोक्सवैगन को दो शमन ट्रस्टों को $ 2.925 बिलियन की धनराशि की आवश्यकता थी, जिसका उपयोग अब डीजल उत्सर्जन को साफ करने के लिए किया जा रहा है। संयुक्त राज्य अमेरिका। अवैध कारों द्वारा उत्पादित अतिरिक्त उत्सर्जन को कम करने के लिए, "पात्र शमन क्रियाओं" जैसे कि टग्बोट या फेरी इंजनों को अपग्रेड करने वाली परियोजनाओं के लिए पैसा स्लेट किया जाता है। इंजन परिवर्तन केवल ईपीए स्तर टियर 3 या टियर 4. में पुनर्प्राप्त किए जा सकते हैं। अन्य पात्र विकल्पों में तेजी से लोकप्रिय हाइब्रिड या ऑल-इलेक्ट्रिक विकल्प शामिल हैं।

जैसा कि होता है, ट्रस्ट फंड के शीर्ष 10 प्राप्तकर्ता भी सबसे बड़े समुद्री क्षेत्रों के साथ राज्य हैं। लाभार्थियों के पास अपने वित्त पोषण का अनुरोध करने और स्वीकृत शमन क्रियाओं को लागू करने के लिए 10 वर्ष हैं। अनुप्रयोगों में अनुमानित कटौती और हवा और सामुदायिक स्वास्थ्य पर प्रभाव शामिल होना चाहिए। परियोजना प्राथमिकता उत्सर्जन में कमी या ऑफसेट प्रति डॉलर खर्च के साथ-साथ स्वास्थ्य लाभ और जंगली क्षेत्रों पर प्रभाव जैसे कारकों पर आधारित होगी। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि, जब यह अन्य लोगों के पैसे का उपयोग करके इंजन उन्नयन और प्रतिस्थापन के वित्तपोषण की बात आती है - यह उतना ही अच्छा है जितना यह कभी मिलेगा।

दुर्भाग्य से, हर कोई स्वच्छ और हरे रंग की ट्रेन में सवार नहीं हुआ है। यह पता चलता है कि डीजल टेक्नोलॉजी फोरम (DTF) और पर्यावरण रक्षा कोष (EDF) के नए शोध के अनुसार, अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (EPA) की भविष्यवाणी की तुलना में वाणिज्यिक वर्कबोट इंजन दो बार से अधिक लंबे समय तक सेवा में रहते हैं। यह समुद्री इंजनों की गुणवत्ता के लिए बहुत कुछ कहता है, लेकिन इसके साथ ही यह अच्छी बात नहीं है। लेकिन, यह खबर बड़े बंदरगाह शहरों में स्वच्छ हवा में सुधार के लिए एक नए मार्ग का संकेत प्रदान करती है।

नई रिपोर्ट, "हार्बर क्राफ्ट और स्विचर लोकोमोटिव उत्सर्जन के पूर्वानुमान और लागत-प्रभावशीलता पर अपडेटेड सर्विस लाइफ एस्टीमेट का प्रभाव" शीर्षक से, औसत श्रेणी 2 वर्कबोट ईपीए द्वारा अनुमानित 23-वर्ष के जीवनकाल के बजाय 50 वर्षों के लिए सेवा में बनी हुई है। 2008 में हैवी ड्यूटी लोकोमोटिव और मरीन नियम। लंबे समय तक सेवा जीवन क्लीनर, निचले-उत्सर्जक इंजनों के लिए बेड़े की टर्नओवर दर को कम कर देता है, इसलिए भविष्य के वर्ष के उत्सर्जन का अनुमान बढ़ जाता है।

वाणिज्यिक समुद्री और लोकोमोटिव स्रोत श्रेणियां लागत प्रभावशीलता के आधार पर रेट्रोफिट / रिपोवर कार्यक्रमों के लिए भविष्य के उत्सर्जन में कटौती के प्रयासों का एक प्राथमिक ध्यान होना चाहिए। दूसरे शब्दों में: यह ऑपरेटरों को सस्ते में हरा पाने का एक शानदार अवसर है, और हमारे शिपयार्डों को गुनगुनाए रखने का एक शानदार तरीका है।

अपतटीय ऊर्जा कार्यबल
2018 की शरद ऋतु तक, अपतटीय ऊर्जा बाजारों में आशा की एक किरण - विशेष रूप से मैक्सिको की खाड़ी में - एक बेहतर कल की तलाश में तेल समर्थन ऑपरेटर थे। काफी समय हो गया था जब कोई भी ऐसा कह सकता था। कई दिवालिया कंपनियों ने कम तेल की कीमतों के कारण अपतटीय सेवा फर्मों को गहरे पानी की ड्रिलिंग के अर्थशास्त्र को प्रभावित किया। स्लिमर के उद्भव, उम्मीद से अधिक लाभदायक अपतटीय कंपनियों और विलय की ओर अग्रसर कुछ दिलचस्प घटनाक्रम - अगर और कुछ नहीं - आने वाले महीनों में उत्साह।

वह सब जो कहा; पिछले बारह महीनों में सबसे गर्म समाचार शायद टिड्यूवाटर और गल्फमार्क का विलय था, जिसे केवल हार्वे गल्फ की (कोशिश की गई) पार्टी ने 11 वें घंटे में दुर्घटनाग्रस्त कर दिया था। न्यू टाइडवाटर स्वामित्व वाले OSV की संख्या के आधार पर ग्रह का सबसे बड़ा OSV स्वामी है, लेकिन एडिसन चौस्ट ऑफशोर बेड़े के मान से ध्रुव की स्थिति में बना हुआ है। VesselsValue.com के अनुसार, अगर इस मंदी ने हमें कुछ सिखाया है, तो बड़ी कंपनियां बच जाती हैं।

नवंबर में तेजी से, हालांकि, और वैश्विक परामर्श फर्म एलिक्सपार्टर्स ने एक रिपोर्ट में कहा, "बहुत सारे जहाज, बहुत कम रिसाव: क्यों रिकवरी अभी भी ओएसवी क्षेत्र के लिए एक दूर का सपना है," चेतावनी दी है कि कंपनियां स्थिरता के लिए त्वरित वापसी पर भरोसा कर रही हैं। OSV क्षेत्र में एक असभ्य जागृति के लिए थे। सितंबर की रिपोर्ट में कहा गया है कि मूल रूप से बदले हुए तेल उद्योग के कारण OSV कंपनियों को दबाव का सामना करना पड़ रहा है और इसे 'नया सामान्य' समझने के लिए जीवित रहने के लिए त्वरित और निर्णायक कार्रवाई करनी चाहिए।

AlixPartners की रिपोर्ट जोर देकर कहती है कि वैश्विक OSV बाज़ार लगभग 1,150 जहाजों की देखरेख करता है। लगभग 900 जहाज 15 वर्ष या उससे अधिक उम्र के हैं जिन्हें काम खोजने में कठिनाई होगी और उन्हें सेवानिवृत्त किया जा सकता है। लेकिन जहाजों के समग्र आपूर्ति में कमी को रोकने वाले वास्तविक कारक हैं। यह सेक्टर खंडित है, जिसमें सबसे बड़ा ऑपरेटर 30% बेड़े को नियंत्रित करता है और शेष 70% को 400 छोटे ऑपरेटरों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसमें छह या कम जहाजों के बेड़े होते हैं। छोटे ऑपरेटरों के पास अपने स्वयं के किसी भी बेड़े को रिटायर करने के लिए बहुत कम प्रोत्साहन होता है और वे बड़ी कंपनियों या क्षेत्र को लाभान्वित करने के लिए कार्रवाई करने के लिए तैयार होते हैं।

इसके अलावा, इन जहाजों का एक उच्च अनुपात वर्ग से बाहर का है और इससे कम कीमत है जो उन्हें परिचालन स्थिति में वापस लाने में खर्च होगा। तो क्यों मालिकों उन्हें स्क्रैप यार्ड में नहीं भेज रहे हैं? ऐसा अक्सर उम्र के साथ होता है। इसी समय, अपतटीय आपूर्ति जहाजों के लिए स्क्रैपिंग विकल्प आर्थिक रूप से आकर्षक नहीं है क्योंकि यह टैंकरों या थोक वाहक के लिए होगा। अपतटीय आपूर्ति जहाजों की कम स्टील सामग्री उन्हें 1 से $ 2 मिलियन तक के स्क्रैप मूल्य के साथ छोड़ देती है, परिवहन लागत के साथ उस कठिन निर्णय पर भी वजन होता है। और, OSV की मांग पांच साल पहले की तुलना में कम है। दरअसल, वेसेलवैल्यू के चार्ली हॉकलेस ने नवंबर के अंत में स्थिति को अभिव्यक्त किया, "इन दुबले समय ने ड्रिलर्स को लागत कम करने के लिए मजबूर किया है, और उन्होंने बड़ी सफलता के साथ ऐसा किया है। इतना कुछ है कि कुछ क्षेत्रों में, यूएसडी 40 / बीबल तेल की कीमत का वातावरण लाभदायक बना दिया गया है। यदि पोत के मालिक अब नुकसान उठाना स्वीकार करते हैं, तो पुरस्कार / वसूली जल्द ही आ जाएगी। ”

सुरक्षा: USCG, AWO वजनी
जुलाई 2018 के अंत में, अमेरिकी जलमार्ग ऑपरेटरों (AWO) और यूएस कोस्ट गार्ड (USCG) ने घरेलू रस्सा उद्योग के लिए सुरक्षा पर अपने वार्षिक मानक जारी किए। यह एक विशेष रूप से समय पर आया, बस तथाकथित 'सबचार्चर एम' टूवोट नियमों के लिए समय सीमा की एड़ी पर। उपचर्च एम के साथ 5,000 से अधिक पहले से अप्रभावित जहाजों को (बेहतर) सुरक्षा लाने के लिए एक साधन के रूप में कोडित किया गया है, यह देखना दिलचस्प होगा कि भविष्य उस संबंध में क्या लाता है। यकीनन, उद्योग ने समय के साथ खुद को बेहतर बनाने का काम किया है। उस अंत तक, अमेरिकी तौलिए पर सवार लोगों की मृत्यु दर नीचे की ओर जारी है। 2016 के लिए, टोइंग उद्योग की मृत्यु दर लगभग आधा परिवहन क्षेत्र है और सभी घातक कार्य चोटों के लिए दर दोगुनी है।

पर्यावरण के मोर्चे पर, USCG ने बताया कि 2017 में 49 टैंक बारगे प्रदूषण की घटनाओं के परिणामस्वरूप 84,319 गैलन तेल गिराया गया था। सबसे बड़ा रिसाव एक अरानस पास के मंदी में एक बार में विस्फोट और आग लगने का परिणाम था। इस घटना ने 2017 में कुल तेल के 95% के लिए जिम्मेदार था, और ऐसा नहीं हुआ था, सामूहिक अंतर्देशीय तौबात क्षेत्र की निरंतर नीचे की प्रवृत्ति स्पष्ट थी। वास्तव में, और जब तक कि एक बैरल स्पिल्ड एक भी कई है, 2017 में टैंक बार्ज से प्राप्त तेल की कुल मात्रा के 99% के लिए तीन स्पिल का हिसाब है। यह कहना है कि पिछले 20 वर्षों में उद्योग ने तेजी से अपने पर्यावरण की सफाई की है हस्ताक्षर इस क्षेत्र में सेवा प्रदान करने वाली उन फर्मों को लगभग पर्याप्त क्रेडिट नहीं देंगे।

२०१४ से २०१ the तक, कोस्ट गार्ड को रिपोर्ट की गई सभी रिपोर्टेबल मरीन हताहतों में ४५% की कमी आई है। उन्हीं वर्षों में, टोइंग पोत उद्योग ने रिपोर्ट की गई घटनाओं में 48% की कमी का अनुभव किया है, या उद्योग की तुलना में थोड़ा बेहतर है। सुरक्षा और पर्यावरण के प्रदर्शन के मामले में उल्लेखनीय और दुर्लभ कैविटीज़ के साथ, तौबात उद्योग लगातार बेहतर होता जा रहा है। सबचार्चर एम टूबोट नियमों के आगमन से उस गति में तेजी आनी चाहिए। समय बताएगा।
AWO / USCG रिपोर्ट को पढ़कर देखें: www.americanwaterways.com/sites/default/files/2017USCG-AWOAnnualSafetyReport31Jul2018.pdf

वर्कबोट फ्लीट: आकार मायने रखता है
यूएस वर्कबोट के बेड़े को मापने के कई तरीके हैं और विभिन्न हितधारकों की प्रक्रिया पर अपना तिरछा प्रभाव पड़ता है। एक सामान्य कथन के रूप में, एक पूरे के रूप में वाणिज्यिक बेड़े पुराने हो रहे हैं, और यह घरेलू शिपयार्ड के लिए अच्छी खबर है, जो अपनी निचली लाइनों में थोड़ा और धूप देखना पसंद करेंगे। उनकी इच्छा हो सकती है। वास्तव में, 41 प्रतिशत से अधिक - एक पूर्ण 17,596 जहाज - घरेलू वाणिज्यिक बेड़े में अब 21 वर्ष से अधिक पुराना है, इसमें से कुछ (13,353; 31%) 25 वर्ष या उससे अधिक (या दूसरे शब्दों में, जो कि पुराने से कहीं अधिक पुराना है); दुनिया के बाकी ब्रेकरों के लिए तैयार)। अधिक महत्वपूर्ण रूप से, सभी अमेरिकी ध्वज स्व-चालित जहाजों का 61% 25 वर्ष से पुराना है। हमारे बेड़े को नए सिरे से तैयार करने की जरूरत है और उन्हें अब नए सिरे से तैयार करने की जरूरत है। वस्तुतः 99% उन जहाजों को वर्कबोट माना जा सकता है।

चिंताजनक रूप से, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में लगे बड़े यूएस-फ्लैग जहाजों के बेड़े में 2017 के अंत में 1990 के अंत में लगभग 199 जहाजों से गिरावट आई है। फरवरी 2018 में, यूएस-फ्लैग जहाजों की संख्या फिर से घटकर 81 हो गई जहाजों। अमेरिकी मर्चेंट के बेड़े का दिल, इसके कार्यबल, भूजल क्षेत्र है। यह जल्द ही किसी भी समय नहीं बदलेगा।

Tugboat और Towboat विनिर्माण
अमाडे + कंपनी की एक हालिया रिपोर्ट संयुक्त राज्य अमेरिका में टगबोट और टूबोट्स के निर्माण और आपूर्ति में आकार, विभाजन, प्रतियोगिता, रुझानों और दृष्टिकोण का एक अनूठा, पहली बार बाजार और प्रतिस्पर्धी विश्लेषण प्रदान करती है। विश्लेषण किए गए उत्पादों में बंदरगाह / एस्कॉर्ट, महासागर, एटीबी, अंतर्देशीय और बहुउद्देशीय टगबोट और टूवोट शामिल हैं। रिपोर्ट, "2017-2023 से संयुक्त राज्य अमेरिका में tugboat और तौबाट विनिर्माण", संयुक्त राज्य में सबसे पुराने उद्योगों में से एक के एक खंड पर एक विस्तृत रूप प्रदान करता है: जहाज निर्माण।

रिपोर्ट के अनुसार, वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 125 शिपयार्ड संचालित हैं, जो 26 राज्यों में फैले हुए हैं, जिन्हें सक्रिय शिपबिल्डर्स के रूप में वर्गीकृत किया गया है, और टगबॉट और टॉवेट्स के निर्माण में सक्षम हैं। इनमें से केवल 39 निर्माता ही टगबॉट और टूवोट्स का निर्माण करते हैं, और इनमें से केवल आठ ने ही टगबॉट्स को विशेष रूप से बनाया है, सबसे हालिया वर्ष में विश्लेषण किया गया है। रिपोर्ट शिपमेंट वैल्यू के मामले में सबसे बड़े खिलाड़ी के रूप में ईस्टर्न शिपबिल्डिंग ग्रुप, डाइवर्सिफाइड मरीन और कॉनराड शिपयार्ड / कॉनराड ऑरेंज की पहचान करती है।

यूएस टगबोट और टोबोट का उत्पादन सालाना 105 से 122 यूनिट के बीच होता है, जिसकी कीमत $ 600- $ 900 मिलियन है। हालांकि अमेरिकी सरकार के जहाज निर्माण की तुलना में छोटा है, यूएस जलजनित परिवहन के लिए टगबोट और टोबोट उत्पादन बिल्कुल आवश्यक है, जो 2019 में $ 16.9 बिलियन का अनुमानित है, सामरिक महत्व का है, और जोन्स अधिनियम द्वारा संरक्षित है।

तौबाट्स ने वॉल्यूम के मामले में बाजार के दो-तिहाई से अधिक का प्रतिनिधित्व किया लेकिन पिछले वर्ष के मूल्य के संदर्भ में 40% से कम का विश्लेषण किया गया था। ऐसा इसलिए है क्योंकि लगभग 4 मिलियन डॉलर के टूवोट एएसपी की तुलना में एक टगबोट के लिए औसत बिक्री मूल्य $ 13 मिलियन से अधिक था। टूवोट्स के बाद, हार्बर / एस्कॉर्ट टग्स वॉल्यूम और वैल्यू दोनों में दूसरा सबसे बड़ा मार्केट सेगमेंट हैं, इसके बाद एटीबी, ओशन टग और मल्टीपर्पज टग हैं।

रिपोर्ट C & C मरीन की पहचान उत्पादन मूल्य के मामले में सबसे बड़े तौबात बिल्डर के रूप में करती है, इसके बाद जॉन बल्डवर्थ, आयमर्ड मरीन, मेटल शार्क (अलबामा) और प्रोग्रेसिव इंडस्ट्रियल है। कुल मिलाकर, इन पांच फर्मों के पास केवल 36% तौबा उत्पादन मूल्य होता है। यह कम संचयी हिस्सा इंगित करता है कि तौलिए का बाजार कितना खंडित है। तुलनात्मक रूप से, हार्बर / एस्कॉर्ट बाजार में दो कंपनियों का प्रभुत्व है, विविध समुद्री और वाशबर्न और आटा, जिन्होंने इकाइयों और मूल्य दोनों के संदर्भ में उत्पादन के 50% से अधिक के लिए एक साथ जिम्मेदार है।

वॉल्यूम के संदर्भ में, टगबोट्स का उत्पादन सालाना 2023 तक लगभग 3% बढ़ने और 6% से अधिक टूबोट्स होने का अनुमान है। तौबूत उत्पादन तेजी से बढ़ेगा क्योंकि 2018 का उत्पादन अपने ऐतिहासिक औसत से काफी नीचे था। अगले पांच वर्षों में tugboats और तौलिए के लिए प्रमुख मांग ड्राइवरों में काले तेल और परिष्कृत पेट्रोलियम उत्पाद, पेट्रोकेमिकल्स और कृषि रसायन शामिल होंगे।

उदाहरण के लिए, 2010 के बाद से, 333 रासायनिक उद्योग परियोजनाओं का संचयी रूप से 200 अरब डॉलर से अधिक मूल्य की घोषणा की गई है, जिसमें निवेश का 53% या निर्माणाधीन है और योजना चरण में 41% है।

इसके अलावा, शेल गैस से रासायनिक निवेश का 71% थोक पेट्रोकेमिकल्स और प्लास्टिक रेजिन है। उसमें से कुल निवेश का 52% (लगभग 105 बिलियन डॉलर) पेट्रोकेमिकल्स है और कुल निवेश का 19% (लगभग 37.5 बिलियन डॉलर) प्लास्टिक रेजिन है। अमेरिकी पेट्रोकेमिकल निवेश ने मुख्य रूप से कृषि रसायनों, मेथनॉल, एथिलीन और एथिलीन डेरिवेटिव, विशेष रूप से पॉलीथीन पर ध्यान केंद्रित किया है।

प्राकृतिक गैस तरल पदार्थ (NGL) जैसे इथेन और प्रोपेन को एथिलीन में बदलने के लिए अमेरिका में लगभग 20 सुविधाएं, या पटाखे बनाए या विस्तारित किए जा रहे हैं। एथिलीन वर्तमान में सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला पेट्रोकेमिकल है और पॉलीइथाइलीन प्लास्टिक में मुख्य घटक है। इन पटाखों में से नौ अमेरिका में 2020 तक ऑनलाइन आने की उम्मीद है, जो नई एथिलीन क्षमता के 10.7 मिलियन मीट्रिक टन / वर्ष का प्रतिनिधित्व करता है। अकेले अमेरिका की खाड़ी में 2019 के अंत तक 9.2 मिलियन मीट्रिक टन से अधिक ऑनलाइन हो जाएगा।

इन संयंत्रों के लिए और साथ ही उत्पादित पेट्रोकेमिकल्स और रिफाइनरी उत्पादों के इनपुट के रूप में उपयोग किए जाने वाले कई प्राकृतिक संसाधनों को घरेलू खपत और निर्यात के लिए पानी द्वारा भेज दिया जाएगा। तौलिए और टगबोट के बिना इन उत्पादों को स्थानांतरित नहीं किया जा सकता था।
उद्योग के लिए एक नकारात्मक टैरिफ है। स्टील एक विशिष्ट टग के उत्पादन लागत का लगभग 25% प्रतिनिधित्व करता है। ट्रम्प प्रशासन द्वारा 2018 में आयातित स्टील और एल्यूमीनियम पर 25% टैरिफ लगाने से उत्पादन लागत में 2% -3% सालाना की वृद्धि होने की उम्मीद है। बदले में यह टग उत्पादकों के नेट ऑपरेटिंग मार्जिन पर नकारात्मक प्रभाव डालेगा, जो आमतौर पर 5% से कम होता है। टैरिफ भी आयातित उत्पादों जैसे डेक गियर की लागत में वृद्धि करेगा।

यूएससीजी डोमेस्टिक फ्लैग स्टेट रिपोर्ट
यूएस कोस्ट गार्ड की 2018 डोमेस्टिक एनुअल रिपोर्ट में यूएस फ्लैग किए गए जहाजों पर नियमों के निरीक्षण और प्रवर्तन के बारे में आंकड़े हैं। पहली बार, तटरक्षक ने पूरे अमेरिकी ध्वज बेड़े को दर्शाने वाली जानकारी प्रस्तुत की, जिसमें बजरा, मालवाहक जहाज, यात्री जहाज, बाहरी कॉन्टिनेंटल शेल्फ पर चलने वाले जहाज, अनुसंधान और स्कूली जहाज, मछली पकड़ने के जहाज और निरीक्षण बेड़े के नए सदस्य शामिल थे। , जहाजों को पार करना। टोइंग जहाजों के अलावा, जो 2018 के जुलाई में 46 सीएफआर सबचार्चर एम के तहत निरीक्षण करना शुरू कर दिया था, यूएस के निरीक्षण में बेड़े का आकार लगभग 6,500 जहाजों से बढ़कर लगभग 20,000 जहाजों के कुल बेड़े के आकार में 50% की वृद्धि हुई। इस सब में अस्पष्ट है, अगर अमेरिकी वाणिज्यिक बेड़े में 42,500 जहाज हैं, तो इन सभी पतवारों का निरीक्षण क्यों नहीं किया जा रहा है।

पिछले वर्ष की तुलना में, जो कि पहले वर्ष था, कोस्ट गार्ड ने अपनी वार्षिक रिपोर्ट प्रकाशित की थी, पोत निरीक्षणों की संख्या 1,624 बढ़ गई और प्रति निरीक्षण कमियों की औसत संख्या 1.17 से बढ़कर 1.26 हो गई, जो लगभग 8% बढ़ गई। इससे उन सभी के बारे में कुछ परिचय हो सकता है, जो पहले से उपेक्षित सबम हॉल में थे। या नहीं। 2019 एक स्पष्ट प्रवृत्ति दिखाएगा।

यह नोट करना महत्वपूर्ण है कि चूंकि यह रिपोर्ट 2018 कैलेंडर वर्ष को कवर करती है और रस्सा जहाजों के कार्यान्वयन की अनुपालन तिथि 20 जुलाई, 2018 थी, निरीक्षण किए गए रस्सा जहाजों के लिए केवल पांच महीने का डेटा इस रिपोर्ट में शामिल है। इसलिए, संख्या वास्तव में वार्षिक आधार पर बहुत खराब हो सकती है, आगे देख रही है। दिलचस्प रूप से पर्याप्त, यात्री जहाजों में उन कमियों का 72.3% हिस्सा था। हालांकि, पोत की आबादी के आधार पर, कार्गो जहाजों में प्रति जहाज 4.17 की औसत के साथ कमियों का एक उच्च अनुपात प्राप्त हुआ। निष्पक्ष होने के लिए, यात्री पोत क्षेत्र सबसे उच्च विनियमित और बारीकी से देखा जाता है - जैसा कि शायद यह होना चाहिए, लाखों लोगों को दांव पर - अमेरिकी ध्वज बेड़े में।