नौवहन लागत में मैनिंग लागत: ड्र्यूरी

शैलाजा ए लक्ष्मी • 16 जुलाई 2018

अधिकांश माल ढुलाई बाजारों में वसूली के रूप में कई वर्षों के ठहराव के बाद 2018 में मैनिंग लागत में मामूली वृद्धि हुई है, जिससे जहाज ऑपरेटर से कुछ दबाव पड़ा है, जिससे नियोक्ता मजदूरी के स्तर को उठाने में सक्षम बनाते हैं, खासकर बाजार से संबंधित अधिकारी रैंकों में।

ड्र्यूरी के अनुसंधान उत्पादों मार्टिन डिक्सन के निदेशक ने कहा, "यह कई सालों तक चलता है जब औसत समुद्री डाकू वेतन में फ्लैट लाइन होती है क्योंकि ज्यादातर कार्गो बाजारों की उदासीन स्थिति ने मजदूरी को लगभग असंभव बना दिया है।" "मालिकों को बढ़ती वित्तीय हानियों को रोकने के लिए सभी प्रयास करने के लिए मजबूर होना पड़ा।"

ड्रूरी का अनुमान है कि 2018 में कुल प्रबंधन लागत लगभग 1% बढ़ी है, दोनों रेटिंग और अधिकारी एक ही मार्जिन से बढ़ते हैं। यह 2017 के साथ विपरीत था जब औसत लागत केवल 0.2% की वृद्धि हुई, जो कुल अधिकारी मजदूरी दरों में 0.75% की गिरावट से गिर गई।

मजदूरों की संख्या में कमी के बावजूद मजदूरी में वृद्धि की कमी हुई है और अधिक प्रबंधनीय स्तरों में कमी आई है। लेकिन जहाज की बेड़े में अनुमानित ठहराव के बावजूद भविष्य में भविष्य के लिए कमी जारी रहने की उम्मीद है, क्योंकि लंबी छुट्टी और कर्तव्य के छोटे पर्यटन मानव-बर्थ अनुपात आवश्यकताओं को बढ़ाते हैं। इस बीच, अधिकारी आपूर्ति वृद्धि को आगे धीमा करने का अनुमान है। इसके विपरीत, रेटिंग आपूर्ति हमेशा अधिशेष में रही है और ऐसा रहने की उम्मीद है।

डिक्सन ने कहा, "समुद्री यात्रियों की आपूर्ति में वृद्धि धीमी रही है और अगले पांच वर्षों में आगे बढ़ने का अनुमान है।" "उपलब्ध समुद्री श्रमिकों में इस मंदी के कारण शिपयार्स के लिए महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है, खासकर भर्ती, प्रतिधारण और मजदूरी लागत के मामले में।"

आगे देखकर ड्रूरी उम्मीद करता है कि मजदूरी ऑपरेटरों की लागत मजदूरी मुद्रास्फीति को कम करने के लिए दबाव पर दबाव डालेगा। इंटरनेशनल ट्रांसपोर्ट वर्कर्स फेडरेशन (आईटीएफ) ने जनवरी 201 9 से प्रभावी होने के लिए नियोक्ता संगठनों के साथ नए मजदूरी के पैमाने पर अभी तक सहमति नहीं दी है। लेकिन ड्रूरी से उम्मीद नहीं है कि पुरस्कार औसत वेतन में उल्लेखनीय वृद्धि का कारण बन जाएगा क्योंकि कई समुद्री डाकू पहले से ही चुकाए गए हैं इन न्यूनतम स्तरों।

ड्रूरी उम्मीद करता है कि अगले पांच वर्षों में औसत प्रबंधन लागत मामूली बढ़ेगी, कुछ अनुमान त्वरण अवधि के अंत की ओर अनुमानित हैं क्योंकि बैकअप अनुपात लंबी छुट्टी अवधि के साथ सामना करने के लिए बढ़ते हैं। क्रू विशेषज्ञ जहाजों के लिए प्रमाणित दुर्लभ अधिकारियों के लिए मजबूत पोत आय और प्रतिस्पर्धा भी इस अवधि में थोड़ा अधिक वेतन वृद्धि के ड्राइवर होंगे।