नोरशीपिंग 2019: एक "कोसलिग" इवेंट

विशेषज्ञ पैनल में MSI से मिस्टर निकल्स कारलेन, हर्बर्ट इंजीनियरिंग से एंडर्स बैकलुंड, ABS से गुरिंदर सिंह और ABS से डॉ। कीर्ति टिक्का (बाएं से दाएं), सेटिंग को कम कार्बन शिपिंग दस्तावेज़ के अनावरण के दौरान। फोटो साभार: जोसेफ डिरेनजो

एबीएस (अग्रभूमि) में कार्यकारी उपाध्यक्ष और वरिष्ठ समुद्री सलाहकार डॉ। किर्सी टिक्का, एमएसआई से निकल्स कार्लेन और एबीएस (पृष्ठभूमि) से गुरिंदर सिंह को पाठ्यक्रम की स्थापना के लिए लो कार्बन शिपिंग विज़न दस्तावेज़ की घोषणा के दौरान। फोटो साभार: जोसेफ डिरेनजो

OneSea: स्वायत्त समुद्री पोत प्रौद्योगिकी के लिए जाकोनमेरी परीक्षण क्षेत्र का सामान्य स्थान। फोटो साभार: वन सी

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"कोसेलिग" एक नॉर्वेजियन विशेषण है जिसका उपयोग उन स्थितियों का वर्णन करने के लिए किया जाता है जो आराम, गर्मी और विश्राम की भावना देते हैं। नॉरशीपिंग प्रदर्शनी और सम्मेलन, उत्तरी यूरोप में सबसे बड़े में से एक, निश्चित रूप से कोसेलिग के रूप में वर्णित किया जा सकता है। ओस्लो, नॉर्वे में जून 4-7, 2019 के बीच होने वाले इस सम्मेलन में दुनिया भर के करीब 1,000 प्रदर्शकों ने भाग लिया।

ब्लू इकोनॉमी हॉल में प्रमुख रूप से चित्रित होने के साथ, समुद्री स्थिरता और पर्यावरण महासागर जागरूकता जैसे शब्दों ने कई घटनाओं में केंद्र के चरण को आयोजित किया। असली नॉर्वेजियन फैशन में, अधिकांश प्रमुख प्रेस घोषणाओं को समुद्री सीईओ और वीपी द्वारा प्रचुर मात्रा में कॉफी के साथ अर्द्ध-अंतरंग इकट्ठा किया गया था, जिन्हें उनके पहले नामों से पुकारा जा रहा था। नोर-शिपिंग सम्मेलन ने महसूस किया कि प्रतियोगियों के एक-दूसरे को इकट्ठा करने और पुराने सहयोगियों और दोस्तों के इकट्ठा होने की उत्सुकता कम थी।

जैसा कि एक नॉर्वेजियन समुद्री कार्यकारी ने अधिक कीमत वाली बीयर पर चुटकी ली, अधिकांश अधिकारी जो नॉर्वे में प्रमुख शिपिंग और समुद्री प्रौद्योगिकी कंपनियों को चलाते हैं "एक ही स्कूल में गए और विभिन्न स्कैंडिनेवियाई कंपनियों में कुछ बिंदु पर एक दूसरे के साथ काम किया ... वे सभी हैं मूल रूप से दोस्त ”। यह सहानुभूति उस तरह से मौजूद थी जिस तरह से कई स्कैंडिनेवियाई आधारित वैश्विक प्रतियोगियों ने समुद्री स्वचालन और हरे रंग की शिपिंग में व्यापार के अवसरों को विकसित करने के लिए एक साथ क्लस्टर किया है। इसके अलावा, कई कंपनियों ने पूरे सम्मेलन में सामान्य विषयों के आसपास रैली की।

इन विषयों में समुद्री स्वचालन को आगे बढ़ाना, समुद्री प्रदूषण को संबोधित करना और वाणिज्यिक शिपिंग के बेहतर प्रबंधन के लिए समुद्री सेंसर को जोड़ना शामिल था।

समुद्री स्वचालन को आगे बढ़ाना
समुद्री स्वचालन की विशेषता वाली दो उल्लेखनीय घटनाओं में यार बिर्कलैंड के लिए स्वायत्त नियंत्रण स्टेशन (एसीएस) का अनावरण शामिल है, जो यूरोप की सबसे बड़ी पूरी तरह से स्वायत्त कंटेनर फीडर जहाजों की परियोजनाओं में से एक है, और वनस समूह द्वारा तीन अतिरिक्त समुद्री प्रौद्योगिकी हितधारकों को शामिल करने की घोषणा स्व-निर्देशित शिपिंग की उन्नति। दोनों घटनाओं ने स्वायत्त शिपिंग के व्यावसायीकरण की दिशा में प्रगति जारी रखी

सम्मेलन के पहले दिन विल्हेल्सेन शिप मैनेजमेंट में एक डिनर कार्यक्रम के दौरान पहली बड़ी घोषणा हुई। मॉस्टरली, विल्हेमसेन और कोंसबर्ग के संयुक्त उद्यम ने, लिसेकर में विल्हेल्मसन के मुख्य कार्यालय में एसीएस का अनावरण करके उपस्थिति में उन लोगों की कल्पना पर कब्जा कर लिया।

मॉस्टरी के सीईओ टॉम एस्तो ने कहा कि अनावरण के दौरान निम्नलिखित। “हम यारा बिर्कलैंड के लिए इस नियंत्रण स्टेशन को विकसित कर रहे हैं… [और] जहाज पर एक कंकाल चालक दल के साथ पहले दो वर्षों के लिए जहाज को रवाना करेंगे। हम इस नियंत्रण केंद्र से इसकी निगरानी करेंगे ... और हमारे पास नियंत्रण केंद्र में [यारा बर्कलैंड] पर जो कुछ भी है, उस तक हमारी पहुंच होगी।

एक बड़े पोत के वास्तविक पुल से समानताएं हड़पने के साथ, ACS में जहाज के ECDIS, रडार, अलार्म मॉनिटरिंग सिस्टम और संयंत्र की स्थिति प्रदर्शित करने वाली स्क्रीन शामिल थीं। नियंत्रण स्टेशन में दृश्य डिस्प्ले भी दिखाई देता है जो छवियों को पेश करता है जो कि पोत के पुल से देखेंगे। एसीएस के अनावरण के दौरान, मास्स्टरली ने एक सिम्युलेटर चलाया जिसमें यार बिर्कलैंड के प्रस्तावित मार्ग को दिखाया गया था जिसमें पुलों और अन्य जहाजों की तरह नौवहन बाधाएं भी शामिल थीं। एक बार जब यारा बिर्कलैंड और एसीएस को परिचालन में रखा जाता है, तो कमांड सेंटर में दो कंट्रोलिंग स्टेशन, एक प्राइमरी और एक बैक-अप होगा, जो एक ऑपरेटर के साथ-साथ एक शिफ्ट सुपरवाइज़र के पास होगा जो कार्गो प्रबंधन सहित जहाज के दैनिक संचालन की देखरेख करता है। यात्रा की योजना।

मॉस्टरली के सीईओ टॉम ईस्तो, नॉर्वे के लिसेकर में विल्हेल्म्सन के कार्यालय में स्वायत्त नियंत्रण स्टेशन का अनावरण करते हैं। फोटो साभार: जोसेफ डिरेनजो

स्वायत्त जहाजों के दूरस्थ प्रबंधन पर मानव कारकों के अध्ययन को संदर्भित करते हुए, टॉम एस्तो ने संकेत दिया कि एक ऑपरेटर "छह या सात जहाजों तक का प्रबंधन कर सकता है, जहां वे यात्रा में हैं।" श्री ईस्तो ने बताया कि जब दो जहाज एक साथ मूरिंग कर रहे थे, तो शिफ्ट सुपरवाइजर दो अलग-अलग ऑपरेटरों के बीच मूरिंग ऑपरेशंस को दो अलग-अलग कंट्रोल स्टेशनों पर विभाजित कर सकता है।

यारा बिर्कलैंड के लिए समग्र डिजाइन दर्शन पर बोलते हुए, श्री आइस्टो ने कहा कि "जहाज तट नियंत्रण के साथ इंटरफेस पर निर्भर नहीं है"। इसके बजाय, दूरस्थ ऑपरेटर केवल "अपवाद हैंडलिंग" परिदृश्यों के दौरान पोत के साथ बातचीत करेंगे, जिसे महत्वपूर्ण सोच और पैंतरेबाज़ी के उच्च स्तर की आवश्यकता वाली स्थितियों के रूप में वर्णित किया गया था। अन्य स्वायत्त पोत परियोजनाओं से चिह्नित प्रस्थान के रूप में, यह फ़ंक्शन पोत को संचालित करने के लिए आवश्यक मानव शक्ति को कम कर सकता है और इसके परिणामस्वरूप पोत के जीवन पर परिचालन व्यय बचत हो सकती है।

इसी तरह की प्रभावशाली घोषणा वन सागर समूह द्वारा अगले दिन वितरित की गई थी जो फिनलैंड स्थित डिजिटल, इंटरनेट, सामग्री और इंजीनियरिंग सह-निर्माण (DIMECC) कंपनी द्वारा आयोजित एक स्वायत्त समुद्री प्रौद्योगिकी इनक्यूबेटर है। वन सी समूह ने घोषणा की कि वे उपग्रह संचार कंपनी INMARSAT, मोनोहाकोबी प्रौद्योगिकी संस्थान (MTI) को शामिल कर रहे हैं, जो निप्पन युसेन काबुशिकी काशा समूह की एक R & D सहायक कंपनी है, और समुद्री कंपनियों के उनके संगठन में रॉयल इंस्टीट्यूट ऑफ नेवल आर्किटेक्ट्स हैं। ये तीन कंपनियां एबीबी, बिजनेस फ़िनलैंड, कारगोटेक, एरिक्सन, फिनपिलोट पाइलटेज, कोंग्सबर्ग, टिएटो और वेर्टसिल्गा के रैंक में शामिल हुईं, जो "2025 तक पहली स्वायत्त समुद्री परिवहन प्रणाली विकसित करने" के लक्ष्य की दिशा में काम कर रही थी।

जाकोनमेरी परीक्षण क्षेत्र के संचालन के लिए जाना जाता है, जो स्वायत्त समुद्री पोत प्रौद्योगिकी के लिए पहले अंतरराष्ट्रीय परीक्षण क्षेत्रों में से एक है, घोषणा के निशान स्वायत्त शिपिंग में तालमेल जारी रखते हैं। समूह स्वायत्त शिपिंग, नैतिकता और मानकों और स्वायत्त समुद्री घटकों के एकीकरण के लिए नियमों और विनियमों को आगे बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित करेगा।

यारा मरीन गैस स्क्रबर। फोटो साभार: यारा मरीन समुद्री प्रदूषण
नोर-शिपिंग सम्मेलन ने संयुक्त राष्ट्र (यूएन) जैसी सरकारों और अंतर्राष्ट्रीय शासी निकायों के लिए एक सार्वजनिक मंच के रूप में भी काम किया और टिकाऊ महासागर उपयोग, समुद्री उत्सर्जन और से संबंधित योजनाओं और रणनीतियों की घोषणा करने के लिए अमेरिकन ब्यूरो ऑफ शिपिंग (एबीएस) जैसे वर्ग समाज। जलवायु परिवर्तन।

नॉर्वे के प्रधान मंत्री, एर्ना सोलबर्ग, संयुक्त राष्ट्र ग्लोबल कॉम्पैक्ट के सीईओ और कार्यकारी निदेशक, लिसे किंगो द्वारा शामिल हुए, ने सम्मेलन का उपयोग नॉर्वे की महासागर रणनीति और वैश्विक लक्ष्यों, महासागर और अवसरों के हकदार एक संयुक्त राष्ट्र के रणनीति दस्तावेज का उपयोग करने के लिए किया। संयुक्त राष्ट्र के ग्लोबल कॉम्पेक्ट द्वारा प्रकाशित, संयुक्त राष्ट्र के सिद्धांतों के साथ अपने संचालन को संरेखित करने में कंपनियों की सहायता के लिए एक संयुक्त राष्ट्र द्वारा प्रायोजित समूह, रणनीति ने 17 "ग्लोबल गोल्स" को एक स्वस्थ, उत्पादक और अच्छी तरह से शासित महासागरों की श्रेणियों में विभाजित किया।

घोषणा के दौरान श्रीमती किंगो ने कहा, "सभी 17 लक्ष्य गहराई से जुड़े हुए हैं और वे सभी प्रणालीगत संबंध व्यक्त कर रहे हैं, जिन्हें हम सभी इस दुनिया में रहते हैं और रहते हैं"।

श्रीमती किंगो के मंच के बगल में खड़े, श्रीमती सोलबर्ग ने बताया कि कैसे रणनीति दस्तावेज को नॉर्वे की राष्ट्रीय रणनीति के साथ अपने समुद्री कॉमन्स के लिए गठबंधन किया गया था। “नॉर्वे की महासागर रणनीति के लिए मुख्य उद्देश्य जिम्मेदार प्रबंधन के माध्यम से स्थायी आर्थिक विकास को बढ़ावा देना है। हम ऐसा इसलिए करते हैं क्योंकि हम समुद्र पर रहते हैं। हमारी अधिकांश जीडीपी सागर से बाहर है। हमारे पास महासागर पर आधारित हमारा सबसे बड़ा ज्ञान-आधार है ... और मुझे लगता है कि नॉर्वेजियन इसके साथ निकटता से जुड़े हुए हैं।

संयुक्त राष्ट्र के रणनीति दस्तावेज में उल्लिखित कई अवधारणाएं वर्ग समाजों द्वारा नोर-शिपिंग सम्मेलन के दौरान केंद्रीय विषय थे। उदाहरण के लिए, एबीएस ने विशेष रूप से अपने 2030 आउटलुक और 2050 विजन डॉक्यूमेंट की घोषणा के दौरान संयुक्त राष्ट्र के कई समुद्री लक्ष्यों के परिचालन और तकनीकी कार्यान्वयन पर चर्चा की।

एबीएस प्रेस घोषणा के दौरान, उद्योग के विशेषज्ञों ने तरीकों और प्रौद्योगिकियों पर चर्चा की, जहाज के मालिक आईएमओ 2030 और 2050 ग्रीन हाउस गैस (जीएचजी) लक्ष्यों को पूरा करने के लिए पाठ्यक्रम में निम्न कार्बन शिपिंग के लिए पाठ्यक्रम स्थापित करने पर विचार कर सकते हैं। ABS के विज़न डॉक्यूमेंट के अनुसार, “2030 के लिए IMO के उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने में शिपिंग में मदद करने वाली मुख्य रणनीतियों में शामिल हैं: गति सीमा की स्थापना; बंदरगाहों पर जहाजों के आगमन को 'जस्ट-इन-टाइम' समन्वित करना, पतवार अनुकूलन और प्रोपेलर ऑप्टिमाइज़ेशन जैसे डिज़ाइन शोधन, और दक्षता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन करना, जैसे कि IMO के ऊर्जा दक्षता डिज़ाइन इंडेक्स (EEDI) द्वारा अनिवार्य।

चर्चा के केंद्र में प्रति टन न्यूनतम उत्सर्जन था जो 2030 और 2050 आईएमओ लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए मिलना चाहिए। आईएमओ द्वारा अप्रैल 2018 की घोषणा के अनुसार, लक्षित उत्सर्जन में कटौती 2030 तक प्रति कार्गो टोन-मील की न्यूनतम 40 प्रतिशत और 2050 तक समग्र जीएचजी उत्सर्जन में 50 प्रतिशत की कमी होगी, जो 2008 के स्तर की तुलना में है।

इनमारसैट ग्लोबल एक्सपे्रस उपग्रह प्रतिपादन। फोटो साभार: इनमारसैट

मैरीटाइम स्ट्रैटेजीज़ इंटरनेशनल (MSI), हर्बर्ट इंजीनियरिंग और ABS के सदस्यों की अध्यक्षता में एक विशेषज्ञ पैनल ने विभिन्न परिचालन और प्रौद्योगिकी समाधानों पर चर्चा की, जिन्हें 2030 और 2050 उत्सर्जन लक्ष्यों को प्राप्त करने पर विचार किया जाना चाहिए।

ABS में कार्यकारी उपाध्यक्ष और वरिष्ठ समुद्री सलाहकार, डॉ। किरीस टिक्का के अनुसार, “2030 को प्राप्त करने में बड़ा कारक शायद गति नियंत्रण है… हम यह भी उम्मीद करते हैं कि ईंधन के रूप में एलएनजी में इसके अलावा [ब्याज] होगा। 2030 की ओर योगदान होगा।

यह देखते हुए कि मौजूदा प्रौद्योगिकी के परिचालन प्रोफाइल और गति में बदलाव से 2050 लक्ष्य प्राप्त नहीं होंगे, एबीएस ने हर्बर्ट इंजीनियरिंग कॉरपोरेशन को दो अवधारणा कंटेनर जहाजों के लिए डिजाइन विकसित करने के लिए अनुबंधित किया। एक डिजाइन 2,000 टीईयू फीडर जहाज के लिए था और दूसरा 14,000 टीईयू कंटेनर जहाज के लिए था। प्रत्येक पोत के डिजाइन को आधारभूत अवधारणा से संशोधित किया गया था जो एचएफओ पर वैकल्पिक डिजाइनों को चला सकता था जो हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं और तरल जैव ईंधन को स्वीकार करेगा।

टिक्का ने इन शीर्ष स्तरीय डिजाइनों को "आकांक्षात्मक यथार्थवादी डिजाइन" के रूप में वर्णित किया। "वे इस अर्थ में आकांक्षी हैं कि वे भविष्य के लिए हैं, लेकिन वे इस अर्थ में यथार्थवादी हैं कि उन्हें उसी सिद्धांतों का उपयोग करके विकसित किया गया था कि आप किसी भी मूल डिजाइन का विकास करेंगे"।

नोर-शिपिंग सम्मेलन के दौरान अन्य बातचीत एसओएक्स उत्सर्जन पर आईएमओ के 2020 नियमों से संबंधित तत्काल चिंताओं पर केंद्रित थी। श्री पीटर स्ट्रैंडबर्ग, सीईओ, यारा मरीन टेक्नोलॉजीज के साथ एक संक्षिप्त साक्षात्कार, समुद्री गैस स्क्रबर से संबंधित कुछ लाभों और चुनौतियों पर रोशनी डाली गई

स्थानीय एसओएक्स उत्सर्जन को कम करने और स्क्रबर्स को बिजली देने के लिए उपयोग किए जाने वाले अतिरिक्त ईंधन के बीच संतुलन के बारे में पूछे जाने पर, श्री स्ट्रैंडबर्ग ने निम्नलिखित की पेशकश की, "आप ऊर्जा के कारण थोड़ा अधिक ईंधन की खपत करेंगे [स्क्रबर को शक्ति प्रदान करने के लिए आवश्यक], लेकिन एचएफओ के साथ सहयोग करें तो स्क्रबर सबसे अच्छा विकल्प है ... या तो आप इसे दो बार [रिफाइनरी में] परिष्कृत कर सकते हैं और डबल सीओ 2 [उत्सर्जन] कर सकते हैं या आप सीधे [एचएफओ] पोत पर रख सकते हैं और इसे जला सकते हैं। यदि आपके पास HFO और स्क्रबर है, तो आप अपने कण उत्सर्जन को 80 प्रतिशत तक कम कर देंगे ”।

श्री स्ट्रैंडबर्ग के साथ आगे की चर्चा ने बंद लूप बनाम ओपन लूप गैस स्क्रबर्स की प्रभावकारिता पर एक सार्वजनिक बहस का खुलासा किया। SOx स्क्रबर्स समुद्री इंजनों से पानी की बूंदों के "स्क्रबिंग क्लाउड" के माध्यम से निकास गैस पास करते हैं जो निकास गैस से उत्सर्जन कणों को पकड़ते हैं। खुले लूप विन्यास में, स्क्रबिंग प्रक्रिया में उपयोग किए जाने वाले पानी को ओवरबोर्ड से छुट्टी दे दी जाती है, जबकि बंद लूप कॉन्फ़िगरेशन पानी में फिर से परिचालित किया जाता है और या तो कास्टिक सोडा या मैग्नीशियम ऑक्साइड के साथ इलाज किया जाता है। सिंगापुर द्वारा हाल ही में खुले लूप स्क्रबर पर प्रतिबंध लगाने का जिक्र करते हुए, श्री स्ट्रैंडबर्ग ने कहा, "हम, स्क्रबर आपूर्तिकर्ताओं, को वैज्ञानिक तथ्यों के बारे में जनता और सरकार को सूचित करने के लिए एक बेहतर काम करना होगा"। वह खुले और बंद, और हाइब्रिड गैस स्क्रबर्स के पर्यावरणीय प्रभाव का आकलन करने के लिए DNV-GL के साथ अतीत और चल रहे काम का संदर्भ देता है।

अगले वर्ष की शुरुआत में 2020 आईएमओ के नियमों के प्रभावी होने और 2030 और 2050 जीएचजी लक्ष्यों को पीछे छोड़ते हुए, इन लक्ष्यों को प्राप्त करने के सर्वोत्तम तरीकों पर बहस करते हुए नोर-शिपिंग सम्मेलन में भाग लेने वाले समुद्री हितधारकों से एक तनावपूर्ण तनाव था। इन आने वाले IMO नियमों को समय के साथ कैसे बदला और बदला जाएगा, इस पर अनिश्चितता से उपजी निराशा व्याप्त है।

कोंग्सबर्ग के वेसल इनसाइट सिस्टम के भीतर जुड़े सेंसर और सिस्टम का प्रतिपादन। फोटो साभार: कोंग्सबर्ग मैरीटाइम
इंटरकनेक्टेड सेंसर और बेहतर जहाज प्रबंधन
परिचालन परिवर्तनों के अतिरिक्त, और वैकल्पिक ईंधन प्रणालियों में, नोर-शिपिंग की पेशकश करने वाले उत्पादों में कंपनियों के ढेर सारे थे जो जहाज प्रबंधन को अनुकूलित करने और परस्पर समुद्री प्रणालियों और उन्नत एनालिटिक्स से ईंधन की बचत का उत्पादन करने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। विशेष रूप से, कई कंपनियों ने दावा किया कि कृत्रिम बुद्धि और अंतर्निहित एल्गोरिदम द्वारा अनुकूलित निर्णय लिया जा सकता है।

जहाज-बोर्ड सेंसर से किनारे-किनारे सर्वरों को विश्लेषण के लिए भेजे जाने वाले डेटा की बढ़ती मात्रा का समर्थन करने के लिए, INMARSAT ने आने वाले वर्षों में नए उपग्रहों की एक श्रृंखला शुरू करने के लिए एयरबस डिफेंस और स्पेस के साथ साझेदारी करने की योजना की घोषणा की। इनमारसैट की प्रेस घोषणा के अनुसार, यह अतिरिक्त निवेश फ्लीट एक्सप्रेस उत्पाद के विस्तार का समर्थन करने के लिए किया गया था, जो विरासत फ्लीट ब्रॉडबैंड एल-बैंड सेवा और नई उच्च गति ग्लोबल एक्सपेक्स के-बैंड सेवा का एक संयोजन है।

इस विस्तारित समुद्री प्रणाली डेटा के स्रोत का प्रतिनिधित्व करते हुए, कोंग्सबर्ग समुद्री प्रणाली ने कोंग्सबर्ग वेसल इनसाइट प्रणाली का अनावरण करने के लिए एक प्रेस घोषणा की। "पोत-टू-क्लाउड डेटा इन्फ्रास्ट्रक्चर" के रूप में वर्णित, कोंग्सबर्ग वेसल इनसाइट ईंधन की खपत, इंजन स्थिति और लोड और जनरेटर राज्य से संबंधित डेटा एनालिटिक्स की एक विस्तृत श्रृंखला का संचालन करने के लिए हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर का एक संयोजन है।

कॉन्फ्रेंस हॉल के ऊपर से देखने पर, भविष्य में समुद्र में जाने वाले जहाजों की एक हल्की झलक देखने को मिली। समय के साथ, जहाज अधिक स्वचालित होंगे और कम उत्सर्जन का उत्पादन करेंगे। मार्ग नियोजन और जहाज के रख-रखाव सहित निर्णय लेने से कुछ व्यक्तियों के बीच एक जहाज और एक समर्थन टीम के आश्रय के बीच निर्बाध हो जाएगा। अगले सत्र में समुद्री उद्योग को आगे बढ़ाने के लिए तकनीकी नाविकों, प्रोग्रामर और डेटा एनालिटिक्स से जुड़े नाविकों, फ्लीट मैनेजरों, और बिजनेस-माइंडेड निवेशकों को जोड़ा जाएगा।

लेखक के बारे में
यूसुफ डिरेनोज़ो एक तकनीकी परियोजना प्रबंधक और पेशेवर इंजीनियर है, जो यूएस कोस्ट गार्ड में 10 साल के समुद्री अनुभव के करीब है। उनका अंतिम दौरा न्यू लंदन के कोस्ट गार्ड रिसर्च एंड डेवलपमेंट सेंटर, सीटी में था, जहां अन्य परियोजनाओं के बीच, उन्होंने अंतर्देशीय रिवर रेंडर्स के कोस्ट गार्ड के नए बेड़े के लिए तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) के उपयोग पर व्यवहार्यता अध्ययन का नेतृत्व किया। अक्षय समुद्री प्रौद्योगिकी में एक मजबूत रुचि के साथ, उन्होंने नार्वे के ट्रॉनहैम में नार्वे विश्वविद्यालय के विज्ञान और प्रौद्योगिकी में समुद्री प्राकृतिक गैस प्रौद्योगिकी का अध्ययन करने के लिए 2012 में फुलब्राइट छात्रवृत्ति प्राप्त की। उन्होंने समुद्री क्षेत्र में एलएनजी के उपयोग पर व्यापार प्रकाशनों और अकादमिक पत्रिकाओं में कई लेख लिखे हैं। अपने तटरक्षक कैरियर के दौरान, उन्होंने दो अलग-अलग जहाजों पर सेवा दी, जिसमें एक ऑपरेशन अधिकारी के रूप में एक विभाग प्रमुख का दौरा शामिल था, संयुक्त राज्य अमेरिका के दोनों तटों पर समुद्री मिशनों की एक भीड़ का संचालन किया।