जहाज निर्माण: नॉर्वे का फेजेलस्ट्रैंड पुस्तक को पुनः प्रकाशित करता है

“हम देखते हैं कि कई कार प्रकार एक ही प्लेटफॉर्म पर बनाए जाते हैं और देखते हैं कि उस उद्योग के भीतर लागत में लाभ है। हमारे पास यह मानने का कोई कारण नहीं है कि समुद्री उद्योग में भी ऐसा नहीं होना चाहिए। ”फेजेलस्ट्रैंड के प्रमुख अनुसंधान और विकास एडमंड टोलो ने कहा। फोटो सौजन्य Fjellstrand

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जैसा कि समुद्री कई ऐतिहासिक बदलावों को पचाता है, नॉर्वे का फेज़लस्ट्रैंड शिपयार्ड नियम पुस्तिका को अलग रखना चाहता है और पूरी प्रक्रिया को नए तरीके से देखता है, जिससे इंजीनियरिंग लागत 70% तक कम हो जाती है और उत्पादन लागत 20% तक बढ़ जाती है।

जहाज बनाने और बनाने की प्रक्रिया, आज के अत्यधिक मानकीकृत बड़े पैमाने पर विनिर्माण वातावरण में भी, काफी हद तक एक-से-एक, एक तरह का डिज़ाइन और निर्माण बनी हुई है। जहाजों को अक्सर एक जहाज मालिक या ऑपरेटर की विशिष्ट आवश्यकताओं के लिए बनाया जाता है, जो अक्सर गति, ईंधन की खपत, मार्ग और कार्गो या यात्री क्षमता जैसे निश्चित मापदंडों पर आधारित होते हैं।

ब्लूप्रिंट बनाये जाते हैं, विस्तृत योजनाओं को एक वर्गीकरण सोसायटी द्वारा अनुमोदित किया जाता है, वित्तपोषण सुरक्षित किया जाता है और निर्माण शुरू किया जाता है, अद्वितीय ब्लॉक द्वारा ब्लॉक किया जाता है।
Fjellstrand EU- वित्त पोषित परिवहन का हिस्सा है: एडवांस्ड एंड मॉड्यूलर (TrAM) प्रोजेक्ट, जिसका समन्वय रोजालैंड काउंटी काउंसिल द्वारा अपनी परिवहन कंपनी Kolumbus के माध्यम से किया जाता है। $ 13.2m की परियोजना उद्योग क्लस्टर एनसीई मैरीटाइम क्लीनटेक द्वारा शुरू की गई है, जिसका उद्देश्य यूरोप में शून्य उत्सर्जन क्षमता के बढ़ते स्तर पर निर्माण करते हुए सबसे तेज बैटरी चालित, शून्य उत्सर्जन, उच्च गति वाले एल्यूमीनियम फेरी का निर्माण करना होगा, जबकि एक ही समय में पुनर्मूल्यांकन होगा। वास्तविक डिजाइन और निर्माण प्रक्रिया।

मॉड्यूलर दृष्टिकोण
"एयरलाइन एप्रोच" को लेते हुए, विश्व स्तर पर अक्सर समुद्री हलकों में सुना जाने वाला एक मंत्र है, क्योंकि एयरलाइन उद्योग को कई अर्थों में "मानक में मानक" के रूप में देखा जाता है। तो, क्या होगा अगर जहाज निर्माण एयरलाइन निर्माण या कार निर्माण में देखी गई कुछ प्रगति का अनुकरण कर सकता है? क्या होगा यदि मॉड्यूलर दृष्टिकोण, जहां कोर घटक या केंद्रीय फ्रेम जो मॉडल की एक सीमा में स्थिर हैं, जबकि अन्य चर घटकों या प्रणालियों को बदलती मांगों के आधार पर चुना जा सकता है?

चित्र सौजन्य: फजलस्ट्रैंड

जितना ट्राम परियोजना एक उच्च गति वाले स्वच्छ नौका के निर्माण के बारे में है, यह एक प्रक्रिया टेम्पलेट के निर्माण के बारे में भी है जिसे तब अन्य जहाजों में कॉपी किया जा सकता है। यह परियोजना एक शून्य-उत्सर्जन एल्यूमीनियम फ़ेरी के लिए तीन अलग-अलग उपयोगों का विकास करेगी: एक यूरोपीय शहर के जलमार्ग के लिए, दूसरा लंदन शहर थेम्स कम्यूटर फ़ेरी और पहले जहाज के लिए, जिसे 2022 तक स्टवान्गर के पास एक समुदाय की सेवा के लिए बनाया जाएगा।

तीनों में अलग-अलग गति, गहराई, यात्री क्षमता और रेंज और शोर आवश्यकताएं हैं, लेकिन तीनों में समान डिजाइन विशेषताएं हैं। एक शिपयार्ड सभी तीन घाटों के लिए एक ही पारंपरिक डिजाइन प्रक्रिया से गुजरने का चुनाव कर सकता है, लेकिन क्या होगा यदि केवल वही चीजें जो जहाजों के डिजाइन सिस्टम की व्यवस्था में बदली गई थीं, क्या उन्हें बदलने की जरूरत थी?

लगभग सभी आधुनिक जहाजों को उनके संचालन को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया गया है, डॉ। क्रिस्टोफ़ जुरगेन्हके ने कहा, जर्मन फ्राउन्होफ़र इंस्टीट्यूट फॉर मेकट्रॉनिक सिस्टम डिज़ाइन आईईएम में समूह प्रबंधक, टीआरएएम कंसोर्टियम के सदस्यों में से एक। फ्राउनहोफर आईईएम एक अनुप्रयोग-उन्मुख अनुसंधान संगठन है। इसका फोकस वस्तुओं और प्रणालियों पर है, जिनमें विनिर्माण प्रक्रियाएं, कार्य ... और बेहतर कार्य शामिल हैं। इसका स्टाफ, विमानन और कार उत्पादन में अनुभव के साथ, एक पोत, या कार की शीर्ष स्तर की आवश्यकताओं को देख सकता है, और फिर विभिन्न निर्माण प्रक्रिया मापदंडों को कैसे प्रभावित किया जा सकता है। ट्राम फ्राउन्होफर आईईएम में यह आकलन करने का बीड़ा उठाया जा रहा है कि लागत और समय को कम करने के लिए इंजीनियरिंग योजना और निर्माण के तरीके कैसे सुधारे जा सकते हैं। यह परियोजना के इस हिस्से का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है: यह निर्धारित करने के लिए कि जहाज निर्माण के लिए एक मॉड्यूलर दृष्टिकोण कैसे बनाया जाए जो इंजीनियरिंग और उत्पादन को पुन: प्रयोज्य और मॉड्यूलर बनाकर महत्वपूर्ण बचत पैदा करे।

डॉ। जुरगेन्हके ने कहा कि परियोजना का उद्देश्य डिजाइन के प्रमुख भाग को खोजना है जो इन तीनों संभावित डिजाइनों के लिए सामान्य है और फिर वहां के लिए मॉड्यूल का निर्माण करते हैं। कार और एयरलाइन निर्माताओं से इस दृष्टिकोण को उधार लेकर, उद्देश्य डिजाइन के सेट है जो अभी भी परिचालन आवश्यकताओं के लिए सिलवाया जा सकता है। उदाहरण के लिए, वह नोट करता है कि VW चेसिस में एक केंद्रीय मॉड्यूल का उपयोग करता है जिसके चारों ओर कई अलग-अलग मॉडल बनाए जा सकते हैं। “यह जहाज मालिकों और ऑपरेटरों के लिए सोचने का एक नया तरीका है। सिस्टम डिजाइन विकल्पों को देखते हुए उन्हें कुल जीवनचक्र लागत को देखने की जरूरत है।

जबकि ट्राम परियोजना को अभी तक एक आदर्श डिजाइन नहीं मिल पाया है, प्रारंभिक रेखाचित्र एक जुड़वां पतवार कटमरैन का सुझाव देते हैं।

Fjellstrand शिपयार्ड के लिए, यह मॉड्यूलर दृष्टिकोण उन्हें एक चुनौतीपूर्ण जहाज निर्माण बाजार में मदद कर सकता है जहां लागत कम करना एक प्राथमिकता है। "बेशक, श्रम लागत में कमी है, अगर किसी भी प्रक्रिया को स्वचालित किया जा सकता है लेकिन डिजाइन के लिए इस मॉड्यूलर दृष्टिकोण से सामग्री का अधिक कुशल उपयोग भी हो सकता है," फेजेलस्ट्रैंड के अनुसंधान और विकास के प्रमुख एडमंड टोलो ने कहा। “हम देखते हैं कि कई कार प्रकार एक ही प्लेटफॉर्म पर बनाए जाते हैं और देखते हैं कि उस उद्योग के भीतर लागत में लाभ है। हमारे पास यह मानने का कोई कारण नहीं है कि समुद्री उद्योग के भीतर भी ऐसा नहीं होना चाहिए। '

यदि ऐसा है, तो प्रोजेक्ट में अन्य साझेदार, जैसे कि एल्यूमीनियम फर्म हाइड्रो एक्सट्रूशंस, या लेरिकविक, सुपरस्ट्रक्चर पर ध्यान केंद्रित करने वाली कंपनी, एक मानक मॉड्यूल बना सकते हैं जो कि अलग-अलग पोत डिजाइनों पर इस्तेमाल किया जा सकता है, जैसे कि गहरे पानी की उच्च गति वाली नौका , या एक उथले मसौदे, धीमी गति, बड़ी यात्री क्षमता के साथ तेजी से घूमने वाला पोत। परियोजना के साझेदारों का मानना है कि एक पोत इंजीनियरिंग लागत के डिजाइन और निर्माण की प्रक्रिया का पुनर्मूल्यांकन करके 70% तक की कटौती की जा सकती है, और उत्पादन लागत में 20% की कमी हो सकती है।

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