नए जहाजों के बाज़ार में आने से एलएनजी शिपिंग दरों में गिरावट

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विश्लेषकों और शिपिंग स्रोतों ने कहा कि तरलीकृत प्राकृतिक गैस शिपिंग दरें कई वर्षों के निचले स्तर पर पहुंच गई हैं और 2025 तक घाटा बढ़ सकता है, क्योंकि नए टैंकरों को एलएनजी उत्पादन की तुलना में अधिक तेजी से जोड़ा जा रहा है और हाजिर मांग अभी भी धीमी है।

2022 में यूरोप को रूसी गैस आपूर्ति में गिरावट के बाद बढ़ते अमेरिकी निर्यात की प्रत्याशा में निर्मित नए एलएनजी टैंकर, द्रवीकरण परियोजनाओं की तुलना में पहले ऑनलाइन आ रहे हैं, जो मजबूत वेतन वृद्धि और कुशल श्रम और उपकरणों की कमी से मुद्रास्फीति के कारण विलंबित हो गए हैं।

कमोडिटी मूल्य निर्धारण एजेंसी आर्गस में एलएनजी मूल्य निर्धारण के प्रमुख सैमुअल गुड ने कहा कि अधिक जहाजों के आने की उम्मीद के साथ, एलएनजी टैंकरों के लिए माल ढुलाई दरें 2025 के अंत तक कम रह सकती हैं जब नया उत्पादन शुरू हो जाएगा।

उन्होंने कहा, "कुछ द्रवीकरण क्षमता में देरी, मुख्य रूप से अमेरिका में, बेड़े के विकास और एलएनजी आपूर्ति वृद्धि के बीच इस बेमेल का कारण बनी है।"

मूल्य निर्धारण एजेंसी स्पार्क कमोडिटीज के अनुसार, अटलांटिक और प्रशांत बेसिन के लिए एलएनजी माल ढुलाई दरें शुक्रवार को क्रमशः 20,750 डॉलर और 36,750 डॉलर प्रति दिन तक गिर गईं।

अटलांटिक महासागर में दरें एक साल पहले के स्तर से 87% और प्रशांत महासागर में 78% कम हैं, और कम से कम 2019 के बाद से उस अवधि के लिए सबसे कमजोर हैं।

स्पार्क कमोडिटीज के अनुसार, अगले 12 महीनों तक केप ऑफ गुड होप के माध्यम से अमेरिका और पूर्वोत्तर एशिया के बीच कोई मध्यस्थता का अवसर नहीं है, जिससे उत्तर-पश्चिमी यूरोप में अमेरिकी माल पहुंचाना अधिक लाभदायक हो जाएगा।

विश्लेषक कासिम अफगान ने कहा, "यूरोप में अमेरिकी माल के आने के संकेत के साथ, एशिया को अपने एलएनजी का अधिक स्रोत स्थानीय स्तर पर ही बनाना होगा, जिसके परिणामस्वरूप अटलांटिक और प्रशांत दोनों में कई एलएनजी जहाज बड़े पैमाने पर बेसिन के भीतर ही रहेंगे।"

"यह कम टन माइलेज और इसलिए अधिक जहाज उपलब्धता, तथा बाजार में बड़ी संख्या में नए जहाजों का प्रवेश, हाल के महीनों में एलएनजी माल ढुलाई दरों में भारी गिरावट के प्रमुख कारण हैं।"

आर्गस गुड के अनुसार, इस वर्ष अक्टूबर के प्रारम्भ तक लगभग 45 नई निर्मित वस्तुओं की डिलीवरी की गई है, तथा डिलीवरी में देरी के कारण अगले छह महीनों में कम से कम इतनी ही वस्तुओं की डिलीवरी की योजना है।

उन्होंने कहा, "हमें नहीं लगता कि 2026 के मध्य तक इसमें कोई महत्वपूर्ण कमी आएगी।"

एक शिपब्रोकर ने अनुमान लगाया कि इस साल करीब 70 नए जहाज दुनिया भर के 800 जहाजों के बेड़े में शामिल किए जाएंगे, और अगले साल और भी जहाज आएंगे। उन्होंने पहचान बताने से इनकार कर दिया क्योंकि उन्हें मीडिया से बात करने का अधिकार नहीं था।

जहाज दलाल ने कहा कि यूरोप और एशिया में एलएनजी की कमजोर मांग के कारण ईंधन की आपूर्ति के लिए जहाजों की मांग भी कमजोर हो गई है, क्योंकि सर्दियों से पहले ही यूरोपीय भंडार काफी हद तक भर चुका है।

उन्होंने कहा कि कन्टैंगो संरचना के अभाव में व्यापारियों के लिए जहाजों पर एलएनजी का भंडारण करने के लिए कोई आर्थिक प्रोत्साहन नहीं है, क्योंकि भविष्य के महीनों में कीमतें अधिक होंगी।

"जहाजों को अस्थायी भंडारण के रूप में उपयोग करने से बाजार में जहाजों की संख्या कम हो जाती है... लेकिन इस बार हमें ऐसा कोई अवसर नहीं दिख रहा है।"

(रॉयटर्स - एमिली चाउ द्वारा रिपोर्टिंग; फ्लोरेंस टैन और जान हार्वे द्वारा संपादन)