ग्रेट शिप्स 2018: बीपी के ब्रिटिश साथी

ग्रेग ट्रूथुविन द्वारा • 27 दिसम्बर 2018

तस्वीरें: बीपी शिपिंग

बीपी शिपिंग ने ब्रिटिश साझेदार की डिलीवरी ली, जो पहले आधा दर्जन नए 173,400 क्यू थे। मीटर। 2018 और 2019 के माध्यम से दक्षिण कोरिया में डीएसएमई शिपयार्ड से प्राप्त प्राकृतिक गैस (एलएनजी) वाहकों को तरलीकृत किया जाएगा। बीपी शिपिंग, जिसने 2016 में एक बेड़े कायाकल्प कार्यक्रम शुरू किया, जिसमें तीन साल की अवधि में डिलीवरी के लिए 32 नए जहाज शामिल हैं, ने कहा कि छह नए पार्टनरशिप क्लास जहाज उभरते हुए नए बाजारों, जैसे पाकिस्तान, जॉर्डन में एलएनजी परिवहन करने की अपनी क्षमता को बढ़ाएंगे। मिस्र और बांग्लादेश, भारत, चीन, अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया जैसे स्थापित बाजारों के अलावा।

अक्टूबर 2017 में ब्रिटिश साथी और पाँच अन्य 295-मीटर ऑर्डर किए गए बड़े, अधिक शक्तिशाली और पूर्ववर्ती जहाजों की तुलना में बड़ी वहन क्षमता वाले हैं जिनकी वे जगह ले रहे हैं। बीपी कहते हैं कि वे अधिक कुशल हैं और इसलिए, उन जगहों के संदर्भ में अधिक लचीलेपन के साथ अधिक पर्यावरण के अनुकूल और लागत प्रभावी हैं, जहां वे काम कर सकते हैं।

प्रत्येक नए भागीदारी जहाजों को दो एम-प्रकार, इलेक्ट्रॉनिक-नियंत्रित, गैस-इंजेक्शन (एमई-जीआई) प्रणोदन प्रणाली और डीएसएमई द्वारा डिजाइन किए गए एक पूर्ण पुन: संयोजन प्रणाली (एफआरएस) से सुसज्जित किया गया है। धीमी गति वाले त्रि-ईंधन इंजन, जिनमें से प्रत्येक का अपना शाफ्ट, प्रोपेलर और पतवार है, ईंधन के रूप में कार्गो टैंकों से संपीड़ित फोड़े-गैस का उपयोग करते हैं।

जबकि पुराने एलएनजी वाहक भाप टरबाइन या दोहरी ईंधन / डीजल इलेक्ट्रिक इंजन को बिजली के लिए उबाल-बंद गैस का उपयोग करते हैं, साझेदारी जहाजों में एक पांच-चरण कंप्रेसर होता है जो गैस के दबाव को वायुमंडलीय दबाव से ऊपर उठाता है जिसे भेजे जाने के लिए 300bar तक भेजा जाता है ईंधन के लिए इंजन या पुन: संयोजन प्रणाली के लिए।

जब रिलैक्सेशन प्लांट उपयोग में होता है, तो कंप्रेसर से डिस्चार्ज होने वाली गैस का 70 प्रतिशत तक तापमान को ठंडा कर दिया जाता है, जहां यह तरल रूप में वापस आ जाता है और कार्गो टैंक में वापस पंप हो जाता है। बीपी का कहना है कि इन सुविधाओं में आसानी से संचालित होने वाली प्रणाली शामिल है, जो अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में कम कार्गो गैस को जलाती है और ईंधन दक्षता में 25 प्रतिशत तक सुधार करती है।

वाहिकाओं में पतवार के डिजाइन में भी महत्वपूर्ण सुधार होते हैं, जो गति और गतिशीलता में सुधार करते हैं, एक निकास गैस पुनर्रचना प्रणाली जो नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन को कम करती है और गैस दहन प्रणाली को वातावरण में मीथेन जारी करने की क्षमता को कम करती है।
अपशिष्ट प्रबंधन के लिए, इंजन कक्ष कीचड़ और अपशिष्ट जल को इनसिनरेटर के उपयोग को कम करने के लिए संसाधित किया जाता है और गैली अपशिष्ट एक मैट्रिक और श्रेडर से गुजरता है, जिससे एक टैंक में बनाए रखा जाने वाला घोल तैयार किया जाता है जब तक कि इसे सुरक्षित रूप से छुट्टी नहीं दी जा सकती। सूखे कचरे का इलाज श्रेडर, ग्लास क्रशर और बेलन के लिए एक कम्पेक्टर और जहाज के डिस्चार्ज को कम करने के लिए किया जाता है।

इसके अलावा, समुद्री डकैती के खतरे को कम करने के लिए, चालक दल के आवास और इंजन कक्ष संरचनाओं को डिज़ाइन किया गया है और उन तक पहुँचने के लिए संभावित हमलावरों के लिए इसे बेहद कठिन बनाया गया है। अपनाए गए कुछ उपायों में जहाज के पुल और अन्य डेक तक पहुंच के बाहरी साधनों को हटाना और बाहरी खिड़कियों को धातु के शटर का प्रावधान शामिल है।

एलएनजी के लिए एक प्रमुख वैश्विक पारगमन मार्ग - पनामा नहर वृद्धि 2016 का लाभ उठाने के लिए नए साझेदारी वर्ग के टैंकरों को काफी बड़ा बनाया गया है - उनके डिजाइन, प्रौद्योगिकी और पर्यावरण सुधार का मतलब है कि वे अपने ट्रेडर और जेम क्लास के पूर्ववर्तियों की तुलना में कहीं अधिक फुर्तीले हैं। इसका मतलब है कि वे दुनिया भर में एलएनजी बंदरगाहों और फ्लोटिंग सुविधाओं की एक विस्तृत श्रृंखला में कार्गो को लोड और डिस्चार्ज करने में सक्षम होंगे, जिनमें सिर्फ लाइन पर आने वाले लोग शामिल हैं।

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