कैटरपिलर मरीन के एमईओ और 'द बिग वर्चुअल इंजिन'

ग्रेग ट्राथवेन द्वारा • 5 फरवरी 2018

ते "डरा" वीरसेमा (दाएं), उत्पाद प्रबंधक, कैटरपिलर मरीन, कैटरपिलर न्यू मल्टी-इंजन ऑप्टिमाइज़र (एमईओ) के बारे में न्यू ऑरलियन्स में समुद्री रिपोर्टर टीवी के लिए ग्रेग ट्राथवेन (बाएं) से बात की। (फोटो: एरिक हाउंस)

(छवि: कमला समुद्री)

पिछले साल के अंत में कैटरपिलर ने मल्टी-इंजन अनुकूलक, या एमईओ की शुरुआत की। ते "डरा" वीसेमा के मुताबिक, उत्पाद प्रबंधक, कैटरपिलर मरीन, एमईओ की कीमत का 85 से 9 0 प्रतिशत ईंधन बचत में है। लेकिन एमईओ की कहानी बहुत अधिक है। चूंकि समुद्री उद्योग तेजी से डेटा विश्लेषण की तरफ इशारा करता है ताकि ईंधन प्रबंधन से रूट नियोजन के लिए समयबद्ध होने के लिए सभी चीजों को नियंत्रित किया जा सके, अविश्वसनीय रिटर्न देने के लिए नए उत्पादों और प्रणालियों के अपेक्षित हिमस्खलन हो गए हैं। अगर एमईओ का प्रदर्शन वाइसेमा के उत्साह से मेल खाता है, तो समुद्री क्षेत्र में बिजली प्रबंधन नाटकीय रूप से बदलाव करना है।

MEO से मिलें

कैटरपिलर से मल्टी-इंजन ऑप्टिमाइज़र, मूलतः, इसका नाम क्या सुझाता है: एक जहाज पर जहाज पर बिजली का प्रबंधन करने के लिए एक प्रभावी माध्यम। वाईर्समा ने कहा, "हम इंजन के प्रदर्शन नक्शे, ईंधन प्रदर्शन से नोक्स प्रदर्शन और टोक़ नक्शे सहित, इस बॉक्स को लोड करते हैं" "फिर हमारे पास नियंत्रण एल्गोरिदम है जो इंजन को चुनने की अनुमति देता है; यह न केवल इंजन का चयन करता है, बल्कि भार की मांगों के आधार पर भार बिंदु भी है जो हमें पोत से मिलता है। "

इसलिए, उदाहरण के लिए, यदि पोत 4 मेगावाट भार के लिए एक संकेत भेजता है, तो एमईओ इंजन के मूल्यांकन का मूल्यांकन करता है और सबसे अच्छा संयोजन चुनता है। लेकिन सिस्टम की शक्ति वहां बंद नहीं होती है "यह सिर्फ इंजन नहीं लेता है, यह इंजन उठाता है और भार को सौंपता है ताकि हर इंजन को एक स्वतंत्र लोड बिंदु पर संचालित किया जा सके जो कि इस उद्योग के लिए आदर्श और आदर्श नहीं है।"

जबकि वीरसेमा MEO का सबसे बड़ा वकील है, वह यह भी मानते हैं कि एमईओ हर पोत के लिए सही नहीं है। "एक संभावना है कि एमईओ आपको कुछ नहीं बचा सकता यह सामान्य नहीं है, लेकिन यह संभव है। "एमईओ के संभावित मूल्य का मूल्यांकन करने की प्रक्रिया नौसेना के आर्किटेक्ट और मालिक के साथ पोत के वास्तविक दृश्य और उसके ऑपरेटिंग प्रोफाइल के साथ बैठे, शुरुआत में शुरू होती है। वीरसेमा ने कहा, "ऐसे अनुप्रयोग हैं जहां एक उच्च वैरिएबल लोड होता है जहां नौसेना वास्तुकार हमेशा मिठाई स्थान पर काम करने के लिए सही इंजन पैकेज को डिज़ाइन नहीं कर सकता है।" "यही वह जगह है जहां MEO उत्कृष्टता।"

एमईओ के लिए पहले पायलट कार्यक्रमों में से एक 32-सप्ताह का परीक्षण था जो कि औसत औसत ईंधन की बचत 7.3 प्रतिशत थी, वीरसेमा ने कहा। "लेकिन कुछ हफ्ते थे जहां हम 0.5 प्रतिशत बचाए थे; दूसरे हफ्ते जहां हम 12 प्रतिशत बचाते हैं। "

डिजाइनरों और मालिकों को एमईओ के मूल्य का सर्वोत्तम मूल्यांकन करने में मदद करने के लिए, कमला एक आकार देने के उपकरण प्रदान करता है जहां इंजन के सर्वोत्तम पैकेज का निर्धारण करने के लिए सभी पैरामीटर दर्ज किए जाते हैं।

बड़ा वर्चुअल इंजन

"एमईओ डिजिटल है, पैर के साथ," Wiersema ने कहा, लचीलेपन को देखते हुए सिस्टम की अनुमति देता है "मैं अब व्यक्तिगत इंजन मानचित्रों के बारे में ध्यान नहीं देता क्या मायने रखता है पोत का लोड प्रोफ़ाइल, और इंजनों का सबसे अच्छा संयोजन जो कि कम से कम संभव ईंधन खपत को बाहर रखेगा। "और जितनी अधिक शक्ति, उतनी बड़ी बचत होगी

एमईओ अनिवार्य रूप से विद्युत लचीलापन को अधिकतम करने में मदद करता है, मध्यम गति, उच्च गति, निरंतर गति, चर गति, बड़ी शक्ति, छोटी शक्ति और यहां तक कि बैटरी पावर भी मिलाते हैं।

वीरसेमा ने कहा कि कैटरपिलर मरीन कुछ क्रूज़ शिप ग्राहकों से बात कर रहा है, "और आप 60 से 70 मेगावाट बिजली की बात कर रहे हैं। क्या आप जानते हैं कि 1 प्रतिशत की ईंधन बचत डॉलर में 70 मेगावाट बिजली पर है? यह बहुत बड़ा है।"

Wiersema के समुद्री रिपोर्टर टीवी के साथ पूर्ण साक्षात्कार यहाँ ।

(जैसा कि समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग समाचार के जनवरी 2018 संस्करण में प्रकाशित किया गया था)

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