ओएसवी स्क्रैपिंग दरें 153% वाईटीडी ऊपर

© Björn Wylezich / एडोब स्टॉक

(स्रोत: VesselsValue)

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चूंकि अपतटीय ऊर्जा मंदी की गंभीरता में वृद्धि हुई है और काम पर लौटने वाले पुराने जहाजों की संभावना कम हो जाती है, मालिक धीरे-धीरे इन जहाजों को तोड़ने के महत्व के दौर में आते हैं। वेसल्स वैल्यू के मुताबिक, अमेरिकी मालिकों का रास्ता बढ़ रहा है।

वेसल्स वैल्यू के अनुसार, समुद्री और अपतटीय क्षेत्रों के लिए एक ऑनलाइन मूल्यांकन और बाजार खुफिया सेवा, मंदी की वर्तमान अवधि में, ऑफशोर शिपयाउन के आलोचकों का कहना है कि मालिक युवा और उन्नत बेड़े को बनाए रखने के लिए पुराने टन को तोड़ने का दोषी नहीं हैं । यद्यपि यह उचित है, पूर्व-मंदी के लिए रिवाइंड करें, ये ऋण मुक्त पुराने जहाजों को नियमित रूप से नियमित आधार पर काम करने में सक्षम थे, और मालिकों के लिए नकद प्रवाह जनरेटर थे।

2014/15 में ऑफशोर पार्टी समाप्त होने का अचानक तरीका यह था कि उनकी उपरोक्त कमाई शक्ति के कारण, मालिकों के पास अब उनकी किताबों पर पुरानी ओएसवी निष्क्रिय हैं। कोई भी नहीं जानता कि मंदी इतनी गंभीर होगी, लेकिन विश्लेषकों और बाजार कमेंटर्स इन पुराने जहाजों की उच्च संख्या को समग्र बाजार के साथ सिद्धांत समस्याओं में से एक के रूप में इंगित करने के लिए तत्पर थे।

मंदी के पहले वर्षों (2015-2016) के दौरान, मालिकों ने स्क्रैप करने के लिए कॉल का विरोध किया, इसमें कोई संदेह नहीं था कि ये जहाजों पिछले वर्षों में ठोस कमाई कैसे करते थे। हालांकि, मंदी की गंभीरता में वृद्धि हुई और काम पर लौटने वाले इन पुराने जहाजों की संभावना कम हो गई, मालिक धीरे-धीरे इन जहाजों को तोड़ने के महत्व के दौर में आ गए।

स्क्रैपिंग त्वरण
अब तक 2018 में, स्क्रैप के लिए कुल 43 ओएसवी जहाजों को बेचा गया है। 2017 के पहले तीन महीनों में केवल 17 जहाजों को बेचा गया था। इस वृद्धि से पता चलता है कि मालिक बुलेट काट रहे हैं और यह महसूस कर रहे हैं कि यदि वे इन खराब बाजार स्थितियों से बचने के लिए हैं, तो उन्हें अतीत के बाजार की बजाय भविष्य के बाजार के बारे में सोचना होगा। पुराने ओएसवी के कम स्क्रैप मूल्य के बावजूद, मालिक पुनर्गठन प्रक्रिया में विश्वास डाल रहे हैं और दूसरी ओर एक दुबला इकाई उभर रहे हैं। इसका एक प्रमुख उदाहरण टिडवाटर है, जो 2018 में स्क्रैप के लिए 13 जहाजों को बेचने वाले स्क्रैपिंग लीडरबोर्ड के असुरक्षित रूप से शीर्ष पर हैं।

वेसल्सवेल्यू ऑफशोर विश्लेषक चार्ली होकलेस के अनुसार, अमेरिकी कंपनियां पुनर्गठन की बात करते समय ओएसवी बाजार के लिए रास्ता तय कर रही हैं। वह बताते हैं, "वैश्विक ओएसवी अंतरिक्ष के अन्य परिचालन क्षेत्रों के विपरीत, कंपनियां फाइनेंसरों के साथ उनके कर्ज का सामना कर रही हैं। उदाहरण के तौर पर बड़े संयुक्त राज्य अमेरिका के ऑफशोर मालिकों टिडवाटर और गल्फमार्क का उपयोग करके, उन्होंने खराब बाजार के सिर पर निपटाया और दोनों अध्याय 11 दिवालियापन संरक्षण के लिए दायर किए। इसने शुरुआती कटबैक और चुनौतीपूर्ण आंतरिक निर्णय किए। इसका नतीजा सकारात्मक है, क्योंकि अब वे दुबला कारोबार बाजार के लिए तैयार होने के लिए तैयार हैं। चिंताजनक बात यह है कि हमने कई अन्य अपतटीय इकाइयों को एक ही कार्रवाई करने के लिए नहीं देखा है, 'बोलने के लिए सड़क को नीचे लात मारना'। "

होकलेस कहते हैं, "विश्लेषकों और बाजार कमेंटर्स से भी क्या चिंता है यह तथ्य यह है कि बैंक वे हैं जिन्हें इस प्रक्रिया के लिए शिपयायर के साथ सहयोग करने की आवश्यकता है, और यह मामला हो सकता है कि वे अन्य शिपयार्डर्स को टइडवाटर का पालन करने से रोक रहे हैं और गल्फमार्क। "विशेष रूप से, हालांकि, मार्च के आरंभ में, लुइसियाना स्थित हार्वे खाड़ी अंतर्राष्ट्रीय समुद्री एलएलसी, जिसमें अपने बेड़े में 50 से अधिक जहाजों हैं और अन्य सेवाओं के बीच अपतटीय तेल रिग की आपूर्ति भी हुई है, ने ह्यूस्टन में अध्याय 11 दिवालियापन के लिए दायर किया।

आगे बेहतर समाचार?
अलग-अलग, नॉर्वे स्थित डीओएफ, 67 उद्देश्य-निर्मित अपतटीय समर्थन जहाजों के ऑपरेटर, ऑफशोर सप्लाई पोत बाजार में सुधार को देखते हैं। अप्रैल के मध्य में रॉयटर्स की एक रिपोर्ट के मुताबिक, डीओएफ के मुख्य कार्यकारी अधिकारी ने कहा कि ऑफशोर सप्लाई जहाजों (ओएसवी) को किराए पर लेने की लागत में गिरावट जारी रहेगी, जो मंदी के दौरान मोथबॉल्ड किए गए कई जहाजों को बाजार में वापस नहीं आएंगे। ओएसवी की संख्या में अब वृद्धि पर गिरावट आई है, वह सिर्फ सही हो सकता है।

चूंकि 2014 और 2016 के बीच तेल की कीमतें गिर गईं, इसलिए कई अपतटीय समर्थन फर्मों को प्रतिस्पर्धियों के साथ विलय करने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि उनके तेल कंपनी के ग्राहकों ने अन्वेषण और ड्रिलिंग के लिए खर्च में कटौती की थी। पिछले बारह महीनों में, हालांकि, प्लेटफार्म सप्लाई (पीएसवी), डाइविंग सपोर्ट (डीएसवी) और एंकर-हैंडलिंग जहाजों (एएचटीएस) जैसे विशेष जहाजों को भर्ती करने की दरें ठीक हो गई हैं।

उत्तरी सागर बाजार चार्ज का नेतृत्व कर रहा है, कुछ क्षेत्रों के लिए दरों में एक साल पहले से 30 प्रतिशत की चढ़ाई हुई थी, लेकिन गतिविधि अन्य क्षेत्रों में भी जीवन के संकेत दिखा रही है। डीओएफ के मॉन्स ऐस ने रॉयटर्स से कहा, "पीएसवी के लिए दर स्तर कम स्तर (पिछले साल) से थोड़ा बढ़ा है ... अब, कम से कम, आप ब्याज दरों का भुगतान कर सकते हैं।" इसके अलावा, उनकी फर्म ने हाल ही में दक्षिण अमेरिका में डाइविंग सपोर्ट पोत (डीएसवी) के लिए पेट्रोब्रास से तीन साल का अनुबंध जीता।

रॉयटर्स के मुताबिक, उनका आशावाद इस उम्मीद पर आधारित था कि यूरोप में रखे गए अपतटीय आपूर्ति जहाजों का बहुमत बाजार में वापस नहीं आएगा। ऐस ने कहा, "यूरोप में पार्क किए गए उन जहाजों में से कई अफ्रीका और ब्राजील से आए हैं, और वे (यूरोपीय) विनिर्देशों को पूरा नहीं करते हैं ... हम स्पष्ट रूप से देखते हैं कि एक महत्वपूर्ण हिस्सा, लगभग दो-तिहाई, वापस नहीं आएगा,"

इस बीच, नॉर्वेजियन शिपयार्स एसोसिएशन 2017 के दौरान 183 में अपर्याप्त आपूर्ति जहाजों और ड्रिलिंग रिग की संख्या रखता है, या नार्वेजियन ऑफशोर बेड़े का लगभग एक-तिहाई हिस्सा रखता है। लेकिन, इस साल फरवरी तक यह संख्या 162 जहाजों तक गिर गई थी। और, अप्रैल के अंत तक और अच्छी खबर थी।

बड़े तालाब के अमेरिकी तरफ वापस, फ्रांसीसी तेल प्रमुख कुल ने घोषणा की कि उसने कोबाल्ट इंटरनेशनल एनर्जी की दिवालियापन नीलामी बिक्री के हिस्से के रूप में मेक्सिको की खाड़ी में कई संपत्तियां हासिल की हैं। सौदा, जिसकी लागत 300 मिलियन डॉलर थी, ने उत्तरी प्लेटेट संपत्ति में 20 प्रतिशत हिस्सेदारी शामिल की थी। एक बार समाप्त होने के बाद, कुल प्लेटेट में कुल 60 प्रतिशत समग्र हिस्सेदारी नियंत्रित होगी, जिसमें स्टेटोइल संतुलन रखेगा। मेक्सिको की अन्वेषण ब्लॉक की कुल 13 अपतटीय खाड़ी खरीदी जाएगी।

Statoil अपने हाथों पर बैठा नहीं है, या तो। आठ गोम उत्पादक क्षेत्रों में रुचि के साथ और विकास में दो और के साथ, उनके उत्पादन को अंततः 110,000 बोई तक पहुंचने की उम्मीद है, जिससे स्टेटोइल मैक्सिको की गहरे पानी की खाड़ी से शीर्ष पांच उत्पादक बन गया है। एक तैयार बयान में, नॉर्वे स्थित तेल प्रमुख ने कहा, "पोर्टफोलियो 2020 तक 70 डॉलर की तेल कीमत पर कर के बाद कम से कम 45 डॉलर प्रति बैरल का औसत नकद मार्जिन प्राप्त करेगा।"

तेल उत्पादन की कीमत के साथ या कम से कम अमेरिकी उत्पादन और सूची के विस्तार के मामले में स्थिर रहना, हर जगह अपतटीय समर्थन प्रदाता उम्मीद कर रहे हैं कि बेहतर बाजार स्थितियों में वापसी सिर्फ कोने के आसपास है। यदि ऐसा है और जब यह आता है, तो नवीनतम स्क्रैपिंग आंकड़े बताते हैं कि उपलब्ध व्यवसाय के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए पानी पर कम जहाज़ होंगे।

(जैसा कि समुद्री समाचार के मई 2015 संस्करण में प्रकाशित किया गया है)