सी एंड सी बिल्डिंग टूबोट ट्रायो फॉर हाइन फर्लांग

(छवि: सीटी मरीन)

हाइन्स फर्लांग लाइन में वर्तमान में सी एंड सी मरीन और मरम्मत में बेले चेस, ला में समान 6,000-हार्सपावर के तौलिए हैं।

हाई-पावर न्यूबिल्डर्स को ऑर्डर करने के लिए सही समय है, केंट फुरलोंग, हाइनस फर्लांग लाइन (एचएफएल) के अध्यक्ष और संस्थापक, सबचार्चर एम के दीर्घकालिक निहितार्थ और उद्योग की उम्र बढ़ने के उच्च हॉर्सपावर लाइन Haet बेड़े के पीछे प्रमुख ड्राइवरों के रूप में कहा। फेसला। "HFL बेड़े में उच्च अश्वशक्ति जहाजों में से कई सबसे पुराने हैं," उन्होंने कहा। "और बाजार में 6,000-हार्सपावर के कई जहाज दशकों पुराने हैं, और पिछले 30 वर्षों में बहुत से ऑर्डर नहीं किए गए हैं।"

इसके अलावा, "मेरी उम्र और कई वर्षों के लिए अंतर्देशीय जलमार्ग के लिए HFL जहाजों के लिए इच्छा भी आने का फैसला किया," Furlong कहा। "ये उच्च हॉर्स पावर वाली नावें, अगर सही तरीके से डिज़ाइन और निर्मित की गई हैं, और उनके जीवन को ठीक से बनाए रखा गया है, तो 75+ वर्ष की संपत्ति हैं।"

लेकिन मुख्य चालक ने अब जहाजों को ऑर्डर करने के लिए कहा, फर्लांग ने कहा कि इंजन टियर रेटिंग के साथ क्या करना है।

फ्यूरॉन्ग ने कहा कि सीटी मरीन के डिजाइन वाले एचएफएल 6000 में तीन टीयर III कमिंस QSK60 मुख्य इंजन हैं, जो प्रति मिनट 1,600 क्रांतियों में बदल गया, 2,000 हॉर्सपावर की लंबी अवधि के लिए प्रत्येक में।

प्रत्येक नया निर्माण अतिरेक के लिए तीन जनरेटर से लैस होगा।

सीटी मरीन के मालिक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी क्रिश्चियन टाउनसेंड ने कहा, "सीटी मरीन हमारे डेस्क को छोड़ने वाले हर प्रोजेक्ट पर नया करने का प्रयास करता है।" “HFL 6000 का जन्म दर्जनभर AEP और पाइन ब्लफ 6K से हुआ था जो लगभग एक दशक पहले बनाए गए थे। हमने एक लाख से अधिक घंटों के इस सिद्ध डिज़ाइन के साथ शुरुआत की और परियोजना के लिए अपनी नवीनतम तकनीकों को शामिल किया। शामिल हमारे पेटेंट ट्विन-डिफ स्टीयरिंग सिस्टम और CT28sl Kort नोजल है, जो कि हमारे लाइन Haul नोजल का दूसरा पुनरावृत्ति है। "

प्रत्येक जहाज ट्रिपल स्क्रू के साथ तैयार किया जाएगा, 100 इंच के पहिए जो एचएफएल के दिवंगत मॉडल 4,000-हॉर्सपावर नौकाओं में से दो के साथ विनिमेय होंगे, लंबे समय तक, एसटी लुईस जहाज प्रकार कॉर्ट नोजल।

टॉर्बेट्स को तीन REINTJES WAF 1173 रिवर्स रिडक्शन गियरबॉक्स के साथ 7.429: 1 कमी से लैस किया जाएगा, आंतरिक हाइड्रोलिक मल्टीडिस शाफ्ट ब्रेक के साथ कॉन्फ़िगर किया गया है और कार्ल सेननर, एलएलसी, जिनके अध्यक्ष, कार्ल सेननर द्वारा आपूर्ति की गई है, ने कहा कि गियरबॉक्स को सबसे अच्छा समायोजित करने के लिए ऑफ़सेट के साथ डिज़ाइन किया गया है। मुख्य मशीनरी स्थान और तीन प्रोपेलर (एक ऊर्ध्वाधर ऑफसेट, एक क्षैतिज-बाएं और एक क्षैतिज-दाएं ऑफसेट गियरबॉक्स) के आदर्श रिक्ति को रखें। कार्ल सेनर इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल और गियर कंट्रोल सिस्टम की आपूर्ति भी कर रहा है।

(फोटो: सी एंड सी मरीन एंड रिपेयर)

फर्लांग ने कहा कि जहाज सी एंड सी मरीन द्वारा बनाए जाने वाले एचएफएल के बेड़े में सबसे पहले होंगे, साथ ही प्रत्येक पहिए के पीछे डबल स्टीयरिंग पतवार (प्रत्येक पोत पर कुल छः) की सुविधा होगी, जो गतिशीलता में सुधार करेगा।

टाउनसेंड ने समझाया, “ट्विन-डिफ फ़्लैंकिंग और स्टीयरिंग रूडर्स एक खलिहान दरवाजे या फ़्लिप किए गए पतवार पर जबरदस्त स्टीयरिंग फायदे प्रदान करते हैं और जेड-ड्राइव के रूप में लगभग उसी तरफ पैदावार देते हैं। एक संशोधन पर, हम कंपन को कम करते हैं, एक एकल खलिहान के दरवाजे पर ईंधन में 10-15% की बचत करते हैं, टो के सिर को रेकिंग रूडर्स के उपयोग के बिना चारों ओर लाया जा सकता है और स्टीयरिंग बलों को काफी बढ़ा देता है। हम एक ही पतवार प्रणाली के रूप में एक ही पंप और मेढ़े का उपयोग करते हैं। "

"हमारे नवीनतम स्टीयरिंग, हमें लगता है, सबसे महत्वपूर्ण उन्नति है जो हमने 55 साल पहले खोलने के बाद हासिल की है," टाउनसेंड ने कहा। उन्होंने नोट किया कि सीटी मरीन लगभग दो वर्षों के लिए इनग्राम के साथ डबल स्टीयरिंग रूडर्स का परीक्षण कर रहा है और अब 2020 में लगभग 100 का आदेश दिया है।

फर्लांग ने कहा, “हम उत्तर और दक्षिण की ओर के प्रदर्शन के साथ पारंपरिक पोत के स्थायित्व चाहते थे। उसी समय, हम जेड-ड्राइव की पेशकश करने वाले बेहतर पैंतरेबाज़ी को पूरी तरह से स्वीकार करते हैं। इस सब को ध्यान में रखते हुए, हमें विश्वास है कि डबल स्टीयरिंग पतवार की व्यवस्था के साथ यह पारंपरिक, kort नोजल सेटअप हमें दोनों दुनिया का सबसे अच्छा मिलता है। "

"केवल तृतीय श्रेणी के इंजन जो हमें मिल सकते थे, उनमें से प्रत्येक में 2,000 हॉर्स पावर थे, जिससे हमें ट्रिपल स्क्रू डिज़ाइन के साथ जाने के लिए मजबूर किया गया," फुरलिंग ने जारी रखा। “ट्रिपल स्क्रू व्यवस्था भेस में एक आशीर्वाद है क्योंकि यह विशेष रूप से टैंक बजरा ट्रेडों के लिए बढ़ी हुई क्षमता और अतिरेक जोड़ता है। इन जहाजों को निम्न मिसिसिपी नदी को चलाने के लिए डिज़ाइन और निर्मित किया गया है, लेकिन इन्हें तालाबों की नदियों पर काम करने के लिए स्थापित किया गया है। ”

किसी भी डिजाइन चुनौतियों को दूर करने के बारे में पूछे जाने पर, टाउनसेंड ने कहा, “पूरी परियोजना, किसी भी रूप में, एक चुनौती है। कार्यों में बड़ी खाई को फेंकने में बहुत कम समय लगता है, लेकिन लगभग 25,000 इंजीनियरिंग घंटों के साथ जो हमने वैचारिक, विस्तार और उत्पादन डिजाइन में डाल दिया, हमने हर चुनौती को हल कर दिया। हमें लगता है कि यह अमेरिका की नदियों को तैरने के लिए सबसे अधिक इंजीनियर जहाज है।

तीन 170 'x 50' नवजात शिशुओं में से पहला इस साल जुलाई तक वितरित करने के लिए ट्रैक पर है, इसके बाद दूसरा दिसंबर में और तीसरा 2021 में हैंडओवर के कारण है। जब तक तिकड़ी वितरित की जाती है, तब तक एचएफएल के बारे में चलेगा इसके बेड़े में 20 जहाज (ब्यू ला ला बत्रे, अला में स्टाइनर शिपयार्ड में निर्माणाधीन सीटी मरीन-डीग्नड 4,000-हॉर्सपावर की नई निर्माण श्रृंखला सहित)।

“ये पोत, हम जिन अन्य भवनों का निर्माण कर रहे हैं, वे एक महत्वपूर्ण पूंजी निवेश का प्रतिनिधित्व करते हैं। इसके अलावा, हमारे बेड़े में इस तरह के नए, बड़े जहाजों को जोड़ने से, हमारे मौजूदा और भविष्य के मरीनों के लिए एक बयान दिया जाता है। “नाव का निर्माण प्रक्रिया की शुरुआत है। ये पोत हमारे स्टीमर कार्यक्रम में हमारे निरंतर निवेश और संगठन के भीतर से बढ़ावा देने और बाहर से भर्ती करने की हमारी क्षमता का प्रतिनिधित्व करते हैं। एक पेशेवर चालक दल के बिना और सही किनारे वाली टीम टोबोट्स सिर्फ स्टील का एक कबाड़ हैं। ”

(छवि: सीटी मरीन)