अंतर्दृष्टि: विलियम डी। फ्राइडमैन

विलियम फ्राइडमैन, क्लीवलैंड-कुयाहोगा काउंटी पोर्ट अथॉरिटी

पोर्ट ऑफ क्लीवलैंड में कार्य कंटेनर कार्गो (क्रेडिट: क्लीवलैंड का बंदरगाह)

क्लीवलैंड वाटरफ्रंट के बंदरगाह की एक हवाई छवि। क्रेडिट: क्लीवलैंड का बंदरगाह

जोसेफ केफ, संपादक, मरीन न्यूज पत्रिका

Previous Next

क्लीवलैंड के अध्यक्ष और सीईओ और अमेरिकी प्राधिकरण के अमेरिकन एसोसिएशन के नव निर्वाचित बोर्ड अध्यक्ष विलियम फ्राइडमैन इस महीने इस महीने में क्लीवलैंड के बंदरगाह पर और सभी महत्वपूर्ण ग्रेट झीलों के व्यापार में इसकी भूमिका निभाते हैं।

जब अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ पोर्ट अथॉरिटीज (एएपीए) ने क्लीवलैंड के अध्यक्ष और सीईओ विलियम डी। फ्राइडमैन के चुनाव की घोषणा की, तो इस अक्टूबर से 2018-19 साल के अध्यक्ष के रूप में कार्य करने के लिए, शायद किसी को टैप करने का एक सचेत निर्णय था जिनके पास बड़े और छोटे असंख्य बंदरगाहों में अनुभव और कौशल की विस्तृत श्रृंखला है। संक्षेप में वह फ्राइडमैन है। एएपीए इस गोलार्द्ध में 140 समुद्री समुद्री बंदरगाह प्राधिकरणों का प्रतिनिधित्व करता है। यदि आपने एक बंदरगाह देखा है; ठीक है, आपने एक बंदरगाह देखा है। पोर्ट ऑफ क्लीवलैंड के साथ उनकी भूमिका में, फ्राइडमैन ने 2010 में हेलमैन लेने के बाद से बिजनेस मॉडल को बदल दिया है। फ्राइडमैन के नेतृत्व में, पोर्ट ने समुद्री व्यापार और कार्गो वॉल्यूम्स में पुनरुत्थान का आनंद लिया है। 2014 में, उन्होंने क्लीवलैंड-यूरोप एक्सप्रेस सेवा लॉन्च करने के पोर्ट के प्रयासों का नेतृत्व किया, ग्रेट लेक / सेंट के माध्यम से कंटेनरकृत शिपिंग को पुनर्जीवित किया। लॉरेंस सीवे सिस्टम और क्लीवलैंड की स्थिति को अपने अग्रणी अंतरराष्ट्रीय केंद्र के रूप में ठोस बनाना। इसके अलावा, पोर्ट के आर्थिक प्रभाव ने क्लीवलैंड हार्बर के माध्यम से 13 मिलियन टन से अधिक कार्गो के वार्षिक औसत को शामिल किया है, जिसके परिणामस्वरूप वार्षिक आर्थिक गतिविधि में 3.5 अरब डॉलर और 20,000 से अधिक स्थानीय नौकरियों का समर्थन किया गया है। वह पहले वहां रहे और ऐसा किया, 'इंडियाना के बंदरगाहों में और फिर सिएटल में बाहर। ग्रेट लेक्स पर इस महीने के मरीन न्यूज फोकस उनके साथ आने और यह जानने का सही मौका था कि आगे क्या आ रहा है, और क्यों।

• एएपीए बोर्ड के अध्यक्ष के रूप में आपका कार्यकाल अक्टूबर में शुरू होता है। आपके आगामी कार्यकाल के दौरान एएपीए का बड़ा ध्यान क्या होगा?

पहला मुंह जो मेरे मुंह से निकलता है वह बुनियादी ढांचा है। एसोसिएशन ने 66 बिलियन डॉलर की पहचान की है, जिसका मानना ​​है कि बंदरगाहों को राष्ट्रीय स्तर पर 10 साल के समय के फ्रेम की जरूरत है। एएपीए उस स्तर पर वित्त पोषण के लिए कांग्रेस को धकेलने जा रहा है - वाटरसाइड और भूस्खलन में सुधार के संयोजन के लिए। शीर्ष प्राथमिकता वित्त पोषण के लिए वकालत करना होगा। जैसा कि आप शायद जानते हैं, हम बंदरगाह रखरखाव कर के साथ बहुत अच्छी प्रगति कर रहे हैं, पूर्ण खर्च की ओर बढ़ रहे हैं। मुझे लगता है कि बाघ और फास्ट लेन अनुदान के विभिन्न पुनरावृत्तियों के माध्यम से भूमि पक्ष परिवहन वित्त पोषण के साथ बंदरगाहों के लिए सफलता थोड़ी सी जगह रही है। मैं अधिक समर्पित फ्रेट फंडिंग देखना चाहता हूं क्योंकि समय यह मान्यता में चला जाता है कि यह एक इंटरमॉडल सिस्टम है जिसे पर्याप्त रूप से कनेक्ट करने की आवश्यकता है। आप उतना ही कमजोर लिंक जितना अच्छा हो।

• आप 2010 में क्लीवलैंड पहुंचे। पिछले आठ सालों में यहां क्या बदलाव आया है?

बहुत। जब मैं यहां आया, यह बंदरगाह बड़ी अनिश्चितता की स्थिति में था। हमारे प्राथमिक डॉक्स को दूसरे स्थान पर संभावित रूप से स्थानांतरित करने का प्रयास किया गया था, और सिद्धांत यह था कि आप गैर-औद्योगिक, मिश्रित झील के पुनर्विकास के पुनर्विकास के लिए इस जगह को मुक्त कर सकते हैं - और फिर एक नया बंदरगाह बनाना, अनिवार्य रूप से, थोड़ा सा पूर्व यहां ड्रेज सामग्री का उपयोग कर। और वह कुछ कर्षण प्राप्त कर लिया था, लेकिन ऐसी सभी धारणाएं हैं जो वास्तव में व्यवहार्य नहीं थीं। यहां आने से ठीक पहले, वह पूरा विचार अलग हो गया था। यह एक बड़ी समस्या के साथ बंदरगाह छोड़ दिया, क्योंकि यह ड्रेज सामग्री के लिए समाधान किया गया था। विचार यह है कि अगले 20 या 30 सालों तक इसे लेना, इस नए भूमि द्रव्यमान का निर्माण करना है, और हमें ड्रेजिंग के लिए यह अच्छा समाधान मिलता है, जहां ड्रेज सामग्री डालना है, और हमें आधुनिक, नया बंदरगाह मिलता है, हम इसे स्थानांतरित कर सकते हैं वहां पर बंदरगाह और हम इस झील के किनारे भूमि को मुक्त करते हैं। यह अच्छा लगा, लेकिन यह वास्तव में एक महंगी परियोजना होने वाला था और कोई भी नहीं जानता था कि इसके लिए भुगतान कैसे किया जाए। अब, हम वास्तव में हल करने के लिए बहुत परेशान समस्या है। हम तुरंत बंदरगाह को स्थानांतरित करने की इस धारणा को बिस्तर पर डाल देते हैं, और हम सेना कोर के साथ बहुत लंबी प्रक्रिया में आ गए हैं जिसमें ओहियो राज्य और बंदरगाह द्वारा कुछ मुकदमेबाजी शामिल हैं। कोर - हमारी बड़ी योजना प्रक्रिया के बीच में - निर्णय लिया कि तलछट सिर्फ एरी झील के खुले पानी में डालने के लिए पर्याप्त साफ थे। ओहियो राज्य ने कहा नहीं, हम असहमत असहमत हैं। और फिर उस मामले को संघीय अदालत और अदालत में मुकदमा चलाया गया, अनिवार्य रूप से एक लंबी कहानी बनाने के लिए कहा, 'हम तकनीकी आधार पर इसे तय नहीं करेंगे, लेकिन राज्य को निर्णय लेने के लिए स्वच्छ जल अधिनियम के तहत अधिकार है । ' तो हम उन सभी के माध्यम से आ गए हैं और हमारे पास एक समाधान है - हम वास्तव में लगभग 50 प्रतिशत सामग्री, और अधिक समय के साथ लाभकारी उपयोग में डालते हैं। इसे अपशिष्ट सामग्री और लैंडफिल के रूप में माना जाने के विरोध में, इसका उपयोग किया जाता है। तो हम उस परिणाम के बारे में अच्छा महसूस करते हैं।

• बंदरगाह पर अपने व्यापार मिश्रण के बारे में हमें बताएं।

अधिकांश प्राथमिक ग्रेट झील बंदरगाहों की तरह, हम एक अंतरराष्ट्रीय व्यापार, समुद्री व्यापार हैं, और फिर हमारे पास घरेलू पक्ष है। और विकास के अवसर, जहां तक ​​हम चिंतित हैं, अंतरराष्ट्रीय पक्ष पर अधिक हैं। वे उद्योग जो घरेलू रूप से काम करते हैं - इस्पात उद्योग, निर्माण - वास्तव में मांग नहीं है। यह सिर्फ हम एकीकृत मिल में लौह अयस्क के लिए मांग या पत्थर के निर्माण में जाने के लिए मांग को नहीं देख रहे हैं। यह सुरक्षा मोड का अधिक है - संरक्षण मोड। आइए सुनिश्चित करें कि हम ड्रेज करते हैं, आइए सुनिश्चित करें कि ऐसा कुछ भी नहीं होता है जो घरेलू वस्तुओं के निरंतर आंदोलन को खतरे में डाल देता है, लेकिन वे बहुत बढ़ने वाले नहीं हैं। यह अच्छा होगा अगर उन्होंने किया, लेकिन उन थोक वस्तुओं को स्थानांतरित करने का आर्थिक प्रभाव सिर्फ कंटेनर या उच्च मूल्य कार्गो को स्थानांतरित करने जितना ऊंचा नहीं है।

• पोर्ट में अभी सबसे बड़ी परियोजना चल रही है?

क्लीवलैंड यूरोप एक्सप्रेस - यह हमारी मुख्य सेवा है। हमारा वाहक एम्स्टर्डम स्थित स्प्लिथॉफ समूह है। वे शुरुआत से ही हमारे साथी रहे हैं। दशकों तक ग्रेट झीलों में कंटेनर बाजार में किसी ने भी क्रैक नहीं किया था। मौसमी, जहाजों के आकार और इन सभी चीजों पर बंद तालाब और सीमाएं - लोगों ने कहा कि यह अभी नहीं किया जा सकता है। हमें लगता है कि यह किया जा सकता है, हम इसे क्लीवलैंड यूरोप एक्सप्रेस के साथ साबित करने की कोशिश कर रहे हैं, और यही वह जगह है जहां हमारी प्राथमिकता है। उपकरण के अनुसार, हमारे पास दो नए लाइबेर मोबाइल बंदरगाह क्रेन हैं, और कंटेनर हैंडलिंग के लिए दो पहुंच स्टैकर्स हैं। हमने एक नई इमारत बनाई जहां हम कंटेनरों को ट्रांस-लोडिंग के लिए संभालने वाले हैं, संभावित रूप से, घरेलू ट्रेलरों से लेकर कंटेनर या इसके विपरीत, मौसम से बाहर होने वाले मौसम से बाहर कुछ और प्राप्त करना। हम ग्रेट झीलों पर सबसे अच्छा सुसज्जित बंदरगाह बनना चाहते हैं। और हम लोग। हमने सीबीपी के साथ भी बहुत मेहनत की है। सीबीपी ने कभी भी ग्रेट झीलों में कंटेनरों को संभाला नहीं था, और इसलिए उनके लिए, यह एक बड़ा सौदा था। उनके पास उपकरण नहीं थे और उन्हें कर्मचारियों को लेना पड़ा। हमारे लिए, यह एक प्रतिस्पर्धी लाभ है - हमारे यहां कुछ ऐसा है जो अन्य ग्रेट झील बंदरगाहों के पास जरूरी नहीं है। और आप इसे सब एक साथ रखते हैं, और हमें लगता है कि हम सिस्टम पर अग्रणी अंतरराष्ट्रीय केंद्र दूर और दूर हैं। हम सालाना लगभग 4,000 टीईयू तक पहुंच सकते हैं, जो मुझे लगता है कि हास्यास्पद रूप से छोटा लगता है, लेकिन यह कुछ भी नहीं शुरू हो रहा है। ग्रेट झीलों में, जहां हमने दशकों तक लाइनर कंटेनर सेवा निर्धारित नहीं की है, हम एक उपलब्धि मानते हैं। हमने देखा है कि हम पूर्वी तट बंदरगाह के माध्यम से लगभग 10 दिनों तक दरवाजा-दर-दरवाजा पारगमन समय को हरा सकते हैं। ऐसी चीजें हैं जो हमारे लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए - हमारे लिए वास्तव में बढ़ने और प्रति वर्ष 20,000 टीईयू सेवा बनाने के लिए - हमें हल करना होगा। यह हमारा लक्ष्य है; हम आधे मिलियन टीईयू बंदरगाह होने की कोशिश नहीं कर रहे हैं। हमारे पास एक दिन ट्रेनें हैं, उनमें से कई स्टैक ट्रेनें हैं, जो न्यूयॉर्क और शिकागो के बीच हमारे पास जा रही हैं, और यह एक निरंतर अनुस्मारक है क्योंकि मैं अपनी खिड़की को देखता हूं कि हम यहां कुछ रोकना चाहते हैं। यह अभी तक नहीं हो रहा है। इस बिंदु पर यह सब ट्रक है। क्या किसी बिंदु पर रेल इंटरमोडल के लिए कुछ संभावना है? हाँ। हमने रेल मार्गों को और अधिक रुचि लेने की कोशिश की है, लेकिन यह एक दीर्घकालिक लक्ष्य है। हमारे पास बंदरगाह पर रेल की काफी क्षमता है - हमें सीधे एनएस और सीएसएक्स द्वारा परोसा जाता है, और फिर हमारे पास बंदरगाह पर थोड़ा स्विचर है, इसलिए हमारे पास एक अच्छा सेटअप है। हमने लगभग 5,500 फीट या ट्रैक का निर्माण किया ताकि हमारे पास यह डबल लूप हो। हम बंदरगाह पर एक यूनिट ट्रेन लैंड कर सकते हैं, इसे खींच सकते हैं, और इसे बाहर ले जा सकते हैं।

• स्टील के बारे में थोड़ा बात करो। फिलहाल टैरिफ और अन्य बाजार स्थितियों के बारे में बहुत चिंता है।

हम बहुत सारे स्टील को संभालते हैं। पिछले साल, हम शायद आधे मिलियन टन से कम थे - यह यूरोप से सब कुछ है - इसलिए, हम निश्चित रूप से यूरोपीय बने स्टील पर टैरिफ की संभावना से बहुत चिंतित थे। अगर हम यूरोप या देशों से इस्पात पर 25% टैरिफ देखना चाहते थे जहां हम अपने आयात देखते हैं, तो यह हमारे लिए अच्छा नहीं होगा। यह उन ग्राहकों के लिए विघटनकारी होगा जो इस पर निर्भर हैं। यह श्रम-केंद्रित प्रबंधन है जो इस्पात, इस क्षेत्र में विनिर्माण सुविधाओं में बहुत सारी नौकरियों का समर्थन करता है। तो यह एक चिंता है। इसके बारे में कोई सवाल नहीं है।

• यदि आप स्थानीय हितधारकों पर विश्वास करते हैं, तो पवन फार्म व्यवसाय, विस्फोट करने वाला है। उस पर बंदरगाह के लिए आपका क्या लेना है?

हम वास्तव में उस पर नेतृत्व कर रहे हैं। 10 से अधिक वर्षों के लिए, क्लीवलैंड में यहां एक समूह रहा है कि हम इसका हिस्सा हैं - इसे लीडको - झील एरी एनर्जी डेवलपमेंट कॉरपोरेशन कहा जाता है, जो एक पायलट ऑफशोर क्लीवलैंड की ओर बढ़ने की कोशिश कर रहा है। हम इसे बनाने के लिए वास्तव में करीब हैं। और हम मानते हैं कि यह होगा। हम क्लीवलैंड ग्रेट झीलों पर सबसे आगे होना चाहते हैं। यह उत्तरी अमेरिका में पहला ताजा पानी, अपतटीय पवन परियोजना, और दुनिया के कुछ लोगों में से एक होगा। बहुत सारे इंजीनियरिंग और डिजाइन का काम किया गया है, हम परमिट पर सड़क से नीचे हैं, प्रतीक्षा में ऊर्जा अनुदान का एक बड़ा विभाग है, एक परियोजना बनाने के लिए बड़े नॉर्वेजियन इंस्टॉलरों में से एक में एक व्यवस्था है। कुछ कहते हैं कि परमिट अक्टूबर तक हो सकता है, लेकिन यह थोड़ा आशावादी है।

• 
  
• जोन्स अधिनियम के बारे में क्या? यह घरेलू पवन फार्म परियोजनाओं पर हमेशा खेल रहा है।

यह परियोजना की चुनौतियों में से एक है। हमारे पास कुछ विचार हैं, हम रचनात्मक हैं और हमें लगता है कि हम पराजित कर सकते हैं। याद रखें, यह एक पायलट के लिए है। तो जो भी आप पायलट के लिए करते हैं, आपकी लागतें अधिक होने जा रही हैं, लेकिन जब आप बड़े पैमाने पर बढ़ते हैं, तो आप समुद्री ठेकेदारों को नए उपकरणों में उपकरण लाने या बनाने के लिए मिलते हैं क्योंकि वे आपकी वापसी देख सकते हैं। लेकिन हम सोचते हैं कि एक बड़े पर्याप्त बार्ज के संयोजन और बार्ज में कुछ बदलाव और उस पर एक बड़ी पर्याप्त क्रेन डालने के साथ, हम काम पूरा कर सकते हैं और यूरोपीय उपकरणों को लाने की ज़रूरत नहीं है या अनिवार्य रूप से उन उपकरणों को आयात करना है जिन्हें हम नहीं कर सकते जोन्स एक्ट के तहत करें, इसलिए हम इसके आसपास काम करते हैं।

• देश भर में देख रहे हैं, प्रत्येक बंदरगाह में एक अद्वितीय वित्त पोषण संरचना है। यहां मॉडल क्या है?

हम बड़े पैमाने पर अपने गुणों पर जीवित रहना है। हमें अभी तक राज्य सरकार से बहुत समर्थन नहीं मिल रहा है। हम प्रगति कर रहे हैं। यह निरंतर आधार पर हम क्या करते हैं इसका एक बड़ा हिस्सा कोलंबस में सांसदों को मनाने के लिए है कि यह हमारे बंदरगाहों में निवेश करने के लायक है। मैं जॉर्जिया ने जो किया है, फ्लोरिडा फ्लोरिडा पोर्ट्स काउंसिल के माध्यम से क्या कर रहा है, और मैरीलैंड बाल्टीमोर के साथ क्या कर रहा है, उसे दिखाकर मैं यह मामला बनाने की कोशिश करता हूं। वे राज्य अपनी बंदरगाह निवेश रणनीतियों के साथ आर्थिक विकास चला रहे हैं। ओहियो एक बड़ा राज्य है। आपको रातोंरात बजट में स्थायी लाइन आइटम नहीं मिल रहा है। तो हम उस पर काम कर रहे हैं। लेकिन हम वास्तव में अपने स्वयं के राजस्व पर निर्भर हैं जो हम उत्पन्न करते हैं, और हम इस बिंदु पर हैं, जहां एक ऑपरेटिंग आधार पर, हम वास्तव में आत्मनिर्भर हैं। पूंजी के लिए, हमने अनुदान - संघीय और राज्य के साथ अच्छा प्रदर्शन किया है - जिसने हमें बिना किसी ऋण के हमारे उपकरण में किए गए कुछ निवेश करने की अनुमति दी है। यहां क्यूयाहोगा काउंटी में भी एक छोटा कर लेवी है, जो मतदाता-अनुमोदित है। यह हमारे लिए सार्थक है, लेकिन हम वास्तव में अपने राजस्व को चलाने की कोशिश कर रहे हैं। हम अनुदान डॉलर के हमारे उचित हिस्से को पाने की कोशिश कर रहे हैं। अन्य ग्रेट लेक बंदरगाहों में से कुछ से अलग होने का एक और तरीका यह है कि हम इस क्षेत्र में सभी प्रकार की परियोजनाओं के लिए परियोजना राजस्व बांड का मुख्य जारीकर्ता हैं। तो यदि आप यहां चारों ओर ड्राइव करना चाहते थे और लगभग कुछ नया बनाया गया है, तो हम आम तौर पर बॉन्ड के जारीकर्ता होते हैं, इसलिए हम एक बंदरगाह, एक समुद्री बंदरगाह के अलावा क्षेत्रीय विकास प्राधिकरण के प्रकार हैं। हम इससे शुल्क कम करते हैं और यह हमारे लिए राजस्व का एक महत्वपूर्ण स्रोत भी है।

• लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच को 2030 तक पूरी तरह से शून्य उत्सर्जन के लिए एक जनादेश के साथ बोझ किया गया है। उन्होंने एक अच्छा काम किया है। पर्यावरणीय मोर्चे पर क्या हो रहा है इसके बारे में हमें बताएं।

हम आज दबाव में नहीं हैं, लेकिन हम तैयार रहना चाहते हैं - हम किसी भी पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने वाले परिवर्तन करने के लिए या तो जनादेश या समुदाय से दबाव से आगे बढ़ना चाहते हैं। हम ग्रीन मरीन के संस्थापक सदस्यों में से एक थे। ग्रीन मरीन वास्तव में एकमात्र समुद्री पर्यावरण प्रमाणन कार्यक्रम है। मैं ग्रीन मरीन के बोर्ड पर हूं। हमें छह साल के लिए प्रमाणित किया गया है। यह एक उपकरण है जिसका उपयोग हम महत्वपूर्ण मानदंडों के खिलाफ हमारी प्रगति को मापने के लिए करते हैं। हमारा तलछट प्रबंधन कार्यक्रम हमारी स्थिरता का एक और संकेतक है, तलछट का लाभकारी पुन: उपयोग। और, क्लीवलैंड यूरोप एक्सप्रेस समुद्री परिवहन को प्रतिस्थापित करता है, जो ओहियो में उस माल को लाने के लिए कम कार्बन उत्सर्जन पर कम ईंधन जलता है। भले ही हम कैलिफ़ोर्निया के पास कहीं भी न हों, अच्छी खबर यह है कि हमारी 'उत्सर्जन प्रोफ़ाइल' आज काफी कम है - हम अपने क्षेत्र में वायु गुणवत्ता की चिंताओं में एक प्रमुख योगदानकर्ता नहीं हैं, लेकिन हम जानना चाहते हैं कि हमारी आधार रेखा क्या है है। दुनिया का मेरा विचार यह है कि कैलिफोर्निया में जो कुछ भी शुरू होता है वह आखिरकार क्लीवलैंड, ओहियो और हर जगह आ जाएगा।

• वीआईडीए विधेयक सिर्फ सीनेट में विफल रहा। क्या क्लीवलैंड के बंदरगाह पर आधिकारिक स्थिति है?

हम बिल्कुल वीआईडीए का समर्थन करते हैं। हम इसे मुख्य रूप से अमेरिकी ग्रेट लेक्स पोर्ट एसोसिएशन के माध्यम से धक्का देते हैं, जिसे मैं भी अध्यक्षता देता हूं। तो हम इस पर झील वाहक और दूसरों के साथ रेखांकित हैं। यह हमारे लिए सर्वोच्च प्राथमिकता है। हम राज्य के इस पैचवर्क और नियमों के दो संघीय सेट जारी नहीं रख सकते हैं। वाहक अनुपालन करना चाहते हैं, लेकिन वे नहीं जानते कि उनका पालन करना क्या है। ओहियो, ज्यादातर राज्यों की तरह, विनियमन करने की अपनी क्षमता खोना नहीं चाहता है। मैं अपने गवर्नर और किसी और को यह मामला बना दूंगा कि यदि हम एक सक्रिय, प्रतिस्पर्धी, अंतरराष्ट्रीय बंदरगाह बनना चाहते हैं; हमें आईएमओ के साथ संगत होना होगा।

• मैं समझता हूं कि क्रूज उद्योग यहां ले जा रहा है। पाठकों को गति तक लाओ।

पिछले कुछ वर्षों में, ग्रेट झीलों में और बाहर कुछ क्रूज जहाजों रहे हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि यहां पुनर्जागरण का थोड़ा सा हिस्सा है। हम इसके बारे में उत्साहित हैं। ये छोटे जहाजों हैं, सिस्टम में तीन ऑपरेटरों के साथ। और फिर हम सुन रहे हैं कि ग्रेट झीलों में आने पर दूसरों को मुश्किल लग सकती है। पिछले साल हमारे पास आठ या नौ बंदरगाह थे। हम इस साल दोगुना होने जा रहे हैं। मुद्दा यह है कि, बहुत से लोगों के लिए, जहाज ही गंतव्य है। ग्रेट झीलों में यह मामला नहीं है। जहाज गंतव्य नहीं होने जा रहे हैं। झीलों का गंतव्य होने जा रहे हैं। यह यूरोपीय नदी परिभ्रमण की तरह है। वे अच्छे जहाजों होंगे और लोग उनका आनंद लेंगे, लेकिन वे मैकिनो द्वीप या क्लीवलैंड में उतरने जा रहे हैं और रॉक एंड रोल हॉल, या शिकागो आदि में जा रहे हैं।

• जब ग्रेट लेक्स वाणिज्य की बात आती है, तो आपको कैच वाक्यांश बनाने के लिए क्रेडिट दिया गया है, "हम सब इस साथ हैं।" सच है?

मुझे नहीं पता कि इसके लिए मुझे किसके लिए श्रेय दे रहा है, लेकिन यकीन है। मैं क्रेडिट लेगा। हम इसमें पूरी तरह से एक साथ हैं, और इसलिए मुझे लगता है कि अगर हम सफल होने जा रहे हैं तो व्यक्तिगत प्रयासों के विरोध में इसे एक क्षेत्रीय प्रयास होना चाहिए।

यह आलेख पहली बार मरीन न्यूज पत्रिका के जुलाई 2018 प्रिंट संस्करण में दिखाई दिया था।