सल्फर कैप पर 25% की वृद्धि करने वाली ईंधन की लागत

यूसुफ कीफे द्वारा पोस्ट किया गया • 11 अप्रैल 2018

आज की लागत लगभग 100 डॉलर से बढ़ेगी; 2020 में स्क्रबर्स के लिए वैश्विक बेड़े का सिर्फ 2 फीसदी

2020 में ग्लोबल शिपिंग ईंधन लागत में एक चौथाई या 24 अरब डॉलर की वृद्धि होने की संभावना है, जब नए नियमों में सल्फर किक सीमित हो, सलाहकार वुड मैकेन्ज़ी ने बुधवार को कहा था।

बुलूनिंग की लागतें आती हैं क्योंकि नियमों में बदलाव से सल्फर कम करने के लिए दुनिया के बेड़े के एक हिस्से को मजबूर होता है, लेकिन उच्च लागत, समुद्री गैसोल (एमजीओ) और अल्ट्रा लो सल्फर ईंधन तेल जैसे ईंधन।

वायु प्रदूषण को लक्षित करने वाले अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) के नियमों में सल्फर उत्सर्जन की अधिकतम मात्रा में कटौती होगी जो दुनिया भर में जहाजों को 2020 तक 0.5 प्रतिशत ईंधन सामग्री तक जला कर सकते हैं, वर्तमान में 3.5 प्रतिशत से।

"स्क्रबर्स" स्थापित करने वाले जहाजों को सस्ती उच्च सल्फर ईंधन तेल जला जाना जारी रख सकता है, लेकिन 2020 में बदलाव के लिए बल्क इन दिनों स्थापित नहीं करेगा।

वुड मैकेन्सी के सीनियर रिसर्च विश्लेषक इयान मौट ने कहा, "एमजीओ पर स्विचिंग एक और अधिक महंगा समाधान है, और पूर्ण अनुपालन में, संभवतः फ्रेट रेट में वृद्धि होगी, शायद करीब 1 डॉलर प्रति बैरल होगा"।

वुड मैकेन्ज़ी ने कहा कि 2020 में लागत बढ़ने के लिए उसका "आधार मामला" 24 बिलियन डॉलर है, जो कुल वैश्विक शिपिंग ईंधन बिल की तुलना में करीब 100 अरब डॉलर है। हालांकि, यदि कोई भी जहाज स्क्रबर्स और नियमों का अनुपालन करने वाले सभी जहाजों को जोड़ता है, तो स्पाइक 60 अरब डॉलर के बराबर हो सकता है।

नियम परिवर्तन शिपिंग और परिष्कृत क्षेत्रों के लिए एक भूकंपीय बदलाव का प्रतीक है। आईएमओ इस सप्ताह लंदन में बैठक कर रहा है ताकि यह नियमों को लागू करने और अनुपालन सुनिश्चित करने के बारे में अधिक जानकारी हासिल कर सके।

मौत ने कहा कि जबकि शिप्पर स्क्रबर्स स्थापित करने के लिए निवेश लागत पर 20-50 प्रतिशत की वापसी की उम्मीद कर सकते हैं, उनके लिए प्रवेश दर, वित्त, स्क्रबर निर्माण क्षमता और सूखी गोदी स्थान तक सीमित पहुंच सहित कारकों द्वारा सीमित होगा। लकड़ी मैकेन्ज़ी का अनुमान है कि वैश्विक बेड़े का सिर्फ 2 प्रतिशत 2020 तक स्क्रबर्स होगा

नतीजतन, लकड़ी मैकेन्ज़ी ने कहा कि दुनिया के रिफाइनरों को कम सल्फर ईंधन को जलाने की ज़रूरत होती है जो जहाजों की ज़रूरत होगी, और जहाजों को ईंधन भरने के लिए प्राथमिक स्थान भी कम हो सकते हैं जहां कम सल्फर ईंधन उपलब्ध हैं।

मौत ने कहा, "उदाहरण के तौर पर, सिंगापुर, बंकर ईंधन के लिए अपनी कुछ बाज़ार हिस्सेदारी को चीन को खो सकता है क्योंकि शिपर्स अनुपूरक ईंधन के अधिशेष के साथ वैकल्पिक स्थानों की तलाश करते हैं," मौत ने कहा। "चीन, पर्याप्त एमजीओ आपूर्ति के साथ, अच्छी तरह से shippers आकर्षित करने के लिए तैनात है।"