मैरीटाइम वीडब्ल्यू सेटलमेंट बक्स के लिए सबसे बड़ा बैंग प्राप्त करें

पेट्रीसिया कीफ़े द्वारा • 31 मार्च 2018

$ 2.9 बिलियन के साथ उपलब्ध, टाग और नौका इंजन उन्नयन NOx कटौती के लिए सर्वोत्तम शर्त हैं

एक अन्य परिवहन क्षेत्र में उत्सर्जन के स्तर को गलत तरीके से तबाह करने पर समझौते की कल्पना करें, जिससे आपके डेक पर पैसे निकल जाएंगे। किसे पता था? पर यही सच है। $ 2.9 बिलियन का निपटान निधि वोक्सवैगन ने सभी 50 राज्यों, जनजातीय भूमि और प्यूर्टो रिको में वितरण के लिए कैपिटल बनाने पर सहमति जताई, "डीजलगाट" के परिणामस्वरूप, आवश्यक वाहन उत्सर्जन स्तरों के अपने आपराधिक दुष्कर्म के कारण, समुद्री कंपनियों के लिए एक अनूठा अवसर प्रस्तुत करता है जो आगे बढ़ना चाहते हैं उनके कमजोर डीजल इंजन को कुछ ईपीए नोट्स के साथ मिलते हैं, और किसी और को छमाही के करीब या बिल से ज्यादा छूते हैं

परिवहन सलाहकार ग्लैडस्टीन, नेंड्रॉस एंड गौस के वरिष्ठ प्रोग्राम मैनेजर जो एनोट्टी के मुताबिक, "निधि, भौगोलिक पहुंच और बाजार में बढ़ने की क्षमता के विशाल पैमाने पर समझौता अभूतपूर्व है"। (जी एन ए)। उन्होंने कहा, "इस प्रकार की बात अभी नहीं होती है," ऊर्जा संयंत्र के वैकल्पिक ऊर्जा वाहन परियोजनाओं के लिए ऊर्जा विभाग के 300 मिलियन डॉलर साफ शहरों के कार्यक्रम की तुलना करते हैं। "यह VW समझौता से 900 प्रतिशत कम है।"

राज्य के परिप्रेक्ष्य से, समुद्री डीजल इंजन को साफ करने की तुलना में फंड का कोई बेहतर इस्तेमाल नहीं है, एनोट्टी कहते हैं, यह गणना करता है कि खर्च किए गए डॉलर के लिए एनओएक्स की कमी के संदर्भ में, समुद्री डीजल इंजन की सफाई सबसे अधिक लागत प्रभावी है जिन घंटों तक वे काम करते हैं, ईंधन की खपत की मात्रा और वर्तमान में उपयोग में आने वाले इंजनों के उत्सर्जन प्रोफ़ाइल के आधार पर।

अनोटी जीएनए के फंडिंग 360 प्रोग्राम के प्रमुख हैं, जिसमें निशुल्क वीडब्ल्यू फंडिंग प्रोजेक्ट कॉम्पिटिटिव कैलक्यूलेटर और एक सदस्यता पोर्टल है, जो राज्य-विशिष्ट वीडब्ल्यू फंडिंग कार्यक्रमों के बारे में जानकारी तक पहुंच प्रदान करता है।

वोक्सवैगन मिचिंग ट्रस्ट फंड (संबंधित कहानी डीज़ेलगाट 101.txt देखें) के नियमों के तहत, क्वालिफाइंग एनओएक्स उत्सर्जन में कमी परियोजनाओं के साथ टाग, टो और नौका मालिकों को काफी कम लागत पर काम मिल सकता है, जिस पर निर्भर करेगा इंजन अपग्रेड विकल्प का चयन करते हैं, और क्या मरीज निजी या सार्वजनिक रूप से स्वामित्व में है

उत्तरार्द्ध मामले में, जो परियोजनाएं हो सकती हैं, वे 100 प्रतिशत वित्त पोषित हैं। यही कारण है कि, और कैसे, वाशिंगटन राज्य, तीन नए ऑल-इलेक्ट्रिक राज्य-चालित घाटों का निर्माण और भुगतान करने की उम्मीद कर रहा है। अधिकारियों का अनुमान है कि एक ऐसी नौका एक साल में 620 मीट्रिक टन तक कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कटौती कर सकता है, सड़क के करीब 132 कारों को लेने के बराबर है। इससे ईंधन की खपत में 100 प्रतिशत की कमी आई है।

पूर्व मामले में, प्री-टीयर 3 डीजल इंजन पर चलने वाले वाणिज्यिक जहाजों के मालिकों को एक नई टीयर 3 या टीयर 4 डीजल या वैकल्पिक ईंधन इंजन स्थापित करने की लागत का 40 प्रतिशत, या एक ईपीए प्रमाणित remanufactured सिस्टम स्थापित करके या सत्यापित इंजन अपग्रेड, इस मामले में पूर्व-स्तरीय या टीयर 1 इंजन को T2 में ले जा रहा है। ईपीए के मुताबिक, टीयर 4 के नियमों में 80 फीसदी की गिरावट आई है और 91 फीसदी हिस्से में कंटैक्ट मामले (पीएम) हैं।

ऑल-इलेक्ट्रिक जाओ और आपको 75% लागत का कवर किया जा सकता है, साथ ही चार्जिंग स्टेशनों और संबंधित उपकरणों को स्थापित करने के लिए अतिरिक्त पैसे मिल सकते हैं।

डीजल उत्सर्जन न्यूनीकरण अधिनियम (डीईआरए) विकल्प के तहत आवेदन करें, जिसे ट्रस्ट के नियमों के तहत अनुमति दी गई है, और राज्यों को डीएआरए अनुदान से मिलान करने के लिए ट्रस्ट फंड्स का उपयोग कर सकते हैं, और ऐसा करने में, आधार योग का 50 प्रतिशत के बराबर अतिरिक्त डीएआरए बोनस काट लेंगे। । यह स्वर्ग से मन्ना है, मूल रूप से, काम करने के लिए जो किया जाना चाहिए।

यह सिर्फ अनिवार्य या पहले से ही निर्धारित कार्य नहीं किया जा सकता है। ग्लोबल रेगुलेटरी अफेयर्स, ग्लोबल मरीन, कैटरपिलर, इंक। के तकनीकी प्रबंधक जॉर्ज लिन का कहना है, "नियामकों को दिखाने के लिए एक ऐसी स्थिति में इस्तेमाल किया जाएगा जो उत्सर्जन को कम करने के लिए किया जा सकता है।"

लेकिन इसका इस्तेमाल बड़ा, और हरियाली के लिए किया जा सकता है, McAllister रस्सा और परिवहन कं, इंक के अध्यक्ष बक्ली मैकेलिस्टर, और कई प्रोत्साहन अनुदान परियोजनाओं के एक अनुभवी के नोट। "एक प्रमुख ओवरहाल आधे मिलियन डॉलर से अधिक हो सकता है, और यदि आप एक नए इंजन को स्थापित करने की अवधारणा में कारक बनाते हैं, और यह आपको सब्सिडी और एक मुख्य इंजन देता है जिसे 30 साल पुरानी इंजन की तुलना में कम रखरखाव की आवश्यकता होती है, यह एक महान बात है। "

वहाँ पर्यावरण प्रोत्साहनों को लक्षित करने के अन्य प्रोत्साहन कार्यक्रम हैं, लेकिन उन प्रोजेक्ट की अनुमति दी गई है और उन डॉलर के लिए प्रतिस्पर्धा बहुत व्यापक है तुलना करके, वोक्सवैगन एमटीएफ ने पीएम और नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) के उत्सर्जन को कम करने पर ध्यान केंद्रित किया है, जो धुंध के लिए योगदान देता है, और समुद्री क्षेत्र के मामले में, केवल दो विशिष्ट वर्गों के जहाजों के लिए उपलब्ध है - जो केवल यूएस के जल में ही काम करना चाहिए - टग, टो बोट्स और फेरी

"समुद्री क्षेत्र में अभी भी सबसे खराब इंजन हैं पर्यावरण संरक्षण कोष के लिए वायु प्रदूषण पर ध्यान केंद्रित सार्वजनिक स्वास्थ्य वैज्ञानिक, ऐलेना क्राफ्ट, का कहना है कि यह शमन निधि पर एक महान शॉट होना चाहिए। " "यदि आप NOx में कटौती को प्राथमिकता देना चाहते हैं, तो किसी भी अन्य परियोजनाओं की तुलना में अधिक है, वे छुआ नहीं गए!" वीडब्ल्यू समझौता एक "समुद्री के लिए खेल परिवर्तक" है, जो कहती है कि हवा की गुणवत्ता में सुधार की आवश्यकता के आसपास आना शुरू हो रहा है । "इन प्रकार के धन बहुत अक्सर नहीं होते हैं। यदि आपके पास इस मौके का लाभ उठाने का मतलब और क्षमता है, तो निश्चित रूप से आपको चाहिए। "

हर कोई एक विजेता है

वोक्सवैगन समझौता भी एक अविश्वसनीय वरदान है, जो हरे रंग की परिवहन के प्रति हताश राज्य करता है, लेकिन एक समय में थोड़ी से अधिक करने के लिए धन या नियंत्रण की कमी है। जबकि हर राज्य को प्राप्त होने वाली राशि अलग-अलग होगी, इसकी सीमाओं के अंदर पंजीकृत अवैध वीडब्ल्यू वाहनों की संख्या के आधार पर, पैसा प्रत्येक स्थिति में प्रत्येक 10 साल के उत्सर्जन में कमी के लिए योजना तैयार करने के लिए और विशिष्ट लक्ष्यों के लिए विशिष्ट धन दान करने के लिए प्रत्येक स्थान पर रखता है। और उन तटीय और भूरे रंग के पानी के राज्यों के लिए सबसे तेज, सबसे सस्ता और सबसे बड़ी कटौती बैंग की खोज - समुद्री क्षेत्र हरा नहीं हो सकता।

मैकेलिस्ट ने कहा, "यदि आप इन पूर्व-ईपीए टायर इंजनों में से एक लेते हैं और नए इंजनों में से किसी एक को अपग्रेड करते हैं, तो उत्सर्जन में कमी नाटकीय है," ट्यूगबोट्स पर पाया गया पहला टियर 4 इंजन (कैटरपिलर 3516) कुछ स्थापित कर चुके हैं।

एक उदाहरण के अनुसार, न्यूयॉर्क हार्बर में लगभग 47 समुद्री वर्कबोलेट डीज़ल टेक्नोलॉजी फोरम (डीटीएफ) के अनुसार, 28 पूर्व-उत्सर्जन मानक इंजन द्वारा संचालित हैं। एक पुराने टगबोट में टियर 4 इंजन के लिए एक पुराने "अनियंत्रित" इंजन को गमागमन करने पर प्रति वर्ष लगभग 9 6,000 पौंड का NOx निकलता है, जो 76 बड़े ट्रकों की जगह या एक वर्ष के लिए 74,000 कारों को हटाने के बराबर है, "उत्सर्जन पर एक नई रिपोर्ट के अनुसार डीटीएफ, एक डीजल उद्योग संगठन और पर्यावरण संरक्षण कोष से "समुद्री और लोकोमोटिव परियोजनाओं के लिए कटौती और लागत प्रभावीता"

तुलना करके, समुद्री परिवहन परामर्शदाता पॉल जे। मोयनिहान, उपाध्यक्ष, तकनीकी सेवाएं, एमजे ब्रैडली एंड गधे एलएलसी का अनुमान है कि कुल टन का एक अनुमानित अनुमानित और बराबर ट्रकों की जगह और सड़क से टायर 4 की जगह टीयर 4 के स्थान पर जाने वाले कारों को सालाना 76,000 पाउंड के आसपास पड़ सकता है। 58,500 कारें एक वर्ष के लिए निकाल दी गईं।

दूसरे शब्दों में, कुछ जहाजों में इंजनों को उन्नत करने के लिए शहर के बसों के बेड़े के उन्नयन की तुलना में राज्यों के लिए बहुत अधिक लागत प्रभावी है, विशेषकर इसलिए कि कुछ अनुमानों से, डीजल स्कूल बसों के लिए जीवन भर में लाभ-भारित औसत नोक्स उत्सर्जन कारक पहले ही हो चुका है लगभग 92 प्रतिशत से घटा। इसका अर्थ है कि बसों को अपग्रेड करने से प्राप्त उत्सर्जन में कटौती कहीं भी समुद्री परियोजना के साथ प्राप्त करने योग्य नहीं है, जबकि अधिक समय लेते हुए और प्रबंधन के लिए अधिक काम कर रहे हैं, क्योंकि प्रत्येक बस एक अलग परियोजना होगी। इतने सारे राज्यों के साथ इस विकल्प का फायदा उठाने के साथ, तथ्य यह है कि प्रति वर्ष अमेरिका में सिर्फ इतना बस विनिर्माण क्षमता है, एक 25 साल की बस फ्लीट भी बहु-वर्षीय परियोजना को बदल देगी, और कम से कम प्रतीक्षा समग्र उत्सर्जन में कमी, नोटों मोनीहैन

तो क्यों रुको?

नीचे हाथ - बंदर शिल्प और नदी के वाहिनियां, वहां से बाहर निकल प्रदूषकों के सबसे पुराना और गंदे मसाले हैं (घाटों और टग्स के लिए चार्ट देखें)। कई पूर्व-ईपीए स्तरीय इंजन अब भी एनर्जिस्टर बनी के डीजल संस्करण की तरह क्रैंकिंग कर रहे हैं। डीजल इंजन, जैसे वे शिल्प की शक्ति, दशकों के लिए पिछले बनाया गया था।

50 वर्ष पुरानी टग पूरी तरह से काम करने में सक्षम हैं, और नए इंजन महंगे हैं। एक पर्यावरण में पर्यावरणीय नियमन के साथ छिपा हुआ है, कोई भी उन्नयन को मजबूर नहीं करता है (वास्तव में उच्च स्तर के ईपीए टियर से बाहर इंजन के स्थापित होने पर उत्सर्जन का स्तर वास्तव में नियंत्रित नहीं होता है।)

तो हमारे पास जो एक महत्वपूर्ण लागत में कमी पर इंजन को अपग्रेड करने या बदलने का एक अनूठा अवसर है, ऐसा करने के लिए कोई कानूनी या नियामक प्रोत्साहन नहीं है।

इसकी अनुपस्थिति में, 2020 तक, ईपीए का अनुमान लगाया गया है कि केवल तीन प्रतिशत टुगबोट्स और पांच प्रतिशत घाट, स्वच्छ उपलब्ध टियर इंजन, अर्थात टियर 4 पर चलेंगे, जो कि "निकट शून्य" उत्सर्जन का उत्पादन करता है।

उम्मीद है कि ट्रस्ट फंड ने जहाज के मालिकों को उद्योग के उत्सर्जन उत्पादन को और अधिक तेजी से कम करने के लिए प्रेरित किया होगा।

McAllister कहते हैं, "ये अनुदान वास्तव में लोगों को अपने बेड़े के लिए एक तकनीकी तरीके से तकनीकी प्रगति प्राप्त करने में मदद करते हैं"।

फिर भी हवा में

जैसा कि राज्य अपने स्वयं के अनुमोदन प्रक्रिया के माध्यम से अपना काम करते हैं, ट्रस्ट के अपने हिस्से को आवंटित करने के लिए सार्वजनिक इनपुट और लेखन शमन योजनाओं का संग्रह करते हैं, संभावित आवेदक यह देखकर इंतजार कर रहे हैं कि किस राज्य ने समुद्री पहल किए हैं, आवेदन प्रक्रिया क्या शामिल है, और कैसे निपटान पैसा फैलाया जाएगा।

अभी तक, कैलिफोर्निया के वायु संसाधन बोर्ड का कहना है कि वह उन राज्यों के अधिकतर 423 मिलियन विद्युत उत्पादन परियोजनाओं और मौजूदा उत्सर्जन में कमी वाले कार्यक्रमों को गोदामों, उद्योगों और बंदरगाहों के पास के क्षेत्रों को लक्षित करने की अपेक्षा करता है। पेंसिल्वेनिया रेल और टग इंजन प्रतिस्थापन परियोजनाओं के लिए 110.7 मिलियन डॉलर का 55 प्रतिशत हिस्सा आरक्षित कर रहा है मैने बंदरगाहों और रेल यार्डों में सुधार के लिए 21 मिलियन डॉलर का 40 प्रतिशत जुटा रहा है। और कैट के होल्ट को नोट करते हैं, मिसौरी में काफी बाधा है, जबकि सभी जलमार्ग पादुका, केय में मिलते हैं।

इसके अलावा अस्पष्ट कई सवालों के उत्तर हैं जो इन बंदरगाहों के एक हिस्से को हासिल करने के लिए कुछ बंदरगाह शिल्प, कार्यबल और घाटियों की क्षमता पर प्रभाव डालते हैं:

* उन जहाजों के बारे में जो एक नियमित मार्ग से गुजरता है जो कई राज्यों के माध्यम से उत्सर्जन करता है - जो कि यदि कोई राज्य है, तो क्या वे लागू होते हैं? "अंतर्देशीय जलमार्ग वाले लोगों के लिए, मिसिसिपी के ऊपर और नीचे जाएं और आठ राज्यों को मारो - किस राज्य को इसके लिए भुगतान करना है?" मोनीहैं कहते हैं

* क्या दोनों राज्यों के बीच चलने वाले पोत से जुड़े क्वालीफाइंग आवेदन को वित्तपोषण करने की लागत को विभाजित करने के लिए, सहयोग करने के लिए तैयार होना चाहिये? बिल को विभाजित करके, प्रत्येक राज्य एक एनओएक्स कमी परियोजना की आधी लागत पर कुछ उत्सर्जन ऋण जीत सकता है, जो एमजेबी के मोनीहैन को नोट करता है

* क्या एक कंपनी एक राज्य में स्थित एक ऐसे पोत के साथ होगी जो कि अधिकतर समय किसी दूसरे राज्य के जल में काम करती है, दोनों राज्यों में प्रस्ताव प्रस्तुत करने में सक्षम हो सकती है? कुछ परिवहन सलाहकारों का मानना ​​है कि इसका उत्तर हां है। राज्यों, जैसे कि इसके पहले ईपीए के डेरा कार्यक्रम, मुख्य रूप से उस इतिहास पर ध्यान केंद्रित करेंगे जहां प्रत्येक जहाज संचालित होता है।

टक्कर के लिए तैयार रहना

इसके अतिरिक्त, एक डीजल रिपॉपर या प्रतिस्थापन के साथ विचार करने के लिए व्यावसायिक प्रभाव हैं एक के लिए, यह जरूरी नहीं कि ईंधन की खपत कम हो, और यह इसे बढ़ा सकता है, जिससे कार्बन उत्पादन बढ़ता है। जैव ईंधन में परिवर्तित करने से इंजन के प्रदर्शन को कम किया जा सकता है McAllister के अनुसार, "इंजनों की दक्षता कम हो जाएगी, और अधिक उत्सर्जन में कमी की जा सकती है", और कहा कि पुराने इंजन सुपर ईंधन कुशल नहीं होते हैं या सबसे बड़ी उत्सर्जन नहीं करते हैं, उनके पास "कच्चा शक्ति का बहुत कुछ है।"

कुछ जहाजों को अपने इंजन के कमरे में सीमित स्थान है, और आप एक पुराने पोत पर, डेक के नीचे कुर्सियां ​​जरूरी नहीं कर सकते हैं, बोल सकते हैं। क्लीनर डीजल के कुछ रास्ते, जैसे चयनात्मक उत्प्रेरक कमी, अतिरिक्त घटकों के लिए अतिरिक्त कमरे, जैसे कि पाइप और एक एयर कूल्ड टैंक, यूरिया रखने के लिए अधिक जगह की आवश्यकता होती है। नया इंजन ब्लॉक पुराने आकार के आकार का नहीं हो सकता है, निकास सिस्टम को बढ़ाना पड़ सकता है, पूरे गियर बॉक्स को बदलना पड़ सकता है और स्थापना के लिए डेक, पाइपिंग और स्टील के माध्यम से काटने की आवश्यकता हो सकती है।

एक नया इंजन पोत के वजन और संतुलन को बदल सकता है। कैटरपिलर ग्लोबल बाद मार्केट सॉल्यूशंस के लिए ऊर्जा और परिवहन उद्योग सलाहकार डेविड एल होल्ट कहते हैं, "यह कार इंजन की तरह नहीं है।" "बहुत सारी इंजीनियरिंग एक पोत में जाती है, और मौजूदा इंजन को वर्तमान टियर इंजन से बदलना संभव नहीं हो सकता है।" कैट और कमिन्स, इंक जैसे निर्माता, इन उदाहरणों के लिए एक नए इंजन के विकल्प बेचते हैं - किट या सिस्टम जो टी 2 या टी 3 में नवीनीकृत है जो इंजन कक्ष के अंदर किया जा सकता है

आधुनिक इंजनों की रखरखाव की जरूरत अभी भी अस्पष्ट है। यह आपके पिता की बिजली संयंत्र नहीं है टायर 4 इंजन कहते हैं, मैकेलिस्ट "नाजुक और जटिल हैं।" नए इंजन, यहां तक ​​कि उन्नयन, अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स और सॉफ़्टवेयर को शामिल करते हैं, जो मैकेलिस्ट कहते हैं कि किसी पारंपरिक मैकेनिक द्वारा मरम्मत नहीं की जा सकती। "मरम्मत इंजन इंजन के कुछ यांत्रिक पहलुओं को फिर से समायोजित करने से ज्यादा शामिल हो सकता है इसलिए हमारे टग्स के इंजीनियरों को आधे आईटी लोगों के पास होना चाहिए। "पोर्ट जेफरसन फेरी के एक 31 वर्ष के अनुभवी पोर्ट इंजिनियर मारियो डीजेलिक को जोड़ता है, 'छाया पेड़ मैकेनिक' के दिन चले गए हैं। अब लोग एक लैपटॉप से ​​जहाज पर जाते हैं। "

नया सेंसर बंद करने वाला यह अच्छा डैशबोर्ड का अर्थ इंजन की स्थिति और इसके असंख्य संबंधित उपकरणों के बारे में और अधिक जानकारी है, जिससे अधिक इंजन की जांच हो सकती है। McAllister कहते हैं, समस्याओं को निदान और खराब करने के लिए अधिक विक्रेता सहायता की आवश्यकता हो सकती है।

और कम उत्सर्जन के लिए भुगतान करने वाले राज्य यह सुनिश्चित करना चाहेगा कि यह उन लाभों को प्राप्त कर ले। ध्यान रखें कि कुछ प्रोत्साहन कार्यक्रम भौगोलिक प्रतिबंधों के साथ आते हैं, McAllister चेताते हैं वह प्रत्येक पोत के लिए काम नहीं करेगा, वह नोट करता है कि इस तरह की आवश्यकताओं को इंगित करने से सितंबर 2017 के तूफान के बाद सीलिफ्ट के साथ सहायता के लिए फेमा के लिए अपने पोतों को प्यूर्टो रिको में जाने से रोका जा सकेगा।

ऐसा क्यों करते हैं, जब आपके पास नहीं है?

क्योंकि पेशेवरों ने विपक्ष से अधिक पलायन किया, केवल सभी के बारे में बताते हुए उत्सर्जन को ट्रैक करते हैं यह पर्यावरण के लिए बेहतर है, यह आपके कर्मचारियों के स्वास्थ्य के लिए बेहतर है, और यह आपके व्यवसाय के लिए बेहतर है। पोर्ट जेफरसन फेरी के 31 साल के अनुभवी पोर्ट इंजीनियर मारियो डीजेलिक कहते हैं, "पुराने इंजन को पुनर्निर्माण करने के लिए आपको एक नया इंजन मिल सकता है, और आपको बेहतर ऑपरेटिंग पोत मिलता है।"

सीएटी के होल्ट ने कहा कि सीएटी के प्रमाणित उन्नयन किट, जो "गंदे, शोर, धूम्रपान" 1996 पूर्व-पूर्व में ले जा सकते हैं, एक ग्रीन ऑपरेशन चलाने के लिए इच्छा या दबाव के अलावा, केवल एक उन्नयन, इंजन के जीवन में 23 साल जोड़ सकता है। टी 1 यंत्र-आधारित इंजन, एक ही इंजन ब्लॉक रखें, प्रमुख घटकों को बदल दें और इसे एक बहुत क्लीनर 2006 टी 2 इंजन मानक के अनुरूप बनाएं और अगले 23 वर्षों तक उस मानक पर कार्य करें। शेष जहाजों के शिपशैप को रखें, और आपके वर्कहार्स भरोसेमंद प्रदर्शन की दूसरी पीढ़ी के लिए अच्छा है।

होलट कहते हैं, "यह 1 9 80 की कार से 2017 तक चलने की तरह है," आप एक हैंडलिंग, एक्सेलेरेशन प्रदर्शन और इंजन गलती कोड परिप्रेक्ष्य से जहाज पर अविश्वसनीय नियंत्रण के साथ एक पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक, कम्प्यूटरीकृत इंजन प्राप्त करते हैं। "

क्लीनर इंजन जो अधिक आसानी से चलते हैं और कम शोर उत्पन्न करते हैं, उनके चालक दल और यात्रियों के लिए एक प्लस हैं। यह नदी के किनारों और महासागर राजमार्गों और आसपास के समुदायों के लिए जमीन और पानी में है। सभी प्रकार के कम उत्सर्जन, कम धुंध और अम्ल वर्षा, कम स्वास्थ्य समस्याएं और कम eutrophication की ओर जाता है - जलमार्ग में पोषक तत्वों की अत्यधिक जमा। जीएनए के एनॉटीटी कहते हैं, "ईपीए का अनुमान है कि किसी भी डीजल सफाई में हर डॉलर सार्वजनिक स्वास्थ्य लाभ में $ 13 तक उत्पन्न करता है।"

शमन परियोजनाएं पर्यावरण क्रेडिट कमा सकती हैं जो मालिकों का उपयोग या बेच सकते हैं। और कैलिफोर्निया में आवश्यक है, जिसने एक समय सारिणी रखी है जिसके द्वारा जहाजों को अपने जल में व्यवसाय करने के लिए विभिन्न ईपीए स्तरों के माध्यम से अपग्रेड करना पड़ता है। अपने ही उत्सर्जन नियमों को लागू करने के लिए एकमात्र राज्य, वे आखिरी होने की संभावना नहीं रखते हैं अन्य राज्य बोली आवश्यकताओं में टीयर आवश्यकताओं का निर्माण कर रहे हैं। ग्लोबल मरीन, कमिंस, इंक।, मार्केटिंग कम्युनिकेशन मैनेजर एंडी केली, एक न्यूयॉर्क स्टेट आरएफपी में एक आवश्यकता का कहना है कि इंजिनों को चार से पांच जहाजों के पुनर्भुगतान करने के लिए टायर 3 या टी 4 का नेतृत्व नोरफ़ोक टोग कं होना चाहिए।

कार्पे डियं!

ऐसा लगता है कि पास-सार्वभौमिक समझौता है कि इंजनों के साथ-साथ, अपने माता-पिता को ले जाने के लिए पुराने टग्स और फेरी के इंजनों की जगह, अगर आपके दादा-दादी नहीं हैं, तो तत्काल जरूरत पड़ती है। ये पुराने वर्कहोर्स एक टीयर 4 इंजन के 40 गुना उत्सर्जन कर सकते हैं, जो संयोग से, वास्तव में VW के धोखे के द्वारा बनाई गई समस्या है।

नए डीजल इंजन एक जहाज के नोक्स उत्सर्जन को कम कर देता है (चार्ट देखें) और अधिक कारों के कई अधिक ट्रकों, बसों या यहां तक ​​कि बहुत से लोगों को शामिल करने वाली परियोजनाओं से भी ज्यादा। संक्षेप में दुहराना। एक मुट्ठी भर समुद्री परियोजनाएं फंड के लिए सस्ता है, प्रबंधन और ट्रैक करने में आसान है। घाटियों और टगों पर डीजल क्लैकरर्स के उन्नयन के लागत-प्रभावशीलता, गति और एनओएक्स कमी के प्रभाव के संदर्भ में कोई तुलना नहीं है। समुद्री इंजन के उन्नयन और राज्यों के निपटान जनादेश स्वर्ग में बने मैच हैं: राज्यों को टग और फेरी ऑपरेटरों को मुफ्त पैसे देने के लिए तैयार होना चाहिए।

मछली या कट चारा

ऐसे ऑपरेटर जो इस अनूठी, एक बार-में-एक-जीवनकाल के अवसर का लाभ उठाने की कोशिश नहीं करते हैं, वे सड़क को कम कर सकते हैं ताकि उन्हें उत्सर्जन में कटौती करने के लिए मजबूर हो।

निर्माताओं ने पहले ही डीजल इंजन उत्सर्जन को शून्य के करीब शून्य के साथ टायर 4 प्रौद्योगिकी के साथ धकेल दिया है। चूंकि सभी-इलेक्ट्रिक और शून्य-उत्सर्जन के वाहनों की गति बढ़ती है, और यह कि तकनीक और क्षमता की मांग को पूरा करने के लिए शुरू होता है, इस तथ्य को नजरअंदाज करने के लिए कि वे तेजी से धुंध में अकेले नौकायन कर रहे हैं, उनको टग, टो और फ़ेरी ऑपरेटरों के लिए कठिन बनने जा रहा है । परिवहन सलाहकारों, उद्योग संगठनों और पर्यावरण संबंधी चिंताओं के बीच की अपेक्षा यह है कि अगर हरियाली के संचालन से व्यापार और स्वास्थ्य लाभ में कोई परिवर्तन नहीं होता है, अंत में, नियामकों की इच्छा है और उस समय तक, ऐसा करने की लागत में तेजी से बढ़ोतरी होगी, जबकि निपटान निधि खर्च की गई होगी।

यह एक कीड़ा का एक टुकड़ा है, शुरुआती पक्षी यहां पकड़ने जा रहे हैं। तकनीकी रूप से, ऑपरेटरों को पैसे के लिए आवेदन करने के लिए 10 साल का होता है, लेकिन अधिकांश राज्यों में पहले तीन वर्षों में फंडों को चलाने की उम्मीद है। शुरुआती गर्मियों में पहले परियोजनाएं शायद किक करेंगे

इनमें से कोई भी कंपनी कम्यून्स, इंक, और ग्लोबल मरीन कैटरपिलर जैसे इंजन निर्माताओं पर खो गया है, जो कि 85% समुद्री इंजन बाजार का मालिक है। दोनों समुद्री पहल के लिए लाभ को बढ़ावा देने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, कमिंस, एक समुद्री श्रेणी को शामिल करने के लिए राज्यों को लॉब करने के लिए एक रणनीति टीम को एकजुट करते हैं, जबकि कैट अपने ट्रस्ट फंड एप्लिकेशन के साथ ग्राहकों की सहायता करने के लिए डीलरों को तैयार करने के लिए एक प्रोग्राम विकसित कर रहा है। कैट 1 99 3 और 2004 के बीच बेची गई 1,000 से ज्यादा 3500 श्रृंखला इंजनों को लक्षित कर रहा है, जिसका मानना ​​है कि कैट उत्सर्जन अपग्रेड किट का उपयोग करके ट्रस्ट फंड मनी के लिए अर्हता प्राप्त होगी।

दोनों कंपनियों का कहना है कि सभी बिजली के लिए बाजार काफी नहीं है। बुनियादी ढांचे को जगह में रखना चाहिए, और बैटरी की शक्ति और आकार सीमाओं को संबोधित करने की आवश्यकता है। समुद्री इंजन के लिए बिक्री के निर्देशक, चाड होय कहती हैं, "तकनीक इस बिंदु पर विकसित नहीं हुई है जहां यह सचमुच खंड को बदल सकती है।" कमिंस, इंक। एनोनटी एक और अधिक सकारात्मक है। उनका कहना है कि विद्युतीकरण बंदरगाह के बाहर या छोटे, सीमित परिचालन क्षेत्र के भीतर "कैप्टिव बेड़े" के लिए काम कर सकता है जहां जहाज़ बार-बार उसी स्थान पर वापस आ जाती हैं।

इस बीच, आज स्वच्छ डीजल है, और नवीनीकरण किट नए इंजनों को स्थापित करने के लिए अधिक किफायती विकल्प के रूप में तैनात किए जा रहे हैं। होल्ट कहते हैं, "न केवल ग्राहकों को एक उत्सर्जन अपग्रेड हो रहा है, वे नए तरह की इंजन की स्थिति और अप-टू-डेट टेक्नोलॉजी भी मिल रहे हैं, जो कि विश्वसनीय संचालन के दशकों को जोड़ती है"। इंजन के जीवन पर आवश्यक प्रमुख ओवरहाल में कमी से स्वामित्व की कुल लागत में कटौती की गई है, उन्होंने कहा।

यहां संभावित अप्रत्याशित प्रभाव इंजन निर्माताओं के लिए एक वरदान है। लक्ष्य दर्शकों को देखते हुए, ज्यादातर अपग्रेड किट बेचने के अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। और जब उनके पास सरकार के जनादेश का लाभ नहीं है, तो कंपनियों का कहना है कि उन्हें इसकी आवश्यकता नहीं है। क्लीनर इंजन पर आरओआई स्वयं के लिए बोलती है

अगर ऐसा नहीं होता है, तो कमिंस ने एक उत्सर्जन कैलकुलेटर बनाया है ताकि ग्राहकों को यह देखने के लिए उपयोग किया जाए कि उनके इंजन का उन्नयन या प्रोजेक्ट आउट कितना अपने NOx उत्सर्जन को कम कर सकता है (ग्राफ़ और साइडबार टूल.एक्स देखें)

टग और फेरी के बीच उत्सर्जन में सुधार के लिए धीमी भाप के लिए ईपीए की गहरी अपेक्षाओं को इस तरह से होना जरूरी नहीं है।

जबकि राज्यों ने अपने उत्सर्जन में कमी के लिए सबसे अधिक बैंग की मांग की है, स्मार्ट ऑपरेटर्स अपने इंजन के उन्नयन बिल के लिए सबसे ज्यादा रुपये की तलाश करेंगे, अब आपके इंजन डीलर या राज्य के नामित वीडब्लू ट्रस्ट एजेंसी के साथ काम करने का समय है, पता करें और अपनी जांच करें उत्सर्जन में कमी की रणनीति, अपने राज्यों को साजिश कराएं, और बहुत सारे हरे रंग की कगार पर पहुंचने में सहायता करें, जो क्षतिग्रस्त होकर आगे बढ़ें और आगे साफ नौकायन सुनिश्चित करें।

"यह एक अनूठा अवसर है, इस परिमाण के कई [कार्यक्रम] नहीं हैं कोई अन्य मिटिफाइस्ट ट्रस्ट फंड या सहमति के आदेश को स्थापित नहीं किया गया है, "कैट लिन को याद दिलाता है। "यदि आप इस मौके को याद करते हैं, तो भविष्य में कोई अन्य महत्वपूर्ण नहीं होगा।" होल्ट सहमत हैं, "जितनी जल्दी ये धन ठीक हो जाएंगे, उतने ही लोग बेहतर लागू होते हैं - वे चले गए हैं।"

NOx कमी का अनुमान लगाने में सहायता चाहिए?

अपनी परियोजना की पात्रता जानने में सहायता की आवश्यकता है? पोत मालिक अपने स्वयं के इंजन अपडेट के संभावित उत्सर्जन बचत, लागत और प्रतिस्पर्धा की गणना के लिए डिज़ाइन किए गए विभिन्न उपकरणों का लाभ उठा सकते हैं। यहां कुछ विकल्प दिए गए हैं: क्यूमिंस इंक के ग्लोबल मरीन डिविजन ने एक उत्सर्जन अनुमानक (स्क्रीन शॉट देखें) विकसित किया है, जिसका कहना है कि ईएमपी श्रेणी 3 क्यूमिंस उत्पादों द्वारा उत्पादित उत्सर्जन के पहले क्यूमिंस उत्पादों के उत्सर्जन और उत्सर्जन की गणना में मदद मिल सकती है। ग्लोबल मरीन के एंडी केली, मार्केटिंग कम्युनिकेशंस मैनेजर कहते हैं, "इन अनुमानों को टेस्ट सेल और उत्सर्जन प्रमाणीकरण डेटा से प्राप्त किया जाता है और इंजन जीवन, कर्तव्य चक्र और ईंधन की गुणवत्ता के आधार पर भिन्न हो सकते हैं।"

ग्लैडस्टीन, नैनड्रॉस एंड एसोसिएट्स (जीएनए), कम उत्सर्जन और वैकल्पिक ईंधन परियोजनाओं में विशेषज्ञता वाले परामर्शदाता, अपनी साइट पर निशुल्क वीडब्ल्यू फंडिंग प्रोजेक्ट कॉम्पटिटिव कैलकुलेटर हैं। जीएए की 360 फंडिंग टीम के मुताबिक, बेड़े के मालिक अपने बेड़े का आकार, वर्तमान ईंधन और योजनाबद्ध ईंधन को अपने संभावित धन की योग्यता पर सिफारिश प्राप्त करने के लिए इनपुट कर सकते हैं, जो कंपनियों को ट्रैक करने, मूल्यांकन करने और पूरे अमेरिका और कनाडा में कार्यक्रमों के लिए आवेदन करने में मदद करता है।

यूएस एनवायरनमेंटल प्रोटेक्शन एजेंसी के डीजल उत्सर्जन क्वांटिफ़ायर (डीईएयू), जिसमें यह कहा गया है "मध्यम-शुल्क और भारी शुल्क वाले डीजल इंजन से उत्सर्जन का अनुमान लगाने में माहिर हैं। डीईआरए डीजल इंजनों के साथ डीजल इंजनों के प्रतिस्थापन या प्रतिस्थापन से डीजल उत्सर्जन में कमी का अनुमान लगाने और डीईआरए परियोजनाओं के लिए उत्सर्जन नियंत्रण उपकरणों का उपयोग करने के लिए अक्सर डेक का उपयोग किया जाता है। सौभाग्य से, जीएनए के फंडिंग 360 टीम ने सभी महत्वपूर्ण विवरणों को शोध, पढ़ा और डिस्टिल्ड किया है ताकि फ्लीट मैनेजर, टेक्नोलॉजी प्रदाता और ईंधन आपूर्तिकर्ताओं को उनकी परियोजनाओं के लिए सर्वोत्तम प्रोत्साहनों की पहचान हो सके।

www.gladstein.org/volkswagen-settlement-funding-project-competitiveness-calculator/

(जैसे कि मार्च रिपोर्टर और इंजीनियरिंग न्यूज के मार्च 2018 संस्करण में प्रकाशित)