साक्षात्कार: मार्क नोय, अध्यक्ष और सीईओ, एसीबीएल

समुद्री समाचार30 मई 2018
अमेरिकन कमर्शियल बैज लाइन के अध्यक्ष और सीईओ मार्क के। नोय
अमेरिकन कमर्शियल बैज लाइन के अध्यक्ष और सीईओ मार्क के। नोय

अमेरिकी वाणिज्यिक बैज लाइन (एसीबीएल) ने मार्क के। नोय को अगस्त 2011 में अपने अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी के रूप में नामित किया। एसीबीएल में शामिल होने से पहले, वह अमेरिकी इलेक्ट्रिक पावर (एईपी) ईंधन, उत्सर्जन और रसद समूह और एईपी नदी के अध्यक्ष के उपाध्यक्ष थे एमईएमसीओ बैज लाइन की 2001 की खरीद के साथ एईपी में शामिल होने के संचालन। 1 9 84 से 1 99 4 तक, वह मार्क ट्वेन टॉइंग कंपनी और डेलमार मरीन, इंक, पेकिन, इलिनोइस के मालिक / ऑपरेटर थे। उन्होंने 1 9 73 में अंतर्देशीय जलमार्गों पर एक डेक हाथ के रूप में और फिर कप्तान के रूप में टॉबोट पर काम कर अपना करियर शुरू किया। आज, नॉय ने कोर ऑफ गार्डन फाउंडेशन और द सीमेन चर्च इंस्टीट्यूट और नदी पर समुद्री शिक्षा और मंत्रालय के लिए केंद्र, नेशनल के चेयरमैन के लिए ट्रस्टी के एक बोर्ड के निदेशक के रूप में कार्य किया है। वाटरवे फाउंडेशन, और मिसौरी विश्वविद्यालय - सेंट लुइस में एचटी पॉट इनलैंड जलमार्ग पुस्तकालय के लिए बोर्ड सदस्य। वह जलमार्ग परिषद, इंक और अमेरिकी जलमार्ग संचालकों के मिडवेस्ट क्षेत्र दोनों के भूतपूर्व अध्यक्ष हैं। काफी सरलता से, अंतर्देशीय वाटरफ़्रंट पर, अधिक प्रभावशाली प्रमाण-पत्रों के साथ शायद कोई बेहतर ज्ञात नाम नहीं है। इस महीने, वह व्यापारिक, अंतर्देशीय वाटरफ्रंट को प्रभावित करने वाले मुद्दों की एक विस्तृत श्रृंखला पर समुद्री समाचार पाठकों के लिए वजन लेता है।

हमें यूएस अंतर्देशीय जल पर विशेष रूप से उन क्षेत्रों में मूल्यांकन करें जो एसीबीएल संचालित करते हैं।
अधिक स्पष्ट बताते हुए, सस्ते माल ढुलाई की कीमतें बनाने, शुष्क और तरल बाजार दोनों में बहुत अधिक बागे हैं। शुष्क वस्तुओं के लिए, सबसे बड़ा अपराधी कोयले है। 2006 में अपने चरम पर, बागे ने उपयोगिता के लिए 160 मिलियन टन से अधिक कोयले वितरित किए। 2017 में, शुरुआती अनुमान बताते हैं कि संख्या 9 0 मिलियन टन थी। हमने कृषि क्षेत्र में दक्षिण अमेरिका से प्रतिस्पर्धा में वृद्धि की है, ब्राजील और अर्जेंटीना के साथ अब वैश्विक बाजार में दोनों प्रमुख खिलाड़ी हैं। आयात पर स्टील और एल्यूमीनियम टैरिफ के साथ बहुत कुछ चल रहा है, लेकिन यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि अंत में यह कैसे हिलाएगा, लेकिन मेरा मानना ​​है कि यह हमारे उद्योग के लिए दो तरीकों से अच्छा होगा। एक, उच्च स्टील की कीमतों के साथ बार्ज की कीमतें बढ़ रही हैं और निवेश को उचित ठहराने के लिए उच्च राजस्व की आवश्यकता होगी। दूसरा, हमें कम अर्द्ध तैयार आयात के साथ अधिक स्टील इनपुट को संभालना चाहिए।

एक और उज्ज्वल स्थान निर्माण उद्योग है, जो 2016 में निर्माण सामग्री के साथ-साथ 40 प्रतिशत से अधिक इस्पात शिपमेंट के लिए जिम्मेदार है। ऐसा लगता है कि यह कोने को चालू करने के बारे में हो सकता है और अंततः मंदी के बाद कुछ ठोस वसूली दिखा सकता है। हम वादा बुनियादी ढांचे के विकास से कुछ लाभ देखने की भी उम्मीद करते हैं - न केवल जलमार्ग बुनियादी ढांचे के संदर्भ में, बल्कि वस्तुओं को मांगने के लिए आवश्यक वस्तुओं की मांग में।

पिछले दशक के मध्य में तरल बार्ज की मांग बढ़ी जब देश ने कच्चे तेल के उत्पादन में भारी वृद्धि का अनुभव किया और अपने उत्पाद को वितरित करने के लिए रेल और बार्ज पर भारी निर्भर किया। यह मांग धीमी हो गई क्योंकि अधिक पाइपलाइन क्षमता उपलब्ध हो गई। हालांकि, रिफाइनिंग और रसायन उद्योगों में वृद्धि का समर्थन करने के लिए, विशेष रूप से खाड़ी तट के साथ निर्माण गतिविधि का एक बड़ा सौदा चल रहा है। प्राकृतिक गैस और कच्चे तेल की सस्ती और प्रचुर मात्रा में आपूर्ति ने अमेरिका स्थित पेट्रोकेमिकल उत्पादन में निवेश करने के लिए पूरी दुनिया से कंपनियों को लुभाया है। अमेरिकन कैमिस्ट्री काउंसिल का अनुमान है कि शैल गैस के कारण विकास के विभिन्न चरणों में $ 185 बिलियन के पूंजीगत निवेश का प्रतिनिधित्व करने वाली 300 से अधिक परियोजनाएं हैं। अमेरिकी कच्चे तेल का उत्पादन उल्लेखनीय गति से बढ़ रहा है और 2018 में प्रति दिन 11 मिलियन बैरल के औसत उत्पादन से अधिक होने की उम्मीद है। आखिरकार, पिछले पांच वर्षों में, अमेरिका द्वारा निर्मित इथेनॉल के निर्यात में कुल 1.3 अरब गैलन से दोगुना हो गया है 2017. इन सभी घटनाओं से हमारे तरल पदार्थ व्यवसाय में रोमांचक अवसर आएंगे।

अंतर्देशीय नदियों पर माल ढुलाई के लिए क्या सुधार होगा?
बस, अधिक मांग या कम आपूर्ति डाल दिया। उच्च स्टील की कीमतें उच्च स्क्रैप कीमतें बनाती हैं और इससे मौजूदा बाजार माल ढुलाई के खिलाफ स्क्रैप राजस्व के आधार पर सेवानिवृत्ति में कुछ बागे चला सकते हैं। दूसरा, वर्तमान फ्रेट मार्केट हॉपर बार्ज का समर्थन नहीं करेगा जो जल्द ही 600,000 डॉलर से अधिक हो जाएगा। मैं टैंक बार्ज की कीमतों को तेजी से आगे बढ़ने की उम्मीद करता हूं और इससे निवेशक भवन को कम करना चाहिए क्योंकि इन नई निर्माण कीमतें आज के राजस्व से समर्थित नहीं हैं।

बोर्डरूम में कदम उठाने से पहले, आप अपने अंतर्देशीय सीईओ सहयोगियों के बीच अद्वितीय हैं कि आपने डेक पर और कप्तान के रूप में काम किया है। आप व्हीलहाउस से सी-सूट में क्या लाते हैं जो आपको बेहतर कंपनी चलाने में मदद करता है?
यह वास्तव में एक कंपनी के नेतृत्व में एक नाव पर काम करने में सेब और संतरे है, लेकिन हम अभी भी एक ही परिवार में हैं, और वह लोग हैं। अग्रणी लोग किसी भी टीम की सफलता का रहस्य है और मुझे चुनौती और मौका पसंद है कि यह टीम मुझे हर दिन देती है। मुझे निश्चित रूप से जोखिम की पहली समझ है कि हम अपने mariners को प्रबंधित करने के लिए कह रहे हैं। मेरे टॉबोट अनुभव ने मुझे प्रतिबद्धता और बलिदान की अधिक प्रशंसा दी जो कि समुद्री जल हमारे दैनिक जलमार्गों के साथ माल ढुलाई रखने के लिए रोजाना बनाते हैं। इसलिए, मैं अपने mariners और उनके परिवारों की सुरक्षा और कल्याण के बारे में बहुत भावुक हूँ। मैं हमेशा अपने नए टीम के साथी को नाव पर, बेड़े, गोदी, टर्मिनल या शिपयार्ड में बाहर निकलने के लिए प्रोत्साहित करता हूं और देखता हूं कि इन टुकड़ों को हमारे देश के निर्माण खंड, वितरण ऊर्जा संसाधनों और कृषि उत्पादों को निर्यात करने के लिए कैसे मिलते हैं सबसे कुशल और सुरक्षित मोड है।

क्या आप आगे अधिक समेकन देखते हैं, क्योंकि ऑपरेटर पानी पर गुणवत्ता वाले उपकरण और समुद्री खाने रखने के लिए आवश्यक दरों को प्राप्त करने के लिए संघर्ष करते हैं?
हम सभी अधिशेष उपकरणों के साथ इन चुनौतीपूर्ण बाजारों में संघर्ष कर रहे हैं। कोई भी नीचे बेचने पर अपनी जगहें सेट नहीं करता है, इसलिए मुझे लगता है कि समेकन खेलने में आने से पहले हमें कुछ उछाल देखना होगा। उद्योग पहले से ही काफी अच्छी तरह से समेकित है। सूखे कार्गो पक्ष पर, 9 0 प्रतिशत उपकरण वाले केवल छह ऑपरेटर हैं; और आठ टैंकर बार्ज ऑपरेटर सभी टैंकरों का 77 प्रतिशत संभालते हैं।

कुछ एसीबीएल टन और संपत्ति की आपकी 2017 बिक्री एक दिलचस्प समय आई। एक तरफ, कोयले ने थोड़ा सा रिबाउंड बनाया है (कुछ अस्थायी कहेंगे)। लेनदेन के पीछे क्या था और आपकी फर्म के लिए अगला क्या है?
बाघ वाले कोयले की उपयोगिता की मांग अपने चरम के बाद लगभग 70 मिलियन टन घट गई है। उपयोगिताएं नए कोयले के पौधों का निर्माण नहीं कर रही हैं क्योंकि उन्हें विश्वास नहीं है कि एक या दो प्रशासन पर्यावरण के रुझानों या लागत अंतरों को महत्वपूर्ण रूप से बदल देंगे जो पिछले कई सालों से कोयले से दूर चला रहे हैं। यह महंगे संयंत्र में निवेश करने के जोखिम के लायक नहीं है जो शायद संचालित करने के लिए लागत प्रभावी नहीं होगा। यह सच है कि पिछले कुछ वर्षों में कोयला निर्यात में रिबाउंड देखा गया है, लेकिन 2012 में 125 मिलियन टन से अधिक की चोटी के नीचे वे अभी भी अच्छी तरह से हैं। यह समझना महत्वपूर्ण है कि अमेरिका वैश्विक बाजार में स्विंग सप्लायर है । समुद्र तट यात्रा की सापेक्ष सापेक्ष होने के कारण देश आमतौर पर केवल कोयले के लिए "दुकान" करते हैं। शिपिंग दूरी की वजह से, पूर्वी तट बंदरगाहों को आम तौर पर खाड़ी तट पर प्राथमिकता दी जाती है। अगर / जब कोयला निर्यात में गिरावट आती है, तो यह महसूस करने वाला पहला खाड़ी तट और बार्ज उद्योग होगा।

3,600 से अधिक बार्स और 140 टॉबोट्स के एसीबीएल बेड़े, लॉजिस्टिक्स हब और ट्रांसपोर्टमेंट सुविधाओं के आपके नेटवर्क के साथ-साथ ग्राहकों के लिए एक बहुआयामी, लचीला आपूर्ति श्रृंखला भी मिलती है। हमें बताए गए मूल्य के बारे में बताएं।
जब भी हम अपने प्रतिस्पर्धियों से खुद को अलग कर सकते हैं, हमारे पास बढ़त है और यही वह है जिसे हम लगातार खोज रहे हैं। मेम्फिस में, हम अपने टर्मिनल के माध्यम से और सीधे अपने स्थानीय संयंत्र, एक स्टॉप शॉपिंग के माध्यम से बार्ज से तरल ग्राहकों की डिलीवरी की पेशकश कर सकते हैं। सेंट लुइस में, हम पश्चिमी कोयले को अपने जेनरेटिंग स्टेशन पर अंतिम डिलीवरी के लिए बार्ज करने के लिए स्थानांतरित करते हैं। हम उनकी सभी रसद को संभालने और सूची बढ़ने में मदद करते हैं। आखिरी ताले के नीचे एक हाई-स्पीड यूनिट-ट्रेन ट्रांसफर सुविधा है जो हमें सालाना परिचालन रखती है। आखिरकार, लेमोंट में, हम स्टील सामग्री के ब्रेक-बल्क हैंडलिंग को बार्ज से वेयरहाउस तक ट्रक तक अंतिम वितरण तक प्रदान करते हैं। इन मामलों में से प्रत्येक में, हम अपने ग्राहकों के लिए एक संपर्क और एक अंतिम चालान के साथ अपनी परिवहन रसद का प्रबंधन करना आसान बनाते हैं।

2015 में, एईपी नदी संचालन अपनी मूल कंपनी द्वारा एसीबीएल को बेचा गया था। एकीकरण के बारे में बात करें और अंतरिम में क्या हुआ है।
व्यापार में बड़ी संख्या में सहकर्मियों और बड़ी संख्या में प्रतिभाशाली mariners, और पूरे उद्योग में संबंधों के साथ टीम के साथी था। कुल मिलाकर, एकीकरण हमारे परिप्रेक्ष्य से बेहद अच्छी तरह से चला गया और हम कुछ वर्षों तक संचालन में क्षमता को कम करना जारी रखा। मुझे लगता है कि अब हम सबसे कुशल मॉडल के साथ काम कर रहे हैं। संस्कृतियों के बीच कई समानताएं थीं, लेकिन परिवर्तन हमेशा चुनौतीपूर्ण होता है चाहे कोई भी लक्ष्य और उद्देश्य कैसे हो। इस प्रक्रिया के माध्यम से परिवर्तन का प्रबंधन करना सबसे कठिन है, और सबसे पुरस्कृत है।

गहरे मसौदे निर्यात स्थानों पर कृषि उत्पादों का परिवहन घरेलू अंतर्देशीय नदियों के सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक है। दक्षिण अमेरिका के प्रतिस्पर्धी एक ही काम करने की कोशिश कर रहे हैं। क्या हम अपने अंतर्देशीय बुनियादी ढांचे, ताले और बांधों को बनाए रखने के लिए पर्याप्त कर रहे हैं?
हमारे देश में अंतर्देशीय जलमार्ग प्रणाली होने के कारण न केवल किसान, विश्व बाजार में अधिक प्रतिस्पर्धी होने के कारण लाभान्वित होता है, बल्कि हमारे कोयला निर्यात और हमारे विनिर्माण को भी लाभ देता है, जो कच्चे माल के कुशल आंदोलन के लिए हमारे अंतर्देशीय जलमार्गों पर निर्भर करता है उन उत्पादों के उत्पादन के लिए जो उपभोक्ता दैनिक आधार पर खरीदते हैं। जबकि अन्य देश अपनी डिलीवरी सिस्टम में सुधार कर रहे हैं, कांग्रेस सिर्फ हमारे अंतर्देशीय जलमार्गों को बनाए रखने से संतुष्ट है। कई अन्य कार्यक्रमों की तुलना में, अंतर्देशीय जलमार्ग प्रणाली को $ 10 बिलियन से कम के विश्व स्तर के मानकों तक लाया जा सकता है। यह अन्य बुनियादी ढांचे चुनौतियों की तुलना में सौदा की तरह लगता है।

संघीय वित्त वर्ष 18 ओमनीबस में अमेरिकी सेना कोर इंजीनियर्स (कोर) के लिए $ 6.83 बिलियन शामिल हैं, जो वित्तीय वर्ष 2017 से $ 78 9 मिलियन की वृद्धि है। राष्ट्रपति बुनियादी ढांचे के लिए तथाकथित पी 3 परियोजनाओं की बात करते हैं। उस स्कोर पर आपके विचार क्या हैं?
परिवहन के अन्य तरीकों पर सार्वजनिक निजी साझेदारी काम कर सकती है, हालांकि अंतर्देशीय जलमार्गों पर हमने सार्वजनिक निजी भागीदारी की है क्योंकि अंतर्देशीय जलमार्ग राजस्व अधिनियम को 1 9 78 में संहिताबद्ध किया गया था। चूंकि इस कानून को अंतर्देशीय जलमार्ग उद्योग के माध्यम से अंतर्देशीय जलमार्ग उद्योग के तहत अधिनियमित किया गया था। (आईडब्ल्यूटीएफ) ने हमारे अंतर्देशीय जलमार्ग बुनियादी ढांचे के पुनर्निर्माण में $ 2.8 बिलियन का योगदान दिया है, जबकि यूएस ट्रेजरी ने हमारे बुनियादी ढांचे में 3.7 अरब डॉलर का योगदान दिया है। तो अतिरिक्त पी 3 के अतिरिक्त जोड़ों को कैसे लागू किया जा सकता है जो अतिरिक्त टोल, लॉकेज फीस या पोत शुल्क लगा सकते हैं, जिससे हमारे देश विश्व आर्थिक माहौल में अधिक प्रतिस्पर्धी निर्यात कर सकते हैं?

जेफबोट, देश के सबसे पुराने, सबसे बड़े और सबसे प्रसिद्ध इंनलैंड बिल्डरों में से एक अपने दरवाजे बंद कर देगा, क्योंकि काफी हद तक एक बेहद शांत बार्ज-निर्माण क्षेत्र के कारण। ने कहा कि; हमारे बार्ज बेड़े के कुछ क्षेत्र काफी परिपक्व हैं, जबकि अन्य बहुत नए हैं। बार्ज न्यूबिल्ड सेक्टर में किसी भी अपट्रिक के लिए आप किस समय अनुक्रम देखेंगे, और आखिरकार उस आंदोलन को किस प्रकार खत्म कर दिया जाएगा?
एक सूखी तरफ, हम उम्मीद करते हैं कि यह कम से कम 201 9 तक पहुंच जाएगा इससे पहले कि दुर्घटना बेड़े के आकार को मांग के अनुरूप लाए। महत्वपूर्ण मांग वृद्धि, निश्चित रूप से, प्रक्रिया को तेज करेगा। टैंक बार्गेस पर दबाव सूचकांक पिछले कई सालों में महत्वपूर्ण नए निर्माण के साथ नकारात्मक में नकारात्मक है जो बढ़ती मांग से समर्थित नहीं थे। अधिकांश नए निर्माण यूनिट टॉव बागे थे। ऐसा लगता है कि वर्तमान मांग स्तर के लिए बेड़े के पास लगभग 500 बहुत अधिक बागे हैं।

सबचप्टर एम यहाँ है और यह अंतर्देशीय वाटरफ़्रंट को प्रभावित कर रहा है जैसे कि इससे पहले कि कुछ भी नहीं आया था। क्या सबम आपके टन और मैरिनर्स के लिए काफी हद तक 'गैर-घटना' होगा या क्या कुछ चीजें होंगी जिन्हें आपको अलग करने की आवश्यकता होगी?
एसीबीएल निश्चित रूप से सबएम के कार्यान्वयन के लिए तैयार है, जैसा कि इन नए नियमों का पालन करने वाले अन्य एडब्ल्यूओ सदस्यों को चाहिए। यह निश्चित रूप से एसीबीएल में बिना किसी सूचना के नहीं जायेगा, क्योंकि पेपरवर्क की मात्रा खुद चौंकाने वाली है। कागजी कार्य को छोड़कर, मुझे लगता है कि नए नियम हमारे उद्योग को अनुपालन और गैर-अनुपालन ऑपरेटरों में अलग करेंगे और यह नए नियमों को लागू करने के लिए यूएससीजी तक होगा। प्रवर्तन के बिना भी, हम सभी बेहतर ऑपरेटर होंगे, लेकिन अगर वे जीवित नहीं रहे हैं और एडब्ल्यूओ आरसीपी या किसी अन्य एसएमएस को सांस ले रहे हैं तो कुछ ऑपरेटरों को अतिरिक्त डॉलर खर्च होंगे।

अंतर्देशीय ऑपरेटर अंतर्देशीय जलमार्गों के रखरखाव पर भारी निर्भर करते हैं। कई हितधारकों का मानना ​​है कि यह असफल बुनियादी ढांचे के साथ तालमेल नहीं रख रहा है जो अपने इच्छित जीवन काल से काफी पहले है। डब्ल्यूसीआई पदों के साथ आपकी पिछली भूमिका आपको समाधानों के बारे में बात करने के लिए अच्छी तरह से बताती है। आपके क्या विचार हैं?
2015 में कॉर्प्स को अंतर्देशीय जलमार्गों के लिए ओ एंड एम वित्त पोषण में $ 64 9 मिलियन मिले, ओमनीबस कानून ने अंतर्देशीय जलमार्ग ओ एंड एम को $ 992 मिलियन पर धनराशि पारित की, ~ अंतर्देशीय जलमार्गों के लिए ओ एंड एम में ~ 35 प्रतिशत की वृद्धि हुई, इसलिए ऐसा लगता है कि हम अपने संदेश को प्राप्त कर रहे हैं हमारे अंतर्देशीय जलमार्गों के लिए ओ एंड एम वित्त पोषण बढ़ाने के महत्व पर संघीय अनुमोदित।

अंतर्देशीय आधारभूत संरचना के संबंध में, इस पर निर्भर करता है - आपके व्यवसाय के साथ-साथ आपूर्ति श्रृंखला भी। हमारी प्राथमिक सहायक नदियों पर एक प्रमुख ताला विफलता के परिणाम क्या होंगे?
पिछले छह महीनों में, लॉक 52 के बंद होने के कारण एसीबीएल लगभग 10 मिलियन डॉलर खो गया है। वेंडरबिल्ट विश्वविद्यालय और टेनेसी विश्वविद्यालय द्वारा संकलित राष्ट्रीय जलमार्ग फाउंडेशन और यूएस समुद्री प्रशासन के बीच हालिया संयुक्त अध्ययन का संदर्भ लें, जो पाया गया हमारी प्राथमिक सहायक नदियों पर, एक महत्वपूर्ण ताला विफलता की विनाशकारी विफलता, वार्षिक परिवहन लागत में $ 1.1 बिलियन और $ 1.7 बिलियन होगी।

क्या कोयले का भविष्य है?
कोयला बिल्कुल भविष्य है। बिजली उत्पादन करने वाले अभी भी बहुत ही कुशल, कम उत्सर्जन कोयले से निकाले गए बिजली संयंत्र हैं। इन पौधों में लंबे जीवनकाल होते हैं और आने वाले कई वर्षों तक ग्रिड की आपूर्ति जारी रखेंगे। घरेलू कोयला खपत का शेर का हिस्सा (2017 में 9 3 प्रतिशत) बिजली उत्पादन के लिए है। ऐसा कहा जा रहा है कि घरेलू उपयोगिता कोयला विकास बाजार नहीं है। कोई नया कोयला से निकाला गया बिजली संयंत्र निर्माणाधीन नहीं है या यहां तक ​​कि ड्राइंग बोर्ड पर भी है। ऊर्जा विभाग बिजली संयंत्र द्वारा कोयले की खपत 2017 में 675 मिलियन टन से घटकर 2022 तक 595 मिलियन टन हो गया है। हालांकि वे उन कमियों से रिबाउंड की भविष्यवाणी करते हैं, लेकिन वे बिजली से कोयले की खपत की उम्मीद नहीं करते हैं 2050 तक उनके पूर्वानुमान के माध्यम से बिजली क्षेत्र 641 मिलियन टन पार करने के लिए। निर्यात के संदर्भ में, ऊर्जा विभाग कोयले के निर्यात में बढ़ती वृद्धि हुई है, लेकिन 2050 के माध्यम से कुल 100 मिलियन टन से अधिक नहीं है। निर्यात में छोटी वृद्धि ऑफसेट करने के लिए पर्याप्त नहीं है घरेलू खपत में मंदी पिछले दो दशकों में, जलमार्गों पर उपयोगिता कोयले में 54 मिलियन टन गिरावट आई जबकि बार्ज बेड़े केवल 1,342 बागे से कम हो गए, या ऐतिहासिक कोयले के अनुपात में लगभग आधा हिस्सा था।

जब आपकी बड़ी संपत्तियों का संचालन करने की बात आती है तो रात में आपको क्या बचाता है?
हमारे साथियों के स्वास्थ्य और कल्याण, जिनमें से अधिकतर उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों में काम करते हैं।

(फोटो: एसीबीएल)
(जैसा कि समुद्री समाचार के मई 2018 संस्करण में प्रकाशित)