समुद्री लो सल्फर ईंधन: स्विच व्यवस्थित करना

जॉन लारिस द्वारा, समुद्री ईंधन तकनीकी सलाहकार, एक्सोनमोबिल13 सितम्बर 2018

सल्फर उत्सर्जन पर 0.50 प्रतिशत कैप को लागू करने के अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) के फैसले ने जहाज ऑपरेटर के बीच अनिश्चितता पैदा की है। बदलते उत्सर्जन लक्ष्य का अनुपालन कैसे करें, किस प्रकार के ईंधन उपलब्ध होंगे और कहां से संबंधित प्रश्नों के बारे में पहले ही पूछा जा रहा है। हालांकि, अनुपालन सुनिश्चित करना केवल ईंधन चयन के बारे में नहीं है; भारी ईंधन तेल (एचएफओ) से वास्तविक, कम सल्फर विकल्पों में वास्तविक स्विचओवर प्रक्रिया सावधानीपूर्वक प्रबंधन की आवश्यकता है। लुब्रिकेंट्स के चयन के लिए भी प्रभाव हैं।
कम सल्फर ईंधन को बंकर करने से पहले महत्वपूर्ण कदमों की एक श्रृंखला को लेने की आवश्यकता है; पोत संचालकों को इसलिए उन व्यवस्थाओं को पूरा करना होगा जो उनके जहाजों की विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। महत्वपूर्ण बात यह है कि बिना सावधान तैयारी ऑपरेटर अपने सल्फर अनुपालन को खतरे में डाल सकते हैं, जो महंगा जुर्माना का खतरा रखता है। उन्हें संभावना है कि कुछ बंदरगाह उद्योग से मांग को पूरा करने में असमर्थ हो सकते हैं, इसके अलावा उन्हें ईंधन की उपलब्धता के आसपास भी योजना बनाना चाहिए।

टैंक सफाई
जब तक एक जहाज को स्क्रबर के साथ लगाया नहीं जाता है, ऑपरेटरों को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता होगी कि उनके ईंधन टैंक में आईएमओ की समय सीमा से उच्च-सल्फर एचएफओ न हो। ईंधन टैंक शायद मौजूदा एचएफओ से तलछट बनाए रखेंगे, जिसमें सल्फर के उन उच्च स्तरों की संभावना है। यदि इसे हटाया नहीं गया है, तो जोखिम है कि सल्फर अनुपालन ईंधन को दूषित कर देगा, जिससे इसकी सल्फर सामग्री 0.50 प्रतिशत सीमा से ऊपर हो जाएगी।
एक्सोनमोबिल उम्मीद करता है कि बाजार में प्रवेश करने वाले कई अनुपालन ईंधन में सल्फर सामग्री 0.50 प्रतिशत कैप के करीब होगी, इसलिए ईंधन टैंक में शेष अवशिष्ट सल्फर के बहुत कम स्तर आईएमओ की अनुपालन सीमा पर एक जहाज को टिप सकते हैं।
इस जोखिम को कम करने के लिए, एक्सोनमोबिल ने सिफारिश की है कि पोत ऑपरेटर एक आसुत-आधारित उत्पाद के साथ ईंधन टैंक फ्लश करें, जो कीचड़ जमा को हटाने में मदद करेगा। वर्तमान में अवशेष की मात्रा के आधार पर, इस प्रक्रिया को दोहराया जाना चाहिए। कुछ मामलों में, टैंक की बोतलों को मैन्युअल रूप से साफ करना पड़ सकता है।
टैंक फ्लश करने के लिए इस्तेमाल होने वाले ईंधन में बिल्ली जुर्माना के हानिकारक स्तर हो सकते हैं, जिसके लिए ऑन-बोर्ड उपचार की आवश्यकता होगी। वेसेल ऑपरेटर को यह समझना चाहिए कि इन प्रक्रियाओं में कितनी देर लग सकती है और ध्यान रखें कि टैंक से हटाई गई किसी भी कीचड़ को ठीक से निपटने की आवश्यकता होगी।
ऑपरेटरों को याद रखना चाहिए कि 0.50 प्रतिशत सल्फर ईंधन के भंडारण, हैंडलिंग और उपचार में आज की तुलना में व्यापक प्रकार की चिपचिपापन, प्रकार और फॉर्मूलेशन के बंकरिंग ईंधन शामिल होंगे। ऑन-बोर्ड हैंडलिंग प्रथाओं को ईंधन के अलगाव और नियमित संगतता परीक्षण सहित ईंधन प्रकारों में संभावित परिवर्तनों को ध्यान में रखना होगा।

सिलेंडर तेल स्टॉक नीचे चल रहा है
0.50 प्रतिशत सल्फर कैप का एक लाभ यह है कि जहाजों को उनकी स्नेहक सूची को सुव्यवस्थित करने में सक्षम हो जाएगा क्योंकि केवल एक सिलेंडर तेल की आवश्यकता होगी। स्क्रबर के साथ वेसल एचएफओ और उच्च-बीएन तेलों का उपयोग जारी रखेंगे, जबकि जो लोग कम सल्फर ईंधन पर स्विच करना चुनते हैं उन्हें कम-बीएन फॉर्मूलेशन की आवश्यकता होगी। अपशिष्ट और निपटान लागत से बचने के लिए इन जहाजों को आईएमओ की समयसीमा से पहले उच्च-बीएन सिलेंडर तेलों के अपने स्टॉक को कम करना होगा।
अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए, एक्सोनमोबिल ने सिफारिश की है कि जहाज ऑपरेटर आपूर्तिकर्ताओं के साथ काम करते हैं जिन्होंने नवीनतम आईएसओ 8217: 2017 ईंधन मानक अपनाया है और आने वाले परिवर्तनों को नेविगेट करने में उनकी मदद करने के लिए सिद्ध तकनीकी विशेषज्ञता है।


लेखक के बारे में
जॉन लारिस एक्सोनमोबिल समुद्री ईंधन के लिए तकनीकी सलाहकार है। वह एक्सक्समोबिल के साथ 39 से अधिक वर्षों से रहा है। उनके अधिकांश करियर संबद्ध टैंकरों को एक मुख्य अभियंता के रूप में संबद्ध करते थे, जो संबद्ध वीएलसीसी, उत्पाद और रासायनिक टैंकरों पर नौकायन करते थे। तटवर्ती आने के बाद से, उसके पास ऊर्जा संरक्षण विशेषज्ञ, अनुबंध वार्ताकार, जहाज अधीक्षक, बेड़े संचालन सहायता प्रबंधक, लेखा परीक्षक और पोत प्रबंधन और सुरक्षा में विशेषज्ञता रखने वाले वरिष्ठ अधिकारियों के प्रशिक्षक जैसे कई अन्य कार्य हैं। वह 200 9 से एक्सोनमोबिल के समुद्री ईंधन तकनीकी प्रबंधक रहे हैं। उनकी वर्तमान स्थिति का एक बड़ा हिस्सा 0.5% सल्फर अनुपालन समुद्री ईंधन के विकास पर केंद्रित है। लाआरज़ ने 1 9 7 9 में समुद्री इंजीनियरिंग में बीएस के साथ मेन मैरीटाइम अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की

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