संपादकीय: आर्कटिक की बर्फ अमेरिकी जहाज निर्माण के लिए एक थर्मोस्टेट की तरह है – आइए तापमान बढ़ाएं

फिनलैंड के हेलसिंकी स्थित आईएलएस शिप डिजाइन एंड इंजीनियरिंग ने आईएलएस रिमूवेबल आइसब्रेकर बो कॉन्सेप्ट (डीआईबीबी) विकसित किया है। यह रिमूवेबल बो आइसब्रेकर एक मौजूदा टग का उपयोग करने पर आधारित है, जिसका आकार और शक्ति पारंपरिक आइसब्रेकर से कम है। टग को एक खांचेदार रिमूवेबल आइस ब्रेकिंग बो से जोड़ा जाता है, जिसमें अतिरिक्त पोर्ट और स्टारबोर्ड प्रोपल्शन सिस्टम लगे होते हैं, जो बर्फ को धकेलने और तोड़ने के लिए अतिरिक्त शक्ति प्रदान करते हैं। जब बो उपयोग में नहीं होता है, तो खांचे में स्थित मौजूदा टग अपने प्राथमिक कार्यों में वापस लौट सकता है।

दिसंबर 2025 में, अमेरिकी तटरक्षक बल ने छह आर्कटिक सिक्योरिटी कटर (एएससी) आइसब्रेकर बनाने के लिए दो अनुबंधों की घोषणा की। इस घोषणा में कहा गया कि ये जहाज संयुक्त राज्य अमेरिका और फिनलैंड के बीच बनाए जाएंगे, जो आर्कटिक क्षेत्र में अमेरिका की राष्ट्रीय सुरक्षा के लिए एक महत्वपूर्ण कदम है। इस निर्णय प्रक्रिया में आर्कटिक मार्ग की सुरक्षा से कहीं अधिक पहलू शामिल थे। यह अमेरिकी जहाज निर्माण प्रक्रिया में एक बड़ा बदलाव दर्शाता है। 11 फरवरी, 2026 को कनाडा की डेवी कंपनी और टेक्सास के पोर्ट आर्थर में हाल ही में खरीदी गई उसकी शिपयार्ड सुविधा को शामिल करते हुए, इसी तरह के समझौते और प्रक्रिया के तहत अनुबंधों के दूसरे दौर को मंजूरी दी गई।

प्रारंभिक अनुबंध फिनलैंड के राउमा स्थित राउमा मरीन कंस्ट्रक्शंस ओए और बोलिंगर शिपयार्ड्स को दिए गए थे, और ये संघीय प्रशासन और फिनलैंड के सहयोग का परिणाम हैं। विदेशी निर्मित जहाजों की डिलीवरी अमेरिकी जहाज निर्माण को पुनर्जीवित करने की दिशा में एक ऐतिहासिक कदम साबित होगी।

हाल ही में पारित समुद्री कार्य योजना (एमएपी) में "सहयोगी" निर्माण साझेदारियों को "ब्रिज रणनीति" के रूप में वर्णित किया गया है। आईसीईपीएसीटी में पहले से ही जापान और कोरिया के साथ योजनाएं शामिल हैं।

राउमा मरीन कंस्ट्रक्शंस ओए के साथ अनुबंध में फिनलैंड में निर्मित होने वाले दो आइसब्रेकर (एएससी) शामिल हैं, जिनमें से पहले जहाज की डिलीवरी 2028 में होने की उम्मीद है। बोलिंगर शिपयार्ड्स के साथ अनुबंध में संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित होने वाले चार आइसब्रेकर (एएससी) शामिल हैं, जिनमें से पहले स्वदेशी निर्मित कटर की डिलीवरी 2029 में होने की उम्मीद है । राउमा विश्व स्तर पर लगभग 80% आइसब्रेकर का डिज़ाइन तैयार करता है और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर लगभग 60% आइसब्रेकर का निर्माण करता है। दोनों शिपयार्डों के बीच यह सहयोग फिनलैंड की आइसब्रेकर विशेषज्ञता का तत्काल लाभ उठाने के साथ-साथ संयुक्त राज्य अमेरिका में एक मजबूत आपूर्ति श्रृंखला के साथ आगे के निर्माण का समन्वय करने के लिए बनाया गया है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह 2028 तक अमेरिकी आइसब्रेकरों को पानी में उतारने और नाटो के "आर्कटिक सेंट्री" अभियान के तहत क्षेत्र में नाटो सहयोगियों की सैन्य उपस्थिति बढ़ाने की समय सीमा को पूरा करता है।

अनुबंध प्रक्रिया राष्ट्रीय सुरक्षा से परे जाकर वर्तमान अमेरिकी जहाज निर्माण विवाद से जुड़ती है। जहां पारंपरिक अमेरिकी निर्माण कार्य पूर्ण उत्पादन डिजाइन तैयार होने से पहले ही शुरू हो जाता है, वहीं यह कार्यक्रम घरेलू आइसब्रेकरों को पूरी तरह से तैयार और मॉडल किए गए डिजाइन पैकेज से बनाने की अनुमति देता है, जिसमें निर्माण के दौरान अमेरिकी पोत निर्माण प्रबंधक उपस्थित रह सकते हैं। यह एक सहयोगात्मक शैक्षिक अनुभव है और इसमें सुधारात्मक कार्रवाइयों पर एमएपी में चर्चा की गई है।

जैसा कि हमारे घरेलू उद्योग ने कुशल जहाज निर्माण श्रमिकों की तत्काल आवश्यकता पर प्रकाश डाला है, एएससी कार्यक्रम को अंतर्राष्ट्रीय कार्यबल विकास पहल के माध्यम से अमेरिकी श्रम विभाग (आईएलएबी) द्वारा समर्थन दिया गया है ताकि टिकाऊ, गुणवत्तापूर्ण प्रशिक्षण मार्ग प्रदान किए जा सकें और साथ ही एएससी निर्माण कार्यक्रम के दौरान उपयोग की जाने वाली फिनिश जहाज निर्माण प्रथाओं को एकीकृत किया जा सके।

NEXTSEAS कार्यक्रम इंजीनियरिंग, रोबोटिक्स और स्वचालन प्रशिक्षण के लिए सताकुंटा यूनिवर्सिटी ऑफ एप्लाइड साइंसेज के साथ साझेदारी व्यवस्था विकसित कर रहा है। Länsirannikon Koulutus Oy WinNova वेल्डिंग, मशीनिंग, इलेक्ट्रिकल, रिगिंग और सुरक्षा जैसे जहाज निर्माण कौशल विकसित कर रहा है, जबकि मैसाचुसेट्स मैरीटाइम अकादमी अमेरिकी पाठ्यक्रम भागीदार है जो फिनिश पद्धतियों को अमेरिकी जहाज निर्माण अवसरों के अनुरूप ढाल रही है और प्रशिक्षण को राउमा मरीन कंस्ट्रक्शंस की उन्नत उत्पादन पद्धतियों के साथ संरेखित कर रही है ताकि यह हमारे उद्योग की आवश्यकताओं के अनुरूप हो।

जबकि हम शिपयार्ड की क्षमता, ग्रीनफील्ड विकास और "भविष्य के शिपयार्ड" पर बहस कर रहे हैं, एमएपी जारी होने से पहले वर्तमान प्रशासन और यूएससीजी द्वारा लिया गया यह दूरदर्शी निर्णय वास्तविक जहाज निर्माण समस्याओं का समाधान कर रहा है और हमारी समुद्री क्षमताओं को गति देने के लिए अनुभवी भागीदारों को एक साथ ला रहा है।

एमटेक नेटवर्क के पास व्यावसायिक "आइस क्लास" निर्माण और मरम्मत का अनुभव है, साथ ही अलास्का, सेंट पीटर्सबर्ग, रूस, ग्रेट लेक्स और नोवा स्कोटिया में बर्फ से संबंधित संचालन का भी अनुभव है। हम एएससी कार्यक्रम का समर्थन करने के लिए तैयार हैं। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि हमारा मानना है कि अमेरिका को सैन्य हस्तक्षेप से परे जाकर नए उत्तरी मार्ग बाजार को अच्छी तरह से समझना चाहिए।

फिनलैंड के हेलसिंकी स्थित आईएलएस शिप डिजाइन एंड इंजीनियरिंग ने आईएलएस रिमूवेबल आइसब्रेकर बो कॉन्सेप्ट (डीआईबीबी) विकसित किया है। यह रिमूवेबल बो आइसब्रेकर एक मौजूदा टग का उपयोग करने पर आधारित है, जिसका आकार और शक्ति पारंपरिक आइसब्रेकर से कम है। टग को एक खांचेदार रिमूवेबल आइस ब्रेकिंग बो से जोड़ा जाता है, जिसमें अतिरिक्त पोर्ट और स्टारबोर्ड प्रोपल्शन सिस्टम लगे होते हैं, जो बर्फ को धकेलने और तोड़ने के लिए अतिरिक्त शक्ति प्रदान करते हैं। जब बो उपयोग में नहीं होता है, तो खांचे में स्थित मौजूदा टग अपने प्राथमिक कार्यों में वापस लौट सकता है। चित्र सौजन्य: आईएलएस शिप डिजाइन एंड इंजीनियरिंग

वाणिज्यिक जहाज निर्माण: सीखे गए सबक

तो अमेरिकी वाणिज्यिक जहाज निर्माण के संबंध में "सीखे गए सबक" कहां हैं?

वेनेजुएला, स्वेज नहर और पनामा नहर में वैश्विक भू-राजनीतिक घटनाओं के साथ-साथ प्रतिबंधित रूसी नौसैनिक बेड़े की मौजूदगी ने रूस के आर्कटिक तट के साथ उत्तरी समुद्री मार्ग में लोगों की रुचि को काफी बढ़ा दिया है। विशाल उत्तर-पूर्वी मार्ग और कनाडा का उत्तर-पश्चिमी मार्ग भी मौसमी परिवहन प्रदान करते हैं, क्योंकि सुदूर उत्तर वैश्विक औसत से लगभग चार गुना तेज़ी से गर्म हो रहा है। "ICE" (इंटरनल आइस ट्रांसपोर्ट) पर चल रही चर्चाओं से इस मौसमी बाज़ार का विस्तार होगा, क्योंकि दीर्घकालिक भू-राजनीतिक घटनाओं से उत्पन्न समस्याओं की तुलना में यह मार्ग अधिक व्यवहार्य हो सकता है। आर्कटिक मार्ग से गुजरने वाले अनुमानित मालवाहक भार की तुलना स्वेज नहर से गुजरने वाले मालवाहक भार से की गई है।

यह एक ऐसा बाजार और परिवहन संबंधी पहल है जिसके लिए अमेरिकी ध्वज वाले जहाज तैयार नहीं हैं और इसके लिए यूएससीजी आइसब्रेकर से कहीं अधिक वाणिज्यिक और निजी निवेश की आवश्यकता होगी।

रूस के नवीनतम आइस क्लास एलएनजी पोत प्रतिबंधों के कारण निष्क्रिय पड़े हैं। रूस के आठ परमाणु आइसब्रेकरों में से चार नवनिर्मित हैं। अमेरिकी ध्वज के पास आइस क्लास के वाणिज्यिक पोत, निजी आइस क्लास टग या एस्कॉर्ट आइसब्रेकर लगभग शून्य हैं।

कई अनुप्रयोगों में "बर्फ श्रेणी" या "बर्फ में चलने में सक्षम" शब्द का अर्थ गलत समझा जाता है। इसमें केवल जहाज का अगला हिस्सा या साइड शेल की हवा और पानी से बचाव करने वाली सतह ही शामिल नहीं होती। चयनित बर्फ श्रेणी (जैसे कनाडाई, नॉर्वेजियन, फिनिश या आर्कटिक) और उनके पदनाम; CAS 1-4, आर्कटिक 1-10, या 1A सुपर से लेकर 1C निम्नतम श्रेणी तक, को पूरा करने के लिए प्रणोदन, पतवार, प्रोपेलर और शाफ्टिंग क्षमताओं को भी ध्यान में रखा जाता है।

निर्णय लेने की प्रक्रिया ब्रुकलिन, न्यूयॉर्क में आयोजित एक इतालवी उत्सव के दौरान किसी कियोस्क पर इतालवी आइसक्रीम का स्वाद चुनने से भी अधिक भ्रामक है!

प्रशासन के जहाज निर्माण प्रयासों के जारी रहने के साथ ही, ग्रेट लेक्स क्षेत्र में मौसमी बर्फ और परिवहन से संबंधित नए विषयों पर भी चर्चा शुरू होगी। अमेरिकन ग्रेट लेक्स पोर्ट्स एसोसिएशन ने हाल ही में ग्रेट लेक्स और अंतर्देशीय जलमार्गों के बीच माल ढुलाई बढ़ाने पर केंद्रित एक बाजार विश्लेषण की घोषणा की है, जिसमें इंडियाना, मिलवॉकी, शिकागो और डेट्रॉइट के बंदरगाहों ने एक नई आपूर्ति श्रृंखला का समर्थन करने में रुचि दिखाई है।

इस अध्ययन का उद्देश्य माल ढुलाई को बढ़ाने के तरीकों का पता लगाना, बुनियादी ढांचे की ज़रूरतों का आकलन करना और टर्मिनल संचालन में सुधार के उपाय खोजना है। जैसे ही एमटेक, वेगा रीडेरी और कोनोशिप की साझेदारी अमेरिकी पूर्वी तट और ग्रेट लेक्स के लिए माइक्रो कंटेनर फीडरों की एक श्रृंखला के निर्माण की घोषणा करने की तैयारी कर रही है, झीलों में मौसमी बर्फ का मुद्दा बाजार विश्लेषण का हिस्सा बन जाएगा। कंटेनरों की सफल ढुलाई चार महीने की सर्दियों की निष्क्रिय अवधि के कारण रुक नहीं सकती। नए बाजार के विकास के लिए आइसब्रेकर एस्कॉर्ट सहायता की आवश्यकता होगी। फिनिश तकनीक इस प्रयास को परिभाषित करने और मौजूदा अमेरिकी ध्वज वाले टगबोटों के टन भार का समर्थन करने में भी सहायक हो सकती है।

फिनलैंड के हेलसिंकी स्थित आईएलएस शिप डिजाइन एंड इंजीनियरिंग ने आईएलएस रिमूवेबल आइसब्रेकर बो कॉन्सेप्ट (डीआईबीबी) विकसित किया है। यह रिमूवेबल बो आइसब्रेकर एक मौजूदा टग का उपयोग करने पर आधारित है, जिसकी शक्ति और आकार पारंपरिक आइसब्रेकर की तुलना में कम है। टग को एक खांचेदार रिमूवेबल आइस ब्रेकिंग बो से जोड़ा जाता है, जिसमें अतिरिक्त पोर्ट और स्टारबोर्ड प्रोपल्शन सिस्टम लगे होते हैं, जो बर्फ को धकेलने और तोड़ने के लिए अतिरिक्त शक्ति प्रदान करते हैं। जब बो उपयोग में नहीं होता है, तो खांचे में स्थित मौजूदा टग अपने प्राथमिक कार्यों में वापस लौट सकता है।

यह “सिस्टम” हमारे अमेरिकी एटीबी डिज़ाइनों के समान है, जिसमें टग और बार्ज को जोड़ने के लिए इंटरकॉन पिन और लैडर (https://intercon.com/tug-barge-couplers-2/) का उपयोग किया जाता है। अल्फोंस हाकंस (हम इसे संभव बनाते हैं - अल्फोंस हाकंस) वर्तमान में फिनलैंड की खाड़ी और हामिनाकोट्का बंदरगाह (हामिना, फिनलैंड) में ऐसी ही एक इकाई का संचालन कर रहा है। जब टग कैलिप्सो बर्फ तोड़ने वाले धनुष से जुड़ा नहीं होता और बर्फ तोड़ने की सेवाएं प्रदान नहीं कर रहा होता, तब इसका उपयोग सामान्य जहाज सहायता गतिविधियों के लिए किया जाता है। सुपर 1ए स्तर पर 1.5 मीटर मोटी बर्फ तोड़ने में सक्षम बड़ी इकाइयों को डिज़ाइन किया गया है। इंटरकॉन प्रबंधन ने अल्फोंस हाकंस के ऑपरेशन में भाग लिया और हम तस्वीरों, अपडेट और चर्चाओं के लिए उनका धन्यवाद करते हैं। ये व्यावसायिक प्रयास आर्कटिक के खुलने के साथ बाजार में हमारी पैठ को मजबूत करते हैं।

नए व्यावसायिक बर्फ तोड़ने वाले जहाजों के निर्माण की लागत की तुलना करने पर निवेश में होने वाली बचत स्पष्ट है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह न केवल एक अनुभवी डिज़ाइनर, बिल्डर और ऑपरेटर के साथ एक नए व्यावसायिक सहयोग को दर्शाता है, बल्कि MAP "ब्रिज स्ट्रैटेजी" के तहत मौजूद अवसरों का एक और उदाहरण भी प्रस्तुत करता है। इसमें अमेरिका के छोटे द्वितीय श्रेणी के शिपयार्ड भी शामिल हैं जो अमेरिकी घरेलू जहाज निर्माण उद्योग को सेवाएं प्रदान करते हैं। हम अभी भी ग्लोबल वार्मिंग, वैकल्पिक ईंधन और ऊर्जा पर बहस कर रहे हैं। जब तक इन मुद्दों का समाधान नहीं हो जाता, तब तक ये उदाहरण "बर्फ, बर्फ बेबी" जैसे लगते हैं।

चित्र सौजन्य: आईएलएस शिप डिजाइन एंड इंजीनियरिंग

चित्र सौजन्य: आईएलएस शिप डिजाइन एंड इंजीनियरिंग