शिपिंग उद्योग के पास डीकार्बोनाइजेशन की दिशा में कोई आसान रास्ता नहीं है

© रयज़कोव ऑलेक्ज़ेंडर / एडोब स्टॉक

संयुक्त राष्ट्र एजेंसी अंकटाड ने बुधवार को कहा कि शिपिंग उद्योग में भविष्य के स्वच्छ ईंधन और नियामक प्रणालियों पर स्पष्टता का अभाव है, जो कंपनियों को तेजी से डीकार्बोनाइज करने के दबाव के बीच पुराने जहाजों को बदलने से रोक रहा है।

शिपिंग, जो विश्व व्यापार का 80% से अधिक परिवहन करता है और दुनिया के लगभग 3% कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार है, को पर्यावरणविदों और निवेशकों से कार्बन लेवी सहित अधिक ठोस कार्रवाई करने के लिए कॉल का सामना करना पड़ा है।

एजेंसी की महासचिव रेबेका ग्रिनस्पैन ने लंदन में एक संवाददाता सम्मेलन में कहा, "हम शिपिंग को डीकार्बोनाइज करने के लिए वैश्विक कार्रवाई का आह्वान करते हैं। हालांकि, हम मानते हैं कि यह एक आसान काम नहीं है और इसके साथ लागत भी जुड़ी हो सकती है।"

2023 के लिए समुद्री परिवहन की अपनी समीक्षा में, व्यापार और विकास पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन (UNCTAD) ने कहा कि वह पुराने होते वैश्विक शिपिंग बेड़े को लेकर चिंतित है।

रिपोर्ट के अनुसार, 2023 की शुरुआत में, वाणिज्यिक जहाज औसतन 22.2 वर्ष पुराने थे, जो एक दशक पहले की तुलना में दो वर्ष पुराने हैं।

अंकटाड ने कहा, "दुनिया का आधे से ज्यादा बेड़ा 15 साल से ज्यादा पुराना है।"

"जहाज मालिकों को वैकल्पिक ईंधन, हरित प्रौद्योगिकी और जहाज मालिकों और बंदरगाहों का मार्गदर्शन करने के लिए नियामक व्यवस्थाओं के बारे में स्पष्टता के बिना बेड़े को नवीनीकृत करने की चुनौती का सामना करना पड़ता है, जबकि बंदरगाह टर्मिनलों को महत्वपूर्ण निवेश निर्णयों में समान चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।"

जुलाई में, देशों ने शिपिंग के लिए एक संशोधित ग्रीनहाउस गैस रणनीति अपनाई, जिसने सदी के मध्य तक या उसके आसपास शुद्ध शून्य उत्सर्जन लक्ष्य निर्धारित किया, जिसे पर्यावरण समूहों द्वारा पर्याप्त महत्वाकांक्षी नहीं माना गया।

2050 तक डीकार्बोनाइजिंग शिपिंग के लिए बड़े निवेश की आवश्यकता होगी, और अंकटाड रिपोर्ट में नॉर्वेजियन जोखिम प्रबंधक डीएनवी के अनुमानों का हवाला दिया गया है जो जहाजों को उस लक्ष्य तक पहुंचने में सक्षम बनाने के लिए $8 बिलियन से $28 बिलियन की अतिरिक्त वार्षिक लागत का संकेत देता है।

गंदे बंकर ईंधन से दूर जाने के प्रयास में उद्योग अमोनिया और मेथनॉल सहित कई अलग-अलग प्रौद्योगिकियों की खोज कर रहा है। पवन सहायता प्राप्त प्रणोदन एक अन्य स्वच्छ ऊर्जा विकल्प है जिस पर विचार किया जा रहा है।

अंकटाड की रिपोर्ट में कहा गया है कि 2050 तक 100% कार्बन तटस्थ ईंधन की आपूर्ति के लिए ईंधन उत्पादन, वितरण और समुद्री बंकरिंग बुनियादी ढांचे को बढ़ाने के लिए लगभग $28 बिलियन से $90 बिलियन के अनुमानित वार्षिक निवेश की आवश्यकता होगी।

अंकटाड ने कहा, "अनुमान बताते हैं कि पूर्ण डीकार्बोनाइजेशन से मौजूदा स्तर की तुलना में वार्षिक ईंधन लागत 70 से 100% तक बढ़ सकती है।"

"शिपिंग अपने आप डीकार्बोनाइज नहीं हो सकती।"

2022 में समुद्री व्यापार की मात्रा में 0.4% की मामूली कमी आई, लेकिन अंकटाड ने अनुमान लगाया कि यह 2023 में 2.4% बढ़ जाएगी और 2024-2028 के बीच 2.1% -2.2% की मध्यम वृद्धि का पूर्वानुमान लगाया जाएगा।

(रॉयटर्स - जोनाथन शाऊल द्वारा रिपोर्टिंग। जेन मेरिमैन द्वारा संपादन)