फ्रेजर शिपयार्ड: 138 वर्षों का सफर, भविष्य की तैयारी

डेविड शॉयर | फ्रेजर शिपयार्ड द्वारा प्रदान की गई तस्वीर

फ्रेजर इंडस्ट्रीज समूह की कंपनियों में से एक, फ्रेजर शिपयार्ड, लेक सुपीरियर पर स्थित 138 साल पुरानी कंपनी है, जो नए जहाजों के निर्माण और मरम्मत से समान आय अर्जित करती है और स्टील और एल्युमीनियम दोनों में काम करने में सक्षम है। हाल ही में इसने एचडी हुंडई के साथ एक सहयोग समझौता किया है ताकि दुनिया के सबसे बड़े और बेहतरीन शिपयार्ड में से एक की प्रक्रियाओं और प्रौद्योगिकी को लेक सुपीरियर के तट पर स्थानांतरित करने में मदद मिल सके। फ्रेजर शिपयार्ड के सीईओ पैट्रिक केली ने इस समझौते के महत्व के साथ-साथ 'भविष्य के शिपयार्ड' में निवेश करने और उसके निर्माण की शिपयार्ड की योजना पर चर्चा की।

आज अमेरिकी समुद्री और जहाज निर्माण क्षमता के पुनर्निर्माण की आवश्यकता पर व्यापक चर्चा हो रही है। नई सरकारी पहलें, विदेशी निवेश, कार्यबल विकास और उन्नत विनिर्माण प्रौद्योगिकियां एक सरल उद्देश्य की ओर अग्रसर हो रही हैं: अमेरिका को अधिक जहाजों का निर्माण करने की आवश्यकता है, और उन्हें तेजी से और अधिक कुशलता से बनाने की आवश्यकता है।

विस्कॉन्सिन के सुपीरियर शहर में लेक सुपीरियर के तट पर स्थित, फ्रेजर शिपयार्ड इस बात का एक दिलचस्प उदाहरण प्रस्तुत करता है कि वह पुनर्जागरण किस प्रकार सामने आ सकता है।

फ्रेजर कोई नया नाम नहीं है। 1888 से लगातार कार्यरत यह शिपयार्ड ग्रेट लेक्स समुद्री उद्योग को 138 वर्षों से सहयोग दे रहा है। लेकिन फ्रेजर शिपयार्ड के सीईओ पैट्रिक केली के अनुसार, इसका इतिहास शायद इसके अगले, और संभवतः कहीं अधिक बड़े अध्याय की नींव मात्र साबित हो सकता है।
फ्रेजर शिपयार्ड, फ्रेजर इंडस्ट्रीज का हिस्सा है, जिसमें लेक असॉल्ट बोट्स और नॉर्दर्न इंजीनियरिंग भी शामिल हैं। डुलुथ-सुपीरियर हार्बर कॉम्प्लेक्स में स्थित होने के कारण यह उत्तरी अमेरिका के प्रमुख थोक परिवहन केंद्रों में से एक के भीतर आता है, जो ऐतिहासिक रूप से टैकोनाइट, अनाज और अन्य वस्तुओं के परिवहन और उन्हें ले जाने वाले ग्रेट लेक्स जहाजों को सहायता प्रदान करता रहा है।

आज, व्यवसाय उल्लेखनीय रूप से संतुलित है।

केली ने कहा, "मरम्मत और नए निर्माण के बीच हमारा अनुपात लगभग पचास-पचास है। स्टील और एल्युमीनियम के मामले में भी यही सच है।"
यह विविधता फ्रेजर की ताकत बन गई है। इसके पोर्टफोलियो में ग्रेट लेक्स में जहाजों की मरम्मत, वाणिज्यिक नए निर्माण, पुलिस और अग्निशमन नौकाएं, अनुसंधान पोत और अमेरिकी नौसेना के कार्य शामिल हैं। नॉर्दर्न इंजीनियरिंग समुद्री उद्योगों के साथ-साथ रेल, पाइपलाइन, अनाज और कागज उद्योगों को सेवाएं प्रदान करने वाली मशीनिंग क्षमताएं जोड़ती है।

फ्रेजर के आंकड़े
ये आंकड़े कंपनी के संचालन और उसकी विकास क्षमता को समझने में सहायक हैं। फ्रेजर में साल भर लगभग 200 लोग कार्यरत रहते हैं, लेकिन जनवरी, फरवरी और मार्च में ग्रेट लेक्स में सर्दियों के मरम्मत सत्र के दौरान, जब लेकर्स रखरखाव और मरम्मत के लिए यार्ड में आते हैं, तो रोजगार बढ़कर 600 तक पहुंच सकता है। 2026 में, फ्रेजर को देश भर में 30 नए जहाजों की आपूर्ति करने की उम्मीद है, जिनमें पुलिस और अग्निशमन नौकाएं, अनुसंधान पोत और अमेरिकी नौसेना के चार अनुबंधों से संबंधित पोत शामिल हैं।

2021 से, फ्रेजर इंडस्ट्रीज ने अपने राजस्व को दोगुना कर दिया है और नए निर्माण उत्पादन के क्षेत्र में भी अपनी उपस्थिति को दोगुना कर दिया है।

हालांकि, शायद सबसे चौंकाने वाला आंकड़ा 85 एकड़ का है। फ्रेजर वर्तमान में सुपीरियर में स्थित अपनी लगभग 100 एकड़ औद्योगिक क्षेत्र की संपत्ति में से केवल 15 एकड़ का उपयोग करता है। इससे विस्तार के लिए एक असाधारण रूप से बड़ा भूभाग उपलब्ध हो जाता है, ऐसे समय में जब अमेरिकी जहाज निर्माताओं के लिए तटवर्ती औद्योगिक संपत्ति एक बहुमूल्य वस्तु है।

लेकिन केली एक और ऐसी संपत्ति की ओर इशारा करती हैं जो शायद और भी अधिक मूल्यवान साबित हो सकती है: लोग।

सर्दियों के मरम्मत सत्र के अंत में, फ्रेजर को वर्तमान में लगभग 400 कुशल श्रमिकों को निकालना पड़ रहा है क्योंकि विस्तारित कार्यबल को वर्ष के शेष भाग में नियोजित रखने के लिए पर्याप्त काम नहीं है।

“ये लोग बेहतरीन वेल्डर, इलेक्ट्रीशियन और पाइप फिटर हैं,” केली ने कहा। “देश भर के समुद्री और शिपयार्डों में जिन लोगों की कमी है, वे यहाँ मेरे पास प्रचुर मात्रा में मौजूद हैं। हमें जहाज़ों की मरम्मत और निर्माण में साल भर उनके कौशल का उपयोग करने का तरीका खोजना होगा।”
अमेरिका में जहाज निर्माण को लेकर चल रही चर्चा के संदर्भ में यह बात महत्वपूर्ण है। घरेलू जहाज निर्माण के विस्तार पर होने वाली लगभग हर चर्चा में, कार्यबल को एक प्रमुख बाधा के रूप में उद्धृत किया जाता है। फ्रेजर के पास पहले से ही कुशल श्रमिकों का भंडार है; चुनौती यह है कि उन्हें बनाए रखने के लिए पर्याप्त और निरंतर उत्पादन कैसे किया जाए।

पेश है एचडी हुंडई।

पैट्रिक केली, सीईओ, फ्रेजर शिपयार्ड
एचडी हुंडई: विकास का उत्प्रेरक

फ्रेजर द्वारा हाल ही में दक्षिण कोरियाई जहाज निर्माण क्षेत्र की दिग्गज कंपनी एचडी हुंडई के साथ घोषित साझेदारी से विकास का एक बहुत अलग पैमाना संभव हो सकता है।
केली के अनुसार, एचडी हुंडई ने फ्रेजर को साझेदार के रूप में चुनने से पहले उत्तरी अमेरिका के विभिन्न शिपयार्डों का छह से नौ महीने तक मूल्यांकन किया। उन्होंने इस निर्णय का श्रेय सुपीरियर साइट के विस्तार योग्य क्षेत्रफल, कार्यबल, बिजली और प्राकृतिक गैस के बुनियादी ढांचे के संयोजन को दिया।

फ्रेजर का उद्देश्य केवल पारंपरिक अमेरिकी जहाज निर्माण विधियों का उपयोग करके इसका विस्तार करना नहीं है। बल्कि, केली को विदेशों में पहले से विकसित और उपयोग की जा रही अगली पीढ़ी की शिपयार्ड प्रौद्योगिकी को शामिल करके मौजूदा विनिर्माण प्रक्रियाओं को पीछे छोड़ने का अवसर दिखाई देता है।

एचडी हुंडई द्वारा सीमेंस के साथ उन्नत शिपयार्ड प्रौद्योगिकी पर किया गया काम उस रणनीति में प्रमुख भूमिका निभाता है।

केली ने कहा, "अब हम देश भर के संभावित ऋणदाताओं, निवेशकों और अनुदान प्राप्त करने वालों से यह कह सकते हैं कि हमने दुनिया के कुछ बेहतरीन प्रौद्योगिकी प्रदाताओं के साथ साझेदारी की है, बल्कि शायद दुनिया के सर्वश्रेष्ठ प्रदाताओं के साथ।"
उन्होंने कहा कि लक्ष्य यह है कि कल के कारखाने को धीरे-धीरे आधुनिक बनाने के बजाय वर्तमान सर्वोत्तम प्रथाओं के आधार पर एक नया उत्पादन ढांचा तैयार किया जाए।

केली ने कहा, "हम पहले से ही इस्तेमाल हो रही तकनीकों को पीछे छोड़ते हुए आगे बढ़ रहे हैं। अगर हम चीन से आगे निकलना चाहते हैं, तो अगली पीढ़ी की तकनीक ही हमें वहां तक पहुंचाएगी। फ्रेजर तो बस समाधान का एक हिस्सा है, लेकिन अगर हम एक प्रदर्शन केंद्र बन सकते हैं, तो हमें इसमें कोई आपत्ति नहीं है।"
महत्वपूर्ण बात यह है कि फ्रेजर विस्तार को केवल वाणिज्यिक या सैन्य रूप में नहीं देखते हैं।

केली दोनों को देखती है।

यह अमेरिकी जहाज निर्माण उद्योग के सामने मौजूद व्यापक चुनौती को दर्शाता है। सतत औद्योगिक क्षमता को व्यक्तिगत सरकारी कार्यक्रमों के अनुसार आसानी से चालू या बंद नहीं किया जा सकता। एक स्वस्थ जहाज निर्माण औद्योगिक आधार के लिए वाणिज्यिक और रक्षा बाजारों में स्थिर मांग की आवश्यकता होती है, जिससे बुनियादी ढांचे, कार्यबल और आपूर्ति श्रृंखला निवेश को व्यापक पोर्टफोलियो में फैलाया जा सके। फ्रेजर पहले से ही दोनों क्षेत्रों में सक्रिय रूप से शामिल है।
अगले 12 से 24 महीनों में, केली को सुपीरियर स्थित मौजूदा परिसर में ही 100,000 वर्ग फुट के विस्तार संयंत्र और उसके बाद नौसेना के जहाजों के लिए एक बड़े उत्पादन केंद्र की संभावना दिखती है। लंबी अवधि में, मांग बढ़ने के साथ-साथ उन्हें सुपीरियर से आगे बढ़कर ग्रेट लेक्स क्षेत्र के अन्य स्थानों तक विस्तार करने के अवसर भी नज़र आते हैं। 138 साल पुराने शिपयार्ड के लिए यह निश्चित रूप से दूरदर्शी योजना है।

नीगान एनाज़ेक: ग्रेट लेक्स के लिए निर्मित

यदि एचडी हुंडई के साथ संबंध यह दर्शाता है कि फ्रेजर किस दिशा में जाना चाहता है, तो हाल ही में निर्मित एमवी नीगान एनाज़ेक यह प्रदर्शित करता है कि उसके कर्मचारी पहले से ही क्या हासिल कर सकते हैं।

ब्यूसोलेल फर्स्ट नेशन के लिए निर्मित, यह दो तरफा रोल-ऑन/रोल-ऑफ फेरी, क्रिस्टियन आइलैंड और सीडर पॉइंट, ओंटारियो के बीच साल भर परिवहन प्रदान करती है। जॉर्जियन बे के कठोर शीतकालीन वातावरण के लिए डिज़ाइन की गई यह फेरी साल में 365 दिन चलती है और प्रतिदिन 12 चक्कर लगाती है।

यह फेरी 150 यात्रियों और 36 कारों या ट्रकों को ले जा सकती है, और रो-रो लोडिंग की सुविधा द्वीप समुदाय और मुख्य भूमि के बीच लोगों, वाहनों और आपूर्ति की निरंतर आवाजाही को सरल बनाती है।
तकनीकी रूप से, इसकी सबसे प्रमुख विशेषता इसका प्रणोदन तंत्र है।

नीगान एनाज़ेक दो वोइथ श्नाइडर प्रोपेलर से सुसज्जित है, जिन्हें इस तरह से लगाया गया है कि यह दो तरफा फेरी लगभग किसी भी दिशा में असाधारण गतिशीलता और तीव्र थ्रस्ट नियंत्रण प्रदान करती है। यह व्यवस्था विशेष रूप से ऐसी फेरी के लिए उपयुक्त है जो अपना पूरा जीवन टर्मिनलों के पास आने-जाने और सीमित जलक्षेत्रों में संचालन में व्यतीत करती है।

इसे बर्फ के लिए भी डिज़ाइन किया गया है।

यह पोत आइस क्लास 1A रेटिंग रखता है, और इसमें लगा VSP सिस्टम जॉर्जियन खाड़ी की कठोर सर्दियों की परिस्थितियों में भी प्रणोदन क्षमता को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। फ्रेजर ने नीगान एनाज़ेक को ग्रेट लेक्स पर चलने वाली एकमात्र दो-तरफ़ा फेरी बताया है जो दो वोइथ श्नाइडर प्रोपेलर से सुसज्जित है।

केली इसे "ग्रेट लेक्स पर आज चलने वाली सबसे तकनीकी रूप से उन्नत फेरी नाव" कहती हैं।

केली ने कहा, "कप्तान चाहे तो सचमुच एक पिनव्हील को घुमा सकता है। अविश्वसनीय गतिशीलता। हमें उस जहाज पर बहुत गर्व है।"

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह ठीक वही काम कर रहा है जिसके लिए इसे बनाया गया था: एक द्वीप समुदाय को पूरे वर्ष मुख्य भूमि से जोड़े रखना।

व्यावहारिक वाणिज्यिक जहाज निर्माण, विशेषीकृत इंजीनियरिंग और कुशल ग्रेट लेक्स कार्यबल का यह संयोजन, फ्रेजर के संभावित भविष्य की एक उपयोगी झलक प्रदान करता है।

अमेरिकी समुद्री औद्योगिक क्षमता को लेकर देश भर में चल रही गंभीर बहस के बीच, फ्रेजर के पास कई ऐसे तत्व हैं जिन्हें आसानी से निर्मित नहीं किया जा सकता है: 138 वर्षों का अनुभव, मौजूदा कार्यबल, स्थापित ग्राहक, तटवर्ती बुनियादी ढांचा और विकास के लिए पर्याप्त गुंजाइश।

अब इसमें एचडी हुंडई की जहाज निर्माण तकनीक और उत्पादन विशेषज्ञता को भी जोड़ दें।

यदि योजना के अनुसार सब कुछ सुचारू रूप से चलता है, तो यह अवसर केवल एक पुराने जहाजरानी कारखाने को बड़ा करने तक सीमित नहीं रहेगा। बल्कि, यह एक स्थापित अमेरिकी जहाज निर्माता को एक आधुनिक उत्पादन मॉडल के लिए मंच के रूप में उपयोग करने का अवसर होगा - एक ऐसा मॉडल जो वाणिज्यिक और सैन्य ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करने के साथ-साथ सैकड़ों कुशल कारीगरों को साल भर रोजगार प्रदान करने में सक्षम होगा।
केली के लिए तात्कालिक प्राथमिकता सीधी-सादी है: "यह एचडी हुंडई के साथ जिन सभी चीजों पर हम बात कर रहे हैं, उन्हें सफलतापूर्वक पूरा करने के बारे में है।"
अगर फ्रेजर ऐसा करते हैं, तो लेक सुपीरियर पर स्थित वे 85 एकड़ अप्रयुक्त भूमि अमेरिका के जहाज निर्माण कौशल को पुनर्जीवित करने के प्रयासों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन सकती है।

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