जीवन विस्तार और रूपांतरण कैसे अमेरिकी जहाज मरम्मत में "पुनर्जन्म" को पुनर्परिभाषित करता है

रॉबर्ट कुंकेल • 3 नवम्बर 2025

छवि सौजन्य: एमटेक

हम जहाज निर्माताओं और संचालकों को सलाह देने के लिए गहन चर्चा कर रहे हैं कि अमेरिका समुद्री उद्योग का पुनरुत्थान कैसे करेगा। संघीय कानून, कार्यकारी आदेश और नई विदेशी साझेदारियाँ अग्रणी वैश्विक जहाज निर्माताओं के साथ व्यावसायिक प्रतिस्पर्धा का वादा कर रही हैं। जहाज निर्माण से जुड़ी अधिकांश बातें यही संकेत देती हैं कि घरेलू बाज़ारों को अपने बूते पर ही जीवित रहना होगा। यह इस तथ्य के बावजूद है कि घरेलू संचालक और निर्माता ही कानूनी प्रयासों से जुड़े निर्णयों और संशोधनों के लिए सबसे मज़बूत आधार साबित हुए हैं।

मैरीटाइम रिपोर्टर एंड इंजीनियरिंग न्यूज़ में साल का अंत हो रहा है। असली जहाज निर्माताओं और संचालकों के इस जमावड़े के साथ ही राजनीतिक किस्से-कहानियाँ और कौन निर्माण कर रहा है और कौन नहीं, इसकी घोषणाएँ भी बंद हो जाएँगी। हमारी राय में, 2026 में भू-राजनीतिक बयानबाज़ी जारी रहेगी और यह तय होगा कि कौन निर्माण नहीं कर रहा है। दुर्भाग्य से, समस्या निर्माता नहीं हैं, मालिक या प्रबंधक नहीं हैं, और कुछ मामलों में बाज़ार भी नहीं हैं। यह बस इस बात को लेकर व्यापक राजनीतिक भ्रम है कि उद्योग किस दिशा में जाएगा और हम व्हाइट हाउस के लक्ष्यों को पूरा करने और उनका समर्थन करने के लिए आपूर्ति श्रृंखला या विनिर्माण आधार कैसे बनाएँगे। हमारे मरम्मत यार्डों में जीवन विस्तार और मौजूदा टन भार में रूपांतरण, राजनीतिक नेताओं को समस्याओं के समाधान के बारे में शिक्षित कर सकता है।

वर्ष का अंत: तूफ़ान मंडरा रहा है

आइए, नौसेना और यूएससीजी के काम के लिए नए निर्माण शिपयार्डों की प्रतिस्पर्धा और वैश्विक प्रतिस्पर्धा का वादा करने वाले नए विदेशी साझेदारों की कहानियों से आगे बढ़कर, घरेलू मोर्चे और विकसित हो रही घरेलू परियोजनाओं पर ध्यान केंद्रित करें। हम अभी भी यह पूछ रहे हैं कि हमारे वाणिज्यिक बेड़े का समर्थन कहाँ है और ज़्यादातर लोग आकर्षक नौसेना अनुबंधों की ओर देखते हैं।

घरेलू व्यापार के अवसर विकसित हो रहे हैं क्योंकि ऐतिहासिक रूप से स्वच्छ और गंदे पेट्रोलियम उत्पादों के साथ-साथ धीरे-धीरे रसायन और गैस भी आ रहे हैं। रासायनिक बाज़ारों में, मौजूदा घरेलू बजरों में से बहुत कम या कोई भी नए जैव ईंधन, रसायन और/या मूल उत्पादों का परिवहन करने में सक्षम है। कार्गो प्राधिकरण की मंज़ूरी उचित कार्गो टैंक कोटिंग्स, स्टेनलेस स्टील कार्गो सिस्टम, कार्गो पंप क्षमता और IBC कोड आवश्यकताओं की पुष्टि तक हो सकती है। IMO MEPC की नेट ज़ीरो इच्छा सूची को पूरा करने में अब "एक साल की देरी" के बावजूद, नए कार्गो का विकास जारी रहेगा।

कार्बन कर और उत्सर्जन पर स्थिति को स्थगित करने के लिए MEPC के मतदान के बावजूद, अमेरिकी तटों पर प्रवेश करने वाले विदेशी टन भार को वैकल्पिक ईंधनों की आवश्यकता होगी। इस आवश्यकता को देखते हुए, तटवर्ती पंजीकृत घरेलू जहाजों को इन कार्गो को एक अमेरिकी बंदरगाह से दूसरे अमेरिकी बंदरगाह तक पहुँचाना होगा। हमने यह सीखा है कि अमेरिकी विनिर्माण आधार और आपूर्ति श्रृंखला हमारे जहाज निर्माण विकास की प्रमुख समस्याओं में से एक है, और ऐसी अन्य वस्तुएँ भी हैं जिनकी वैश्विक स्तर पर माँग बढ़ेगी और जो अमेरिकी बुनियादी ढाँचे और विनिर्माण के पुनर्निर्माण में सहायक हो सकती हैं।
उम्मीद है कि हमारे सरकारी विभागों में भू-राजनीतिक चर्चाएँ इस तथ्य पर ध्यान देंगी कि गाजा और अंततः यूक्रेन का पुनर्निर्माण आवश्यक है। इस जागृति के साथ, इस प्रयास का समर्थन करने और अमेरिकी सामग्री की आवश्यकता की माँग करने वाले नए कानून, इस समझौते की दिशा में काम कर सकते हैं कि ये सामान नए अमेरिकी ध्वज टन भार पर पहुँचाए जाएँगे। सैन्य उपकरणों की लागत और दोनों क्षेत्रों को अमेरिका द्वारा प्रदान की गई धनराशि को देखते हुए, यह कोई बेतुका अनुरोध नहीं है। रूस के पास एक भूतिया बेड़ा है, टैरिफ और करों के साथ, वैश्विक व्यापार पैटर्न बदल रहे हैं और अमेरिकी नौसेना को हमारी नौसेना के समर्थन से अग्रिम पंक्ति में कदम रखने की आवश्यकता है।

एलएनजी की समस्या का समाधान सक्षम बंकरिंग टन भार प्रदान करके किया गया है। अमेरिकी बेड़े में अमोनिया, हाइड्रोजन, मेथनॉल या अन्य सरलतम वैकल्पिक ईंधनों की ओर रुख करने से ऐसा नहीं हुआ है। इसमें कोई संदेह नहीं कि उस टन भार के निर्माण के लिए अनुमानित वर्तमान कीमतों पर नए "ब्लूवाटर" जहाज बनाने या किराए पर लेने के लिए कोई घरेलू ग्राहक आधार नहीं है। वाणिज्यिक व्यापारिक बाजार निर्माण पूंजीगत व्यय और अमेरिकी जहाज संचालन के लिए पूर्ण चालक दल की आवश्यकता, दोनों को वहन नहीं कर सकते। अपने घरेलू बाजारों को सहारा देने के लिए, हम इन दोनों समस्याओं के समाधान के प्रयास में टग और बार्ज का सहारा ले रहे हैं।
इनमें से किसी बात पर आश्चर्य नहीं होना चाहिए।

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एटीबी: भविष्य का घरेलू तटीय बेड़ा

1950 में विकसित और 1970 और 1980 के दशक में और उन्नत किए गए आर्टिकुलेटेड टग एंड बार्ज डिज़ाइन का उद्देश्य ऐतिहासिक टग टो लाइन से परे अतिरिक्त परिचालन प्रदर्शन प्रदान करना था। 1981 में, यूएससीजी ने एटीबी के सुरक्षा लाभों को मान्यता देते हुए नए नियामक संशोधन किए, जिनसे चालक दल के आकार और निरीक्षण मानदंडों पर असर पड़ा।

इसमें कोई संदेह नहीं कि नए जहाज निर्माण के मौजूदा मूल्य स्तरों को देखते हुए, एटीबी हमारा भविष्य का घरेलू तटीय बेड़ा है। अगला कदम डिज़ाइनों को बेहतर बनाने और एटीबी निर्माण में अधिक कुशल बनने की दिशा में निरंतर प्रयास होना चाहिए। केवल "ब्लूवाटर" की लागत ही नहीं बढ़ रही है। बल्कि "ब्राउनवाटर" की लागत भी बढ़ रही है। और इसके साथ ही, हम एक संक्रमण काल देख रहे हैं जिसमें मौजूदा एटीबी टन भार के जीवनकाल विस्तार और रूपांतरण पर केंद्रित परियोजनाएँ शामिल हैं, जबकि कार्गो प्राथमिकताएँ पुराने पेट्रोलियम उत्पादों से हटकर गीले बाजारों में वस्तुओं के एक नए समूह की ओर स्थानांतरित हो रही हैं।

एमटेक ने न्यूयॉर्क के मैराथन एसेट मैनेजमेंट और टैम्पा, फ्लोरिडा स्थित गल्फ मरीन रिपेयर के साथ मिलकर 2024 के मध्य में एक एटीबी जीवन विस्तार और रूपांतरण परियोजना विकसित की। इस व्यावसायिक मॉडल में एक मौजूदा 155,000 बैरल पेट्रोलियम बार्ज और आर्टिकुलेटेड टग की खरीद के साथ-साथ जहाज को सॉफ्ट केमिकल्स के व्यापार में परिवर्तित करने के लिए एक डिज़ाइन प्रस्ताव भी शामिल था। चयनित टन भार ले-अप में निष्क्रिय था और खरीदे जाने के समय अठारह वर्ष पुराना था। पुनर्निर्माण के लिए 15 वर्ष का जीवन विस्तार लक्षित था।

व्यवसाय मॉडल मौजूदा टन भार की खरीद और नए निर्माण की अनुमानित लागत की तुलना में रूपांतरण के आधार पर विकसित किया गया था। लागत अनुमान कई अमेरिकी यार्डों द्वारा प्रदान किए गए थे। जीवन विस्तार और रूपांतरण के चयन के परिणामस्वरूप, वितरण के समय परिसंपत्ति पूंजी लागत में 60% से अधिक की कमी आई।

परियोजना के विकास में पिछले 12 महीनों में वाशिंगटन, डीसी में जहाज निर्माण से जुड़े हर मुद्दे पर बहस को ध्यान में रखा गया और इसके साथ ही हमारी वास्तविक "जहाज निर्माण" समस्याओं के बारे में "सीखे गए सबक" को भी अच्छी तरह से परिभाषित किया गया। यह एक अविकसित विनिर्माण आधार और लगभग शून्य आपूर्ति श्रृंखला है। हमें अभी भी अपने सहयोगियों से विदेशी समर्थन की आवश्यकता है।

व्यापक मापन और सर्वेक्षण के बाद तीन सौ बीस टन स्टील का नवीनीकरण किया गया। सारा स्टील एक अमेरिकी शिपयार्ड में अमेरिकी श्रमिकों द्वारा नवीनीकृत किया गया। रसद श्रेणी में, स्टील की खरीद और वितरण को एक बड़ी समस्या के रूप में पहचाना गया और अधिकांश स्टील विदेशी स्रोतों से प्राप्त किया गया, जबकि अनुरोध किया गया था कि चीनी स्टील की आपूर्ति न की जाए। कार्गो पाइपिंग प्रणाली का पूर्ण पुनर्निर्माण 316 स्टेनलेस स्टील से किया गया। अमेरिकी इन्वेंट्री में स्टेनलेस पाइप, फिटिंग और वाल्व लगभग न के बराबर थे। इन श्रेणियों में आपूर्ति श्रृंखला वितरण उद्धरण 18 से 30 सप्ताह के थे। यदि विदेशी रूप से खरीदा जाता है, तो इंपीरियल मानकों बनाम वैश्विक मीट्रिक के अनुरोध पर लंबी देरी होती है।

कार्गो टैंकों के पुनर्निर्माण का लक्ष्य विशेष रूप से एडवांस्ड पॉलिमर मरीन लाइन टैंक कोटिंग्स के साथ निवेश को समर्थन देना था ताकि नए कार्गो की ढुलाई संभव हो सके। यह वाणिज्यिक और व्यापारिक अनुप्रयोगों का समर्थन करने के लिए मरीन लाइन के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका में लागू की गई पहली अमेरिकी टैंक बार्ज परियोजना है। टैम्पा की एंकर सैंडब्लास्टिंग एंड कोटिंग ने इस परियोजना को संभालने के लिए सहमति व्यक्त की और हमारी एमटेक दक्षिण कोरिया की टीमों ने हुंडई में हमारे नए निर्माण अनुबंधों से प्राप्त कोटिंग का पिछला अनुभव प्रदान किया। एंकर सैंडब्लास्टिंग एंड कोटिंग ने प्रशिक्षण पूरा करने और इस दौरान कोटिंग की मरम्मत में भाग लेने के लिए तुर्की के शिपयार्ड का दौरा किया। मरीन लाइन का चयन इस रूपांतरण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा था। पॉलिमर कोटिंग जंग और घिसाव के प्रति बेहतर प्रतिरोध, सतह की तेज़ सफाई और कार्गो अनुक्रमण में सुधार प्रदान करती है।

हमारी कोरियाई टीमें अमेरिका में मौजूदा आव्रजन मुद्दों के कारण वीज़ा प्राप्त नहीं कर सकीं। यदि अमेरिकी जहाज निर्माण, सुदूर पूर्व के वैश्विक जहाज निर्माण पावरहाउसों के साथ साझेदारी करने और उनसे सीखने के लिए दृढ़ है - तो सुदूर पूर्व में लागू नई प्रौद्योगिकियों की उन्नति के लिए पेशेवर इंजीनियरों, प्रशिक्षकों और शिक्षकों के लिए एच1 वीज़ा अनुमोदन अत्यंत महत्वपूर्ण है।

इस परियोजना में गल्फ मरीन में श्रमिकों की कमी नहीं हुई। जब समय-सीमा में बदलाव की आवश्यकता पड़ी, तो अतिरिक्त श्रमिक उपलब्ध कराए गए। लगभग हर क्षेत्र में हमारे द्वारा निरीक्षण और अनुमोदन किए गए कार्य की गुणवत्ता संतोषजनक से कहीं अधिक थी। अमेरिकी शिपयार्ड कर्मचारी यह काम कर सकते हैं और टैम्पा बंदरगाह "जहाज निर्माण" में सहयोग करता रहेगा।

टग और बार्ज दोनों पर लगी मशीनरी के प्रत्येक हिस्से को अलग किया गया, निरीक्षण किया गया, पुनर्निर्माण किया गया और/या उन्नत किया गया, क्योंकि मौजूदा आपूर्तिकर्ता पंद्रह साल के जीवनकाल विस्तार में स्पेयर पार्ट्स की स्थायित्व की पुष्टि नहीं कर पाए। श्रम संबंधी मुद्दों पर मीडिया रिपोर्टों में बड़ी संख्या में छोटे व्यवसायिक मरम्मत केंद्रों द्वारा ओवरहालिंग का काम पूरा करने, प्रमुख निर्माताओं द्वारा लाइसेंस प्राप्त करने और पूरे मरम्मत उद्योग में सहायक उपकरण और मानव संसाधन उपलब्ध कराने पर ध्यान नहीं दिया गया। यह अमेरिकी उद्यमशीलता की भावना का प्रतिनिधित्व और मूल्य है और डेक प्लेट्स पर मौजूद हम सभी लोग हर दिन इसके लिए आभारी हैं। यह परियोजना कमीशनिंग के चरण में है और बाजार में प्रवेश करने से कुछ समय पहले इसका समुद्री परीक्षण किया जाएगा।
सभी प्रयास समुद्री श्रेष्ठता के पुनर्निर्माण की दिशा में आगे बढ़ रहे हैं - चाहे वैश्विक हो या घरेलू।

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