जहाज निर्माण: जापान में शिपयार्ड की बदलती गतिशीलता

अग्रणी कंपनी: जापान में इमाबारी के शिपयार्ड नेटवर्क ने पिछले वर्ष 65 नए जहाजों की डिलीवरी की। (क्रेडिट: इमाबारी शिपबिल्डिंग)

मित्सुबिशी शिपबिल्डिंग के शिमोनोसेकी शिपयार्ड को रो/पैसेज फेरी और विशेष पोत निर्माण में लंबा अनुभव है। (क्रेडिट: मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज के सौजन्य से)।

जापान की बहुमुखी प्रतिभा: एलएनजी ड्यूल-फ्यूल प्योर कार/ट्रक कैरियर (पीसीटीसी) टेथिस हाईवे, जिसे पिछले साल शिन कुरुशिमा तोयोहाशी शिपबिल्डिंग द्वारा पूरा किया गया था। (क्रेडिट: के लाइन)

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निरंतर डिजाइन परिष्करण और उत्पादकता में क्रमिक वृद्धि - जो कि काइज़ेन की जापानी अवधारणा को दर्शाती है - साथ ही संविदात्मक प्रदर्शन और उत्पाद की गुणवत्ता पर निरंतर ध्यान देने के कारण देश के जहाज निर्माताओं ने वाणिज्यिक पोत बाजार के कुछ क्षेत्रों में उच्च प्रतिष्ठा बनाए रखी है।

हालांकि, उद्योग के पैमाने, पहुंच और वित्तीय लाभ को इसके एशियाई समकक्षों, विशेष रूप से चीन और दक्षिण कोरिया से मिल रही कड़ी प्रतिस्पर्धा से नुकसान हुआ है, जिनके बारे में जापानियों का आरोप है कि वे प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष दोनों प्रकार के सरकारी वित्तीय हस्तक्षेप से लाभान्वित होते हैं।

उत्पादन के लिहाज़ से देखें तो, चीन के निरंतर बढ़ते प्रभाव और कोरियाई प्रतिस्पर्धियों के साथ कड़ी टक्कर के कारण पिछले 30 वर्षों में वैश्विक जहाज निर्माण शक्ति के रूप में जापान की स्थिति कमज़ोर होती गई है। वाणिज्यिक नए जहाज निर्माण में जापान की हिस्सेदारी 1990 के दशक में लगभग 40% थी, जो आज घटकर 10% से ज़्यादा नहीं रह गई है। अब अनुमान है कि ऑर्डर के मामले में चीन का बाज़ार में लगभग 70% हिस्सा है, जबकि कोरियाई जहाज निर्माण कारखानों की हिस्सेदारी लगभग 20% है।

जापान में सक्रिय क्षमता में कमी आई है, जिसका कारण नए जहाज निर्माण व्यवसाय से पीछे हटना और एकीकरण है। साथ ही, जहाज निर्माताओं ने विदेशों में निवेश, नए जहाज निर्माण उपक्रमों या सहयोगों के माध्यम से, और साथ ही पतवार के हिस्सों और अन्य घटकों को कम लागत वाले क्षेत्रों में आउटसोर्स करके घरेलू क्षमता को काफी हद तक कम कर दिया है।

राजनीतिक मान्यता

लेकिन हाल ही में इस उद्योग में एक नई ऊर्जा और आत्मविश्वास का संचार हुआ है, क्योंकि जापान की राजनीतिक व्यवस्था ने, चीन और दक्षिण कोरिया की सरकारों की तरह, जहाज निर्माण के राष्ट्रीय आर्थिक, रणनीतिक और सामाजिक महत्व को स्वीकार कर लिया है। यह मान्यता उद्योग को पुनर्जीवित करने के लिए उठाए जाने वाले कदमों में स्पष्ट रूप से दिखाई देती है।

जापान आज भी जहाज निर्माण के क्षेत्र में एक सशक्त शक्ति बना हुआ है। यहाँ तकनीकी प्रतिभा का विशाल भंडार है, लाभ को अनुसंधान एवं विकास में निवेश करने की प्रबल प्रवृत्ति है, और सहयोग के प्रति खुलापन है, साथ ही प्रमुख उपकरण, मशीनरी और सामग्री की आपूर्ति के लिए एक व्यापक पारिस्थितिकी तंत्र तक पहुँच है। विदेशी ग्राहकों की एक लंबी सूची, जो जापानी कारखाने पर अपना भरोसा बनाए हुए हैं, उत्पाद की गुणवत्ता और अनुबंध के निष्पादन का प्रमाण है।
हालांकि पिछले कुछ वर्षों में जापानी ऑपरेटरों और व्यापारिक घरानों द्वारा चीन और एशिया प्रशांत क्षेत्र के अन्य हिस्सों में स्थित जहाज निर्माण कारखानों पर निर्भरता बढ़ी है, फिर भी विशाल जापानी जहाज निर्माण क्षेत्र घरेलू जहाज निर्माताओं के लिए आधारभूत व्यवसाय और निरंतर अवसर प्रदान करता रहता है। इसके अतिरिक्त, तटीय माल ढुलाई और रो/रो फेरी परिवहन के जीवंत घरेलू क्षेत्र कुछ जापानी जहाज निर्माण कारखानों को नियमित रूप से काम उपलब्ध कराते हैं।

हाल ही में हुए सरकार परिवर्तन के साथ, नीतिगत निर्देश और उपाय लागू किए गए हैं जिनका उद्देश्य एक दशक के भीतर जहाज निर्माण क्षमता, प्रतिस्पर्धात्मकता और व्यापार की मात्रा को काफी हद तक बढ़ाना है। उद्योग और प्रमुख जापानी शिपिंग समूहों द्वारा बाद में उठाए गए कदम केंद्रीय सरकार की विकास योजना को कॉर्पोरेट लक्ष्यों के अनुरूप हासिल करने की दिशा में काम करने की तत्परता दर्शाते हैं।

इसके अलावा, जापान जहाज निर्माण में सहयोग बढ़ाने के लिए संयुक्त कार्य समूह के गठन हेतु अमेरिका के साथ सरकारी समझौते के माध्यम से अपने व्यापारिक दायरे को व्यापक बनाने का प्रयास कर रहा है। यह सब वैश्विक प्रभाव में एक नए बदलाव का संकेत दे सकता है।

रणनीतिक मूल्य

अक्टूबर 2025 में सनाए ताकाइची की प्रधानमंत्री के रूप में नियुक्ति और उसके बाद फरवरी 2026 के अचानक हुए चुनाव में उनकी लिबरल डेमोक्रेटिक पार्टी (एलडीपी) की भारी जीत ने पहले किए गए राजनीतिक वादों को पूरा करने का मार्ग प्रशस्त किया है।
एलडीपी ने रणनीतिक दृष्टि से महत्वपूर्ण माने जाने वाले क्षेत्रों में भारी सरकारी निवेश का समर्थन किया था। जहाज निर्माण को राष्ट्रीय स्तर पर महत्वपूर्ण 17 उद्योगों में से एक के रूप में मान्यता देना, इसे कृत्रिम बुद्धिमत्ता (एआई), सेमीकंडक्टर, परमाणु संलयन, जैव प्रौद्योगिकी और रक्षा जैसे क्षेत्रों के साथ रणनीतिक और आर्थिक संदर्भ में रखना, इसके दीर्घकालिक महत्व को बढ़ाता है और निस्संदेह इसके विशेषज्ञों और निवेशकों के बीच विश्वास को मजबूत करता है।

पिछले साल के अंत में जारी किए गए जहाज निर्माण उद्योग पुनरुद्धार रोडमैप का उद्देश्य 2035 तक वार्षिक निर्माण मात्रा को दोगुना करके लगभग 18 मिलियन सकल टन तक पहुंचाना है, जिसके परिणामस्वरूप निर्माण लागत में 10% की कटौती होगी।

सरकार लगभग 350 अरब येन (2.2 अरब डॉलर) का कोष स्थापित करेगी और अगले 10 वर्षों में कुल 1 ट्रिलियन येन (6.3 अरब डॉलर) के सार्वजनिक-निजी निवेश करेगी। सरकार उद्योग को कम समूहों में पुनर्गठित करने और लचीलापन बढ़ाने की आवश्यकता महसूस करती है। रोडमैप के तहत 2028 तक का तात्कालिक लक्ष्य रोबोटिक्स और एआई जैसी अत्याधुनिक तकनीकों का लाभ उठाकर उत्पादन स्थलों पर स्वचालन को बढ़ावा देना है। 2029-2031 का चरण क्षमता और उपकरणों के नवीनीकरण और विस्तार पर केंद्रित होगा, जिसका उद्देश्य 2032-2034 के भीतर वास्तविक उत्पादन को बढ़ाना है।

पुनरुद्धार रणनीति के सामने प्रमुख चुनौतियों में कुशल श्रमिकों की कमी और बढ़ती उम्र के कर्मचारियों के कारण भर्ती की बढ़ती ज़रूरतें शामिल हैं। वास्तव में, विदेशी कर्मचारियों का हिस्सा कुछ समय पहले नगण्य था, जो अब बढ़कर लगभग 20% हो गया है। जापान के कारखानों को चीन की तुलना में इस्पात की काफी ऊंची कीमतों का भी सामना करना पड़ रहा है।

टोक्यो एक 'ऑल जापान' फ्रेमवर्क को भी बढ़ावा दे रहा है, जो विशेष रूप से अगली पीढ़ी के नए ईंधन वाले जहाजों के विकास के संबंध में, जहाजरानी और जहाज निर्माण क्षेत्रों को घनिष्ठ समन्वय के माध्यम से जोड़ेगा। देश के तीन प्रमुख जहाजरानी समूहों ने पहले ही इमाबारी शिपबिल्डिंग और मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज के संयुक्त स्वामित्व वाली एक जहाज डिजाइन कंपनी में निवेश करने का निर्णय लिया है।

निरंतर एकीकरण

जहाज निर्माण क्षेत्र में एकीकरण कई वर्षों से चल रही प्रक्रिया है। सरकार द्वारा दीर्घकालिक कल्याण के लिए महत्वपूर्ण मानी जाने वाली इस पुनर्गठन प्रक्रिया में हाल ही में एकीकरण का एक और चरण देखा गया है, जिसके तहत इमाबारी शिपबिल्डिंग ने जापान मरीन यूनाइटेड (जेएमयू) में बहुमत हिस्सेदारी हासिल कर ली है । जापान की सबसे बड़ी और अब विश्व स्तर पर चौथी सबसे बड़ी निर्माता कंपनी, हिगाकी परिवार के नेतृत्व वाली इमाबारी संस्था ने अपनी हिस्सेदारी 30% से बढ़ाकर 60% कर दी है, जिससे जेएमयू उसकी सहायक कंपनी बन गई है।

इस कदम से परिचालन और रणनीति के गहन एकीकरण का मार्ग प्रशस्त हुआ है, जिससे लागत दक्षता में मजबूती आई है और व्यावसायिक निर्णय लेने में तेजी आई है। यह व्यावसायिक संबंध 2021 की शुरुआत में 51% इमाबारी के स्वामित्व वाले संयुक्त उद्यम निहोन शिपयार्ड की स्थापना के माध्यम से स्थापित किया गया था, जो एलएनजी वाहकों को छोड़कर सभी प्रकार के जहाजों पर डिजाइन और परियोजना कार्य करेगा।

इमाबारी 10 जहाज निर्माण और रखरखाव सुविधाओं का संचालन करता है । मारुगामे में 2017 में एक विशेष रूप से निर्मित डॉक का निर्माण पूरा हुआ, जिसे मुख्य रूप से 20,000 टीईयू से अधिक भार क्षमता वाले नए जमाने के बॉक्सशिपों के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस नेटवर्क ने 2025 कैलेंडर वर्ष तक लगभग 3.36 मिलियन ग्रॉस टन के 65 नए जहाजों की डिलीवरी की, जिनमें विभिन्न प्रकार के जहाज शामिल हैं।

2025 के दौरान एकीकरण की प्रक्रिया त्सुनेशी शिपबिल्डिंग द्वारा मित्सुई ई एंड एस शिपबिल्डिंग के साथ अपने संयुक्त उद्यम के पूर्ण अधिग्रहण के समापन में भी व्यक्त हुई, जो मित्सुई के जहाज निर्माण क्षेत्र से बाहर निकलने के अंतिम चरण का संकेत है। पूर्व साझेदारी अब त्सुनेशी सॉल्यूशंस टोक्योबे के रूप में कार्य करती है, जो इंजीनियरिंग सेवाओं, वैकल्पिक ईंधन और गैस से संबंधित उपकरणों के लिए इंजीनियरिंग, निगरानी और तकनीकी सहायता पर ध्यान केंद्रित करती है।
आज के भू-राजनीतिक वातावरण में बनाई गई दीर्घकालिक रणनीतियाँ अनिश्चितताओं से भरी हैं, लेकिन जापान के पास अपने जहाज निर्माण के क्षेत्र में मजबूत स्थिति बनाए रखने के लिए पर्याप्त संसाधन और दृढ़ संकल्प मौजूद है।