एस्टोनियाई राज्य बेड़े ने बर्फ-श्रेणी की हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक फेरी का ऑर्डर दिया

एलएमजी मारिन द्वारा बनाया गया चित्र

शून्य उत्सर्जन वाली नौका परिवहन की दिशा में प्रगति जारी है, और इस बार गति बाल्टिक सागर से आ रही है।

एस्टोनियाई स्टेट फ्लीट ने एस्टोनिया की पहली पूरी तरह से इलेक्ट्रिक यात्री नौका के डिजाइन और निर्माण के लिए पोलिश जहाज निर्माता क्रिस्ट एसए के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं, जो लगभग 50 मिलियन यूरो का निवेश है और यह दर्शाता है कि क्षेत्रीय नौका संचालक उत्सर्जन को कम करते हुए पुराने बेड़े का आधुनिकीकरण करने के लिए कितनी आक्रामक रूप से आगे बढ़ रहे हैं।

2028 के अंत में डिलीवरी के लिए तैयार, 100 मीटर लंबा यह पोत विर्ट्सू-कुइवास्तु मार्ग पर सेवा देगा, जो एस्टोनिया की मुख्य भूमि और उसके द्वीपों के बीच एक जीवन रेखा है। एस्टोनिया के लिए, यह सिर्फ एक पोत का ऑर्डर नहीं है। यह विश्वसनीयता, लचीलापन और स्वच्छ परिवहन में एक रणनीतिक अवसंरचना निवेश है।

एस्टोनिया में फेरी सेवाएं वैकल्पिक नहीं हैं। ये वाणिज्य, पर्यटन, माल ढुलाई और रोजमर्रा की आवाजाही के लिए अनिवार्य कड़ी हैं। इसी वजह से डिजाइन की आवश्यकताएं विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण हैं: शून्य उत्सर्जन वाला दैनिक संचालन, साल भर विश्वसनीयता और बाल्टिक की भीषण सर्दियों में भी बेहतर प्रदर्शन करने की क्षमता।

यहीं से यह परियोजना दिलचस्प हो जाती है।

एलएमजी मारिन द्वारा बनाया गया चित्र

कम दूरी और समशीतोष्ण जलमार्गों पर केंद्रित कई इलेक्ट्रिक फेरी अवधारणाओं के विपरीत, एस्टोनिया का नया पोत वास्तविक उत्तरी सेवा के लिए बनाया जा रहा है। इस फेरी में तटवर्ती बुनियादी ढांचे से चार्ज होने वाली 3 मेगावाट की बैटरी प्रणाली होगी, जिससे नियमित सेवा में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संचालन संभव होगा। लेकिन डिजाइन समुद्री वास्तविकता को भी ध्यान में रखता है: केवल बैटरी ही हर परिचालन चुनौती का समाधान नहीं करती।

इस समस्या के समाधान के लिए, पोत में बैकअप के रूप में बायोडीजल से चलने वाले जनरेटर शामिल होंगे, जिससे इसकी रेंज कम से कम 1,000 समुद्री मील तक बढ़ जाएगी और खराब मौसम, आपात स्थितियों या मार्ग की आवश्यकताओं में बदलाव होने पर परिचालन निरंतरता सुनिश्चित होगी।

यह हाइब्रिड रिडंडेंसी डीकार्बोनाइजेशन के प्रति वैचारिक दृष्टिकोण के बजाय व्यावहारिक दृष्टिकोण को दर्शाती है।

इस पोत की आइस-क्लास 1B रेटिंग इसकी जटिलता को और बढ़ा देती है। 60 सेंटीमीटर तक मोटी बर्फ में चलने के लिए डिज़ाइन की गई यह फेरी, दोनों सिरों पर एज़िमुथ थ्रस्टर्स का उपयोग करेगी, जिससे कठोर शीतकालीन संचालन के लिए गतिशीलता और अतिरिक्त शक्ति प्राप्त होगी।

CRIST तकनीकी रूप से महत्वाकांक्षी नौका परियोजनाओं में माहिर है, क्योंकि इसने पहले भी स्कैंडिनेवियाई ऑपरेटरों के लिए उन्नत कम उत्सर्जन वाली नौकाएँ बनाई हैं। इसी तरह, नौसेना वास्तुकार LMG Marin के पास भी विशेष रूप से इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड नौका डिजाइन में व्यापक अनुभव है, जिसके पोर्टफोलियो में 200 से अधिक नौकाएँ शामिल हैं।

जहाज निर्माताओं के लिए, यह अनुबंध एक और संकेत है कि विद्युतीकरण प्रदर्शन परियोजनाओं से आगे बढ़कर मुख्यधारा की खरीद प्रक्रिया में शामिल हो रहा है।

संचालकों के लिए, दक्षता का गणितीय दृष्टिकोण बेहद आकर्षक है। एस्टोनिया का कहना है कि यह पोत उसके बेड़े में वर्तमान मानक पोत, डीजल से चलने वाले रेग्युला की तुलना में 64% तक अधिक ऊर्जा-कुशल होगा।

आर्थिक विकास में सार्वजनिक अनुदान का भी योगदान है। कुल अनुबंध मूल्य 49.93 मिलियन यूरो है, जिसमें यूरोपीय संघ आधुनिकीकरण कोष से प्राप्त 28 मिलियन यूरो का भी योगदान है।

लेकिन केवल सब्सिडी ही इस सौदे की व्याख्या नहीं करती।

इलेक्ट्रिक फेरी को अपनाने का चलन इस स्तर पर पहुंच गया है कि संचालक इन जहाजों को प्रयोगात्मक पर्यावरणीय कथनों के रूप में नहीं, बल्कि व्यावसायिक रूप से तर्कसंगत बेड़े की संपत्तियों के रूप में देखते हैं - विशेष रूप से निश्चित, दोहराए जाने योग्य मार्गों पर जहां चार्जिंग बुनियादी ढांचे की सटीक योजना बनाई जा सकती है।